En Oversikt Over Alle Hovedtyper Av Bilracing

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Racing har alltid spilt en stor rolle i bilindustrien. Bilprodusenter elsker å skryte av seiersracing, konkurrerer i spesifikke serier og alle sponsingene deres. Utover å være sport der de beste driverne og lagene stilles mot hverandre, er moderne racing like konkurransedyktig på teknisk front. Bilracing har utviklet seg til å bli så mye mer enn bare å se raske biler kjøre rundt på banen, så vi setter sammen denne listen over alle de viktigste typene bilracing som du kan se på TV og til og med delta i.

Bilracing har en tendens til å være en global ting med løp som holdes over hele verden på noen av de mest historiske racingbanene. På denne listen finner du alt fra ikoniske 24-timers løp til kvart mils dragracer. Dessverre, selv om dette er alle hovedtyper av bilracing, er det ikke mange serier som er lett tilgjengelige i USA. For bilentusiaster i Amerika vil du kunne finne NASCAR, dragracing og Global Rallycross (GRC) lett tilgjengelig på TV. Hvis du virkelig ser på racing, er det få serier du til og med kan konkurrere i.

Relatert lesing:

• De raskeste bilene i verden
• Raskeste elbiler

Enten du leter etter nye bilserier å følge med eller noe å ta litt tid mens du jobber hjemmefra på grunn av COVID-19-pandemien, er det 8 hovedtyper av amatør- og profesjonell bilracing.

Åpent hjul

Åpenhjulsløp er det første som kommer til hjernen til folk når de tenker på bilracing. Dette er toppen, toppen av hele shebang, som FormulOne (F1) og IndyCar er inkludert i denne kategorien. Som navnet åpenhjul tilsier, har bilene som kjører i denne serien førere som sitter i åpne biler, mens hjulene er utsatt. Mens kjøretøy med åpne hjul som konkurrerer i F1 og IndyCar, kan se like ut, har disse racerseriene forskjellige regler, retningslinjer for å følge, ytelse og spor.

Det er få store forskjeller mellom F1 og IndyCar, som hvor serien løper. IndyCar løper på ovaler og baner, mens F1 bare løper på baner. Andre forskjeller inkluderer drivstofftype, plassering, topphastighet, aerodynamikk og budsjett. Når det gjelder drivstoff, bruker F1-biler gass med høy oktan, mens IndyCar bruker etanol. F1 er en global serie med løp som foregår over hele verden, mens IndyCar-løp hovedsakelig finner sted i Amerika. F1-biler skaper langt mer downforce enn IndyCars, som lar dem ta svinger i høyere hastigheter, men gir dem lavere topphastigheter. Til slutt ble F1-team nylig enige om å budsjettere et tak på 145 millioner dollar i 2021, som deretter vil falle til 140 millioner dollar i 2022 og 135 millioner dollar i 2023-2025. Budsjettet for IndyCar er langt mindre og svever rundt 20 millioner dollar.

FormelE er relativt ny form for racing. I motsetning til alle andre racerserier i verden, er FormulE bare for helelektriske biler. Moderne EV-teknologi er ganske enkelt ikke der for elektriske biler å kjøre rundt i flere timer som FormulOne eller IndyCar. FormulE løp har øvelser, kvalifisering og løpet alle på samme dag. Løpene varer bare en time, og sjåførene må ta en pitstopp der de fysisk må sette seg i en annen bil. Budsjettet for FormulE er mye mindre enn andre open-racing, da lag bruker rundt 12 millioner dollar i år.

F1, IndyCar og FormulE er ikke de eneste racerkjørerne. Det er få amatører med åpne hjul som folk kan se på Formel1000. Disse kjøretøyene løper inn Sports Car Club of America’s (SCCA) FB-serien og drives av 1000cc motorsykkelmotorer. SCCalso håndterer Formul3 og Formul4 løp i USA

Til slutt er det Karting, der racere går rundt små baner i ultralette, utrolig kraftige og spesialiserte kart.

Hvis du ønsker å delta i racing på åpne hjul, vil du kanskje se andre steder. Karting er den eneste rimelige typen åpenhjulsløp, og det er startpunktet for de fleste profesjonelle sjåfører. F1- og IndyCar-førere er noen av de beste driverne på planeten, og for det meste startet de alle med karting som små barn. I tillegg tar det hundrevis av millioner av sponsorer å komme inn på F1 og IndyCar. Drivere som kan være de beste i verden kan miste plassene sine hvis de ikke tar med nok penger til bordet.

Sportsbil

Åpent hjulracing kan være det mest populære globalt, men sportsbilracing er nær andre. Denne serien er trolig den ene racerserien med de lettest gjenkjennelige kjøretøyene, ettersom de fleste produsenter konkurrerer på GT-nivå (Grand Touring) -nivå med kjøretøy som ser ut som deres høytytende superbiler. Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R og Porsche 911 brukes alle som racerbiler i denne serien. Denne serien er også hjemmet til prototypeklassen, som er racerbiler som ikke er produsert, og som har unike karosserier, motorer med høy ytelse og vill design.

I denne serien kan løp vare hvor som helst mellom 2,5 og 24 timer. Noen av 24-timersløpene er noen av de mer ikoniske i verden, inkludert 24 timer på Daytona, 24 timer i Nurburgring og 24 timer i Le Mans. Ja, disse løpene varer sist 24 timer og er en slitsom test for både mann og maskin.

Automobile Club de L'Ouest (ACO) og International Motor Sports Association (IMSA) er få av de sanksjonerte organisasjonene som regulerer sportsbilsport. For neste avsnitt skal vi bruke ACOs klassefordelinger for å gi bedre ideof hvordan de ultra-raske Prototype-bilene deler sporet med GT-kjøretøy.

GT-klassen av racerbiler er delt inn i to kategorier: GTE Pro og GTE Am. Som navnene antyder, inkluderer GTE Pro-serien profesjonelle sjåfører, mens GTE Am-racerbiler drives av amatørkjørere. Prototypeklassen er også delt inn i to kategorier: LMP1 og LMP2. LMP1 inkluderer hybrider og ikke-elektrifiserte racerbiler, mens LMP2-biler kommer med Gibson 4,2-liters V8-motorer og veier litt mer.

SCCAs klasser er litt forskjellige, siden organisasjonen har to prototyper og en GT-klasse for amatørkjørere. P1- og P2-prototypeklassene tillater et bredt spekter av kjøretøydesigner, mens GT-klassen inkluderer modifiserte "silhuett" -replikasjoner av serieproduserte sportsbiler.

Turbil

Dessverre er Touring Car racing mest populært i Tyskland, Storbritannia, Nederland og Australia. Kjøretøyene som kjøres på dette alvoret er basert på bilkjørende produksjonsbiler som har blitt kraftig modifisert. I motsetning til andre racerbiler på denne listen er det lite i veien som skiller kjøretøyene, så det er rikelig med hard konkurranse mellom førere.

Løp for Touring Car-serien varierer fra sprint (korte avstander) helt til utholdenhet (tre timer eller mer). Det finnes en rekke turbilserier for entusiaster å se, inkludert Supercars Championship (SC), World Touring Car Cup (WTCC), British Touring Car Championship (BTCC), og Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).

mange bilprodusenter konkurrerer i flere Touring Car-serier med lignende biler. Siden hver serie har sitt eget regelsett, kan racerbilene ha forskjellige ytelses- og aerodynamiske krav. For det meste produserer turbiler omtrent 600 hestekrefter og har samme generelle design som deres kolleger.

Produksjonsbil

Denne racing-serien er også kjent som showroom-lager i USA og er en av de mer økonomiske og enklere måtene for entusiaster å komme inn på racing. I denne serien løper veldig lett modifiserte eller umodifiserte kjøretøyer mot lignende utstyrte biler. De produksjonsbaserte bilene i denne serien har strenge begrensninger for hva slags fjæring, dekk, hjul, aerodynamikk, bremser og ytelseskjøretøyer som kan utstyres. Dette gjøres for å sikre at kjøretøyene er så utstyrt som mulig for at racing skal forbli konkurransedyktig. Denne serien er tilgjengelig for både profesjonelle sjåfører og amatører.

Profesjonelle og gentleman-racere kan dra nytte av "one-make" -serien der bilprodusenter har utvalg av biler som oppfyller de nødvendige kravene rett fra fabrikken. Dessverre er mange av disse bilprodusent-støttede seriene reservert for eksotiske bilmerker. få av de mer kjente seriene inkluderer Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge og Porsche Supercup.

For amatørførere, SCA og National Auto Sport Association (NASA) har få produksjonsserier å konkurrere i. Disse seriene er kategorisert etter kjøretøyalder, motorvolum, kjøretøyvekt og modifikasjonsnivå. For entusiaster som ønsker å kjøre racing, er dette den mest populære stilen for amatørracing på grunn av enkel inngang og kostnadseffektivitet. De fleste produksjonsbiler som kjører i serie er pålagt å ha få sikkerhetsartikler, som sele, rullebur og brannslukkingssystem. Førere er også pålagt å bruke racingsko, hansker, hjelm og dress. Hvis du ønsker å delta i ditt første faktiske løp, er det du kan forvente.

Lagerbil

Du klør deg kanskje i hodet og lurer på hva lagerbilracing er. Du har sikkert hørt om det som NASCAR og det har vært Amerikas mest populære racing-serie siden den ble ting i 1948. Historien om hvordan NASCAR kom frem er en som er verdt å vite. Måneskinnløpere under forbudet gjorde modifikasjoner på kjøretøyene sine for å løpe ut av politiet mens de opprettholdt sitt "lager" -utseende. Når måneskinnene begynte å delta i nasjonale løp med kjøretøyene sine, ble nye racing-serier født.

Ting ble offisielle da mekanikeren ved navn William France dannet National Association for Stock Car Racing (NASCAR) i 1948, forenet sjåførene i en serie. Mens moderne NASCAR-kjøretøyer bruker enorme sponsorater, funky malingsplaner og enorme antall, ligner de fremdeles aksjebilene de er basert på. All NASCAR-racing foregår på ovale spor, mens alle kjøretøyene er bygget på stålrørchassis, bruker 5,8-liters V8-motor og kommer med fire-trinns manuell girkasse.

NASCARs ovale oppsett er kanskje ikke så spennende sammenlignet med racerbaner, men det er mye action. Løpene kan vare opptil 500 miles, bilene kan treffe hastigheter på 200 km / t, og racerbilene er tommer fra hverandre. Dette er en oppskrift på katastrofe, og derfor har NASCAR ganske få spektakulære krasj.

Amatørbilsport eksisterer, men det er mest regional ting med kortere løp og mindre ovale spor.

Rally

I motsetning til andre former for bilracing, rally eller "scene" -rallying, foregår hovedsakelig i ulendt terreng som gjørme, sand og skitt. Rally foregår også gjennom hele året, så førere må løpe i snø og regn, noe som resulterer i spennende racing. Det er få asfalterte seksjoner, men det er overveiende måter å koble til terrengdeler.

Rallying skiller seg også fra andre racing-serier fordi lagene må takle tidsbestemte seksjoner der passasjeren handler samkjøring, og gir føreren anvisninger på seksjonen. Disse retningene kalles "tempototater" og det er en forkortet kode som sjåføren leser høyt for sjåføren, slik at de vet hva som kommer.

Den mest åpenbare serien når vi snakker om rally er Verdensmesterskap i rally (WRC). I løpet av året består WRX av 13 hendelser som varer tre dager hver. Racerbiler som deltar i WRC er basert på produksjonsbiler, men har blitt modifisert for maksimalt angrep med høyt modifiserte 1,6-liters turboladede firesylindrede motorer, sekvensielle manuelle girkasser, høyteknologiske firehjulsdrift-systemer og aggressive karosserisett. Mens rallybiler kan se små ut, pakker de massiv slag med rundt 600 hestekrefter.

Det er ganske få forskjellige typer grasroter som entusiaster kan delta i, selv om du vil ha en bil som du ikke har noe imot å bli skitten og slå opp. Den vanligste typen amatørmøter er Rallycross. Rallycross er egentlig autocross på skitt terreng og kan gjøres i praktisk talt alle kjøretøy uten noen modifisering. Denne racing-serien tilbys landsomfattende, og alt du virkelig trenger er hjelm. Neste steg opp er Rallysprint, som er en dags begivenhet der syklistene dekker noen små etapper. For å kunne konkurrere i Rallysprint, må kjøretøyene utstyres med noe sikkerhetsutstyr som rullebur.

Dra

Dragracing er en av de eldste formene for motorsport. Selv om ting kanskje ikke har vært offisielle, har førere alltid kjørt mot hverandre i korte dragracer mellom lysene. Dragracing kan virke enkelt, vri motoren, vent til lyset blir grønt, så gulv det, men moderne dragracing er langt mer teknisk enn det. Timing, aerodynamisk motstand og grep er alt. Bremser og stoppekraft spiller også en viktig rolle, ettersom biler slår med vanvittige hastigheter over korte avstander og må komme for å stoppe raskt.

For entusiaster som vil ha noe lett å hoppe i, er det få bilracingserier som er like enkle som dragracing. To eller flere kjøretøy stiller seg opp ved siden av hverandre med en åtte- eller kvart mil asfalt foran bilene. “Tree”, som ligner på stopplys, signaliserer starten på løpet når det går fra rødt til serie gule lys før det blir grønt. Bilen som krysser linjen først er vinneren. Kryssing av startlinjen før treet blir grønt resulterer i straff, mens kryssing av en av sidelinjene resulterer i diskvalifisering eller avbrutt løp.

I USA er den National Hot Rod Association (NHRA) er det største organet som styrer dragracing. Det er flere kjøretøyklasser som spenner fra lett modifiserte produksjonsbiler til dedikerte dragsters med fallskjerm. Hvis du leter etter de mest spennende dragbilene, vil du se på topp drivstoffdragere. Disse 25 fot lange kjøretøyene er merkelig formet med små forhjul og uhyrlige bakdekk. Den merkelige designen hjelper dem med å treffe hastigheter på opptil 330 km / t i løpet av få sekunder.

Entusiaster kan dra nytte av dragracing-begivenheter for amatører på lokale drag stripe. Arrangementene spenner fra korte ukens økter til konkurranser som varer hele helgen. Dragracing er en av de enklere seriene for entusiaster å delta i, da alt som virkelig trengs er hjelm. For eiere av biler med høy hestekrefter er det den tryggeste og beste måten å se hvor rask bilen deres egentlig er å gå til lokal dragstripe.

Simulering

Denne typen racing har blitt vanvittig populær under COVID-19-pandemien, ettersom både entusiaster og spillere kan kjøre virtuelle biler hjemmefra. Simuleringsløp, eller kort sagt sim racing, er tilgjengelig for alle - også unge entusiaster uten førerkort - med tilgang til datamaskin, videospillkonsoll og ratt (ideelt sett). Noen håner kanskje av ideof racing virtuelle biler, men ekte racerførere bruker regelmessig simulatorer for å lære seg spor.

Moderne sim-racere står for ting du må samhandle med når du sitter bak rattet i en ekte bil, som skader, dekkslitasje, drivstofforbruk, fjæring, grep og vær. få selskaper har gått utover ved å lage maskinvare som gjenskaper bevegelser og ujevnheter som sjåføren vil føle i ekte bil. Avanserte produsenter av racinghjul har også laget direkte kopier av ekte racinghjul som profesjonelle sjåfører også bruker.

Av alle typer bilracing vi har dekket, er sim-racing den mest kostnadseffektive og enkleste å komme inn på, men det betyr ikke at det er spøk. Racing, avhengig av hvilken simulator du bruker, er hardt, og du vil sannsynligvis støte på både proffer og amatører som er seriøse konkurrenter. Noen simulatorer tilbyr forskjellige typer serier og muligheten til å løpe i flere klasser av kjøretøy, noe som øker appellen.