Logo no.masculineguide.com

Cadillac ATS-V Coupe Review

Innholdsfortegnelse:

Cadillac ATS-V Coupe Review
Cadillac ATS-V Coupe Review

Video: Cadillac ATS-V Coupe Review

Video: Cadillac ATS-V Coupe Review
Video: 2016 Cadillac ATS-V 6-Speed - Redline: Review 2024, Mars
Anonim

Det er stor sjanse for at du har lest omtale av Cadillac ATS-V - den ble tross alt introdusert med en overflod av fan-fare. "M3-killer," sa mange; "Det beste kjøretøyet i sin klasse," jublet andre.

Og her er sannheten: hver eneste ros for ATS-Vs ytelse er med rette fortjent - dette er en luksuriøst tilslørt superkupé som vil slynges rundt i løpet av den tiden det tar deg å legge merke til at kransen er borte fra Caddy's crest.

Hvis jeg refererte til Chevrolet Camaro Z / 28, kan det være alt du trenger å vite. Imidlertid sitter ATS-V overfor bordet til ekte luksuskonkurrenter, og må som sådan bevise at det har vært gjennom et like strengt etiketteprogram som de etablerte aktørene.

I slekt:

  • Raskeste biler i verden
  • Raskeste elbiler

Frykt ikke: hvis du kom hit for å nyte en annen hjelp til ytelsesinspirert ordspill, vil jeg komme til det, men etter å ha tilbrakt en uke med Cadillacs vidunderbarn, har jeg fått et tydeligere bilde av hva eierne registrerer seg for med bidrag fra $ 62,665 sjekk.

Mykgjort styling

2016 ATS-V Coupe er vanskelig å spikre når det gjelder utvendig styling. Det er åpenbare forskjeller mellom standard ATS og "ATS-Vroom" foran (ventilert, utbulende hette, svart front splitter og større luftinntak er standard på topptoppen), men lenger bak er skillene langt mindre uttalt. Hvis den gigantiske bakvingen (tilleggsutstyr) ikke er din kopp te, er det bare den eksos med fire tupper og den pianosvarte diffusoren som gir hint til bakoverskuere om bilens turboladede seighet.

Image
Image

For mange er den "sovende" naturen til ATS-Vs estetikk viktig - vi vet alle at offiserer trekkes som magneter til oppblåste, skrikende ytelsesbiler. Det føles faktisk som å kjøre rundt i 464 hestekrefter - når du vet sannheten, er "V" -merkene bare uskarpe. Dessverre kan gleden ved uklarhet også være bot hvis du lengter etter respekt på lokale boulevarder.

Enten du ønsker flash eller setter pris på beskjedenhet, er ATS-V Coupe kjekk figur. Slanke linjer, attraktive hjuldesigner, smale sidespeil og dypdisksideskilt kombineres for moden holdning. Jeg blir minnet om første generasjon CTS-V som debuterte i 2004 med bare berøring av krom og mammut V8.

Mens Cadillacs design heldigvis har trengt seg inn i den moderne tid siden den gang, er det fortsatt en del av ATS som irriterer meg: den bakre fasciaen. Det er mer enn bare nedtonet utseende, det er som om noen klemte seg bak for å peke og kalte det dag. Det er ikke så fornærmende at det ødelegger den generelle kroppsbygningen, men det føles lat for luksusmerke som jakter på de øvre lagene av legitimitet.

Glødende ytelse

Nå som vi har etablert hvordan ATS-V snakker mykt, la oss analysere den gigantiske proprietære pinnen.

ATS-V debuterte i slutten av 2014 med bilprodusentens splitter nye motor, 3,6-liters tvilling-turboladet V6 som kaster ut 464 hestekrefter og 445 pund-fot med dreiemoment. Til sammenligning bruker BMWs M3 også seks-sylindret tvangsinduksjon, men er omtrent 40 hk til Caddy. Mercedes-AMG tilbyr to trinn for innstilling for C63 AMGs bi-turbo V8: 469 hester eller 503 (i "S" -betegnelse).

Image
Image

Mens Mercedes-AMG tilbyr mer kraft, er det bare BMW og Cadillac som lar deg velge seks-trinns manuell girkasse. Mid-pack på grunt, kan du anta at C63 AMG S overstreker ATS-V i rett hastighet. Ikke så. Cadillacs coupéraketter til 60 km / t på 3,8 sekunder når de er parret med en åtte-trinns automat, nøyaktig i takt med lettere M3 og kraftigere Mercedes-Benz. Med minimal forsinkelse fra Cadys tvangsinduksjonsenhet, er det i det minste noe grynt over hele kraftbåndet og oppbevaringsgarasjen full av den over 3500 o / min.

Testeren min var utstyrt med manuell girkasse og rattmonterte padler som starter ATS-Vs aktive rev-match-funksjon - praktisk verktøy for de som ennå ikke har mestret hæl-tå nedskiftinger. Girskift er skarpe, kommunikative og korte - den perfekte kombinasjonen for sportsbil som er fabrikkmøblert for banetjeneste.

Hastighet kommer som en godtgjørelse fra rike, følelsesmessig løsrevne foreldre. I motsetning til bortskjemt ungdom, vet Cadillac imidlertid hvordan han kan bruke legatet sitt uten å skade seg i en katastrofal ulykke. Det er her Brembo-bremsene i aluminium, Magnetic Ride Control og Michelin Pilot Super Sport-dekk kommer inn.

Du vil sverge på at ATS-V gjemte de ovennevnte Z / 28s Pirelli Trofeo R 305mm dekk under skjermene når den griper gjennom hjørnet. Utrolig balansert, Cadillac piler i bøy med perfekt nøyaktighet og flirter ikke når verden smelter rundt kupéens økende tempo.

Jeg dobbeltsjekket spesifikasjonsarket for å bekrefte at ATS-V benytter et elektrisk styresystem, fordi tilbakemelding og vekt er like tilfredsstillende som manuell enhet. Og før du kommer til den neste kurven i veien, vil ATS-V stoppe deg med jevn bremsebitt.

Så er det GMs beryktede Magnetic Ride Control. Det har blitt rost tusen ganger nå, og jeg vil med glede være tusen og første individ som sier at det er vidunderlig bra. Det er lett å glemme hvor raskt systemet kan stramme opp som en nerd som er i ferd med å motta sin daglige wedgie.

Sport- og spormodus frigjør ATS-Vs potensial, men kommer med betydelig hardere kjøretur. Enten du er en ikke-masse eller en ekstra-masse-type fyr eller gal, vil du fremdeles glede deg over å ringe drivlinjen ut til den 6 500 rødlinjen mens den assimilerte melodien til turbo whoosh og V6 burble fyller cockpit.

Grunn luksus

Jeg vil gjerne se på gjennomgangen der, men jeg lovet å gjøre mer enn bare å ekko anerkjennelse til bilens ytelse. Akk, inne i ATS-V-hytta er både lystige overraskelser og foruroligende.

Image
Image

Med beskjeden tilbakeholdenhet når det gjelder ATS-Vs valgliste, ligger superkupongen bare på undersiden av $ 70-markeringen - betydelig del av endringen, selv om det er tusenvis mindre enn konkurrentene. For den prisen er det visse forventninger om nivået på innredning.

Der ATS-V ruter er konkurransen valgfrie Recaro sportsseter. Verdt hver krone av $ 2300 forespørselsprisen, de multi-way justerbare, oppvarmede skuffene trosser logikken ved å blande langdistansekomfort med baneklemme grep. Ikke en gang i løpet av flere langvarige stasjoner ble noen del av rumpen min bedøvet, og i hver sving ble jeg limt til seteryggen som LuchLibre satte meg fast. Baksetepassasjerene drar også fordel av komfortable, støttende seter og sjenerøs benplass.

Til min overraskelse likte jeg faktisk å bruke Cadillacs oppdaterte CUE infotainment-system. Selv om jeg i utgangspunktet var kjedelig å betjene (på grunn av mangel på fysiske knapper), tilpasset jeg meg raskt de elektrostatiske kontrollene og berøringsskjermoppsettet. Dessverre er den skarpe skjermen paret med kjedelig driverinstrumentklynge, som føles som overføring fra for mange modeller siden.

Resten av interiøret har glimt av raffinement, men etterlater et helhetsinntrykk av diskriminerende luksus. Alcantartrim på dashbordet, seteryggene og dørpanelene skiller seg ut ved siden av budsjettplast andre steder. Og mens pianosvart dekor ser flott ut mens den er ren, har to dager senere klammet støv til den med The Terminator's resolusjon.

Etter å ha opplevd det nyeste CTS- og CT6-interiøret, er det ikke tvil om at Cadillac er på rett spor, og til slutt vil de mer premiummodellene gi ATS sin interiør prakt, men foreløpig er jeg igjen og vil ha klassen tysk hytte.

Konklusjon

2016 Cadillac ATS-V er strålende bil - klasseledende utøver, kjekk kupé og spennende hemmelighet for de som er kjent. Jeg var bekymret for at min kjærlighet til bilens høyhastighetsprestasjoner ville bli smittet av overveldende vei. Til tross for behovet for større oppmerksomhet på detaljer i kabinen, fremstår ATS-V som et selvsikkert alternativ til de etablerte spillerne fra AMG og M.

Merkesnobb trenger ikke å gjelde, men ATS-V-eiere vil bli sett på som forsiktige, ikke billige.

Anbefalt: