Logo no.masculineguide.com

Testing Av Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Med En Velomacchi-pakke

Testing Av Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Med En Velomacchi-pakke
Testing Av Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Med En Velomacchi-pakke

Video: Testing Av Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Med En Velomacchi-pakke

Video: Testing Av Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Med En Velomacchi-pakke
Video: Как заменить масло в Ducati Multistrada 1260 Enduro 2024, Mars
Anonim

Når eventyr ringer, er det mange måter å svare på, bare en av dem er uakseptabelt.

"Jeg er opptatt" vil bare ikke gjøre det.

Vi er alle opptatt, og det er nettopp derfor vi trenger å bryte oss fra den daglige kvinnen og lære noe nytt om oss selv. Hvor, hvordan og med hvem du utforsker, er ikke så viktig som beslutningen om å dra.

Jeg snakker av erfaring. Før min siste tur avviste jeg muligheter for å slå leir, over land og gå som om jeg var den eneste personen i verden som hadde ansvaret. Visst, mine unnskyldninger var legitime, men de var også veisperringer for den typen fornyelse som bare eventyr gir.

Takk og lov, jeg skjønte.

Image
Image

Miles Branman / Manualen

Når jeg konstruerer den ideelle ferien, begynner jeg vanligvis med sted og fyller ut detaljene senere. Denne gangen begynner jeg imidlertid med produkt - to av dem, faktisk.

Som markedsfører er jeg fortrolig med den slags jargong-laced misjonsuttalelser og produktbeskrivelser vi ofte finner på forbrukermarkedet. Velomacchi hopper over BS. Kort sagt, selskapet lager innovative, holdbare produkter for tohjulede reisende basert på behov og ønsker fra sin egen entusiastiske arbeidsstyrke.

Det er Velomacchis 40-liters Speedway-ryggsekk som fanger oppmerksomheten min og inspirerer til en motorsykkelreise over natten. Bygget av vanntette materialer av høy kvalitet, har Speedway magnetisk brystkobling og hengslede skulderputer, blant annet smarte funksjoner.

Utstyrt med den perfekte vesken, krever jeg nå den perfekte turen.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Dual sports / adventure sykler er fascinerende instrumenter. Gjennomsyret av skitt sykkel evne og cruiser komfort, er det ingen motorsykkel mer allsidig. Dagens utvalg av doble sportsalternativer er omfattende, men Ducatis Multistrad1200 Enduro Pro er omtrent like ekstravagant som den blir.

Drevet av Ducatis ikoniske L-twin motor, som er bra for 152 hestekrefter og 100 pund fot dreiemoment, er Multistrad1200 Enduro Pro temmet av et trekkraftreguleringssystem på åtte nivåer og kan konfigureres for fire kjøremoduser. Andre høydepunkter inkluderer 48 mm frontgafler, Sachs monoshock bakhjulsoppheng, 7,9 tommer kjøring, Skyhook adaptivt rebound-system, tankvakter, LED-spotlights og Pirelli Scorpion Rally-dekk. Tenk på sted, hvilket som helst sted (tilgjengelig via land), og Enduro Pro kan få deg dit.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

JoshuTree nasjonalpark i nærheten av Indio, California, er mer enn bare sted - det er en off-road lekeplass. Bare to timers kjøretur fra bostedet mitt, tilbyr J-Tree sand-, grus- og steinløyper for å teste Enduro Pro's Billy Goat-konstruksjon og langvarige komfort.

Før jeg legger i vei, laster jeg Speedway-pakken med (nesten) alt jeg trenger for en overnattingstur. Heldigvis vil vennene mine i ToyotTacom bli med på meg og kan bære store ting som telt, vannkanner og liggeunderlag. I Speedway passer jeg sovepose, kompresjonspute, speilreflekskamera, 24-105 mm linse, GoPro Hero 6, lag, klær for dagen etter, toalettsaker, solbriller, hansker, beanie, solkrem, skjerf, lommebok og telefon. Takket være pakkens lett tilgjengelige lommer og skjulte kroker, tar det liten innsats å finne hjem til hvert element.

For det meste blandes Speedways stil og funksjonalitet sømløst, men det er en liten detalj som favoriserer kult design fremfor brukervennlighet. Paret av elastiske bindinger på den fremre utvendige lommen er enkle å løsne, men vanskelig å manøvrere tilbake i øyene. Det er små detaljer, men en som kan vise seg å være frustrerende under daglig bruk.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Hopping på Enduro Pro, jeg skjønner raskt at denne sykkelen har høyde krav … eller rettere krav til benlengde. På seks meter høy, men med lengre torso, berører jeg knapt føttene mine til bakken. Ducati tilbyr lavere sete (0,75 tommer lavere enn lager), noe som vil gjøre sykkelen mer tilgjengelig uten å ofre komfort, men testeren min er ikke utstyrt som sådan. Derfor, med ekstrem forsiktighet, wadler jeg 575 pund-motoren ut fra parkeringsplassen, og legger merke til heftet ved lave hastigheter. Når jeg først er i utstyr og cruiser, føles Multistrada utrolig lett.

Over 140 mil med motorvei kjørte foran. Jeg velger Touring-turmodus, aktiverer håndfri cruisekontroll og parer smarttelefonen min med sykkelens Bluetooth-system for navigering. Enduro Pro's nedre frontrute inviterer til litt mer buffeting enn standard Multistrada, men resten av cruiseopplevelsen er jevn og behagelig.

Image
Image

På et blunk svinger jeg av ved JoshuTrees sørlige inngang. Bytter til Enduro-modus, sykkelen forvandles til lav-end dreiemoment fiend. Fra det øyeblikket hybriddekkene forlater fortau, fornemmer jeg dens omfattende evner. De første milene med ridning krysser løs grus og dyp sand. Hastigheten begynner å begynne å svinge i terrenget med lite trekkraft. Å heve seg i stående stilling forbedrer stabiliteten betydelig og gjenvinner følelsen av kvikk håndtering. Å jogge Enduro Pro gjennom første, andre, tredje og fjerde gir er bris, og klemmen på Brembo-bremsene henter sykkelen i hast.

Når jeg får høyde, blir grus og sand til steinete, bølgende stier. Å planlegge riktig vei for å unngå å bli sittende fast og miste fart er viktig. Det siste jeg vil ha på dette stadiet, er 1200 cc sykkel som flopper over og fester lemmene mine til takkete stein. Heldigvis presser Enduro Pro's store skyvekraft videre uten hendelser. Sykkelen var kompetent på sand og grus, men den utmerker seg i krypeforhold.

Image
Image

Miles Branman / Manualen

Med bare en times dagslys igjen, blir jeg med vennene mine på campingplassen. Vi monterer teltene våre raskt og samler tinder for ild. Tjue minutter inn i arbeidet mitt, skjønner jeg at jeg fortsatt har på meg Velomacchi-vesken. Pakkens bevegelsesfrihet og høy ryggposisjon gjør det enkelt å glemme når den brukes over ridjakke.

Solen dypper ut av synet, skisserer den kuperte horisonten og kaster en nydelig blanding av lilla, gule, oransje og røde fargetoner over himmelen. Den kalde luften trekker oss rundt bålet. Helt i ro, mimrer vi, planlegger fremtidige turer og beundrer blinkende stjerner. Nesten ethvert emne er rettferdig spill, men vi fjerner arbeidsrelaterte diskusjoner. Ingen tør å plette et eventyr med snakk om slit.

Tidlig til sengs er vi tidlig oppe. Etter solid frokost bryter vi leiren og setter oss opp for den 10 mil lange turen ut av parken. Farger TFT-skjermen viser Enduro Pro, og viser rikelig med drivstoff igjen i 7,9-liters tanken.

Jeg vet hva som venter på meg hjemme: gjøremål, e-post og kjedsomhet. Det vil alltid være grunner til ikke å være her, miles fra noe som ligner produktivitet. Men i dag er alt jeg bryr meg om dette enorme, fengslende landskapet. Det er på tide å spille.

Anbefalt: