Hvorfor Dekk Gjør Hele Forskjellen På Racerbanen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Av alle leksjonene du vil lære på løpsbanen, er det bare en som kan bli forstått etter det aller første hjørnet: dekk endrer alt

Enten du kjører 700 hestekrefter, bakdrevne muskelbiler eller en 80 hk, frontdrevet kombi, kan du ikke håpe å få det beste ut av bilen din uten riktig sett med dekk.

Jeg burde skamme meg over å ha glemt et så viktig prinsipp for min egen racerbil - jeg har tross alt opplevd forskjellene godt gatedekk kan gjøre gjennom mange sammenligningstester. Alas, mitt første løp ble brukt til å slette den siste biten av grep fra sett med gamle racing-slicks. Og når jeg sier siste grep, mener jeg det. Etter avslutningen av løpet løp jeg av dekkene for å finne flere flate flekker på det fremre paret.

Miles Branman / Manualen

Du kan forvente flate flekker, og når de har dannet seg, vil bilen finne de flate flekkene igjen og igjen. Når du fjerner dekk for å oppdage at det er slitt på stålsnorene, er det likevel for nært samtale.

Etter å ha unngått katastrofe snevert, var jeg klar til å gå den rette veien. Mitt neste løp ville vært på Willow Springs Raceway, notorisk rask bane som gjør at biler med høy ytelse kan dra nytte av deres grunt. Lave hestekrefter biler kompenserer bare kraften med fart. Når det gjelder min 110 hk MazdMiata, ville grep være mitt eneste håp.

For å finne de riktige skoene til bilen min, og for å lære ting eller to om racergummi, ga jeg folkene på Tyre Rack. Woody Rogers, produktinformasjonsspesialist, forbedret sin enorme kunnskap om dekk til noen viktige takeaways.

Først diskuterte vi gummiforbindelser. I grunnleggende termer, jo mykere dekksammensetning, jo raskere kommer den opp til temperatur og jo mer grep har den. De aller fleste racerdekk bruker myke forbindelser. Ulempen med myke sammensatte dekk er deres holdbarhet (eller mangel på dem).

Woodys neste godbit gjaldt trådmønster og dekkkarakterer. I fint vær er de beste dekkene til banen enten R-Compound eller slicks. Et R-Comp dekk har grunt mønster og er DOT-godkjent for gatebruk. glatt mangler noe mønster, er ikke godkjent for gatebruk og bruker mye raskere enn en R-Comp. sett med R-Comps vil beholde topp trekkraft i omtrent 16-18 timer hard bruk, mens glatt vil begynne å gi grep etter bare to timer. I tillegg til disse alternativene foreskrev Woody sett eller dedikerte "regndekk" - de med dype slitebaner - som det ideelle instrumentet for vått vær.

Det siste tipset i min racerdekkkurs var om varmesykling. Nyhet for noen (inkludert meg selv) er at to sett med dekk, laget med nøyaktig samme metoder, kan utføre på dramatisk forskjellige måter basert på prosedyren etter produksjon. Hvis du trekker et sett av monteringslinjen, setter det på bilen og begynner å løpe, vil du oppleve rask topp i ytelse, etterfulgt av inkonsekvens i løpet av dekkets levetid. Men hvis du tar dekkene opp til temperaturen (oppnådd med omtrent tre kretsløp eller noen få minutter på Tyre Racks varmesyklusmaskin), og lagrer det i 24 timer eller mer (men ikke lenger enn tre uker), vil det fungere jevnlig fra første dag.

Etter Woodys orientering søkte jeg hans råd for mitt neste sett med dekk. Basert på det sørlige Californias tørre klima og den tiltenkte bruken min på Willow Springs, konkluderte vi med at settet med BFGoodrich R1-S ville tjene meg godt.

Perfekte forhold for å evaluere ytelsesforskjellene mellom ny og gammel gummi.

uke før SCCMajors-konkurransen, kom de ferske dekkene mine varmesyklede og klare til å rulle. Værmeldingen lovet klar himmel og kjølig temperatur for både lørdag og søndagens løp - perfekte forhold for å evaluere ytelsesforskjellene mellom ny og gammel gummi.

Lørdagens vær startet imidlertid gunstig, så gikk det galt. Mørke skyer dukket opp i horisonten en time før løpet mitt. Da jeg skulle planlegge å rutenettet, sprutet regndråper bilvinduene. Uten sett med ordentlige regndekk (jeg hadde feilaktig utsatt Woodys anbefaling for senere dato), hadde mannskapssjefen min og jeg beslutning om å gjøre: hold oss til de nye slikkene eller bytt inn R-kompisene mine.

Temperatur vil være den avgjørende faktoren. Uten solskinn hadde temperaturen falt til 40 grader. De tråkkede R-kompene ville være mer effektive for å kaste ut vann, men det ville ta for lang tid før de kom opp til temperatur. Forutsatt at jeg fant banens regnlinje, ville slikkene være mer effektive.

Da jeg startet midtpakken, så jeg det grønne flagget og sprang opp til fjerde plassering etter første hjørne. Første plass - bil med høy ytelse i annen klasse - så ut til å springe fremover. Tre hjørner senere plukket han imidlertid bilen sin ut av skitten for å bli med på løpet igjen. Rundt meg kranglet det biler, og selv om regnet kom kraftig ned nå, følte jeg meg trygg.

Jevne innganger på hjulet og forsiktig mating av gasspedalen holdt meg på sporet.

Slikkene klamret seg til den tilgjengelige trekkraften som ble funnet høyt på bankede hjørner. Jevne innganger på hjulet og forsiktig mating av gasspedalen holdt meg på sporet. Bremsing var den største utfordringen; to ganger dekkene låst, og dyttet bilens hale ut, og to ganger kjempet jeg bilen rett. En økning i bremselengden eliminert låsing.

Andreplassen slet med å legge ned kraften, og spesielt bred sving ga meg rom til å passere på innsiden. Fem runder fra mål startet regnet svikt og sikt forbedret. Jeg begynte å presse litt hardere i hjørnene og sakte opp på første plass bilen, en AcurTLX på tråkkede R-komp. Ved siste runde var jeg litt over andre bak. Ikke villig til å gjøre noe dumt for å passere, jeg holdt fast på andre totalt.

Miles Branman / Manualen

Å konkurrere med glatt i vått vær var kanskje ikke ideelt, men dekkens ytelse under ugunstige forhold var virkelig bemerkelsesverdig.

Neste morgen var den høye ørkenens lunefulle vær 65 grader og solrikt. Jeg klagde ikke fordi tørrbane ville vise de sanne grensene for mine nye racing-slicks.

Å kvalifisere var åpenbaring. For hver nye runde brøt jeg litt senere før hjørner og presset litt hardere gjennom dem. Trekkraft var min beste venn da jeg satte raskere og raskere rundetider. Til tross for gruppering med biler som gjorde fire ganger produksjonen, ble min Miatqualified åttende av 15.

Miles Branman / Manualen

Løpet tok seg der kvalifiseringen slapp. Det tok til den attende runden før dekkene brøt trekkraften. Resultatet av min uopphørlige stikking for grensene sine under løpet-lang kamp med Porsche 944, overgivelsen av trekkraft kom midt i hjørnet på lang feiemaskin. jevn, håndterbar drift førte meg gjennom hjørnet fraksjonelt tregere enn i tidligere runder. Jeg hadde gitt opp ledelsen til 944 for nå, men det var verdt det å finne grepsterskelen.

Til slutt kom krigen min med Porsche ned til en halv seier på bilens lengde. Kraften hans fanget meg nesten på Willows lange front med en gang, men Miatas håndteringsdyktighet og overlegne trekkraft seiret.

Hvis du ønsker å konkurrere, må du vite at dekk vil være en kostbar forbruksvare, men avgjørende faktor for din suksess på alle nivåer av konkurransen. Hvis du glemmer det, vil dine rivaler huske deg på hver eneste sving.