Logo no.masculineguide.com

Ducati Lanserer Nye Panigale V4-modeller Og Scrambler 1100

Innholdsfortegnelse:

Ducati Lanserer Nye Panigale V4-modeller Og Scrambler 1100
Ducati Lanserer Nye Panigale V4-modeller Og Scrambler 1100
Anonim

Ducatis nye motorsykkelmodell "More Than Red" 2018 vis-og-fortell stoppet i Nordvest (Portland og Seattle) nylig og ga fans av den ikoniske italienske bikemakeren en titt på noen kule - og viktige - nye modeller.

Festen startet 9. februar på MotoCorsin Portland. Manager, lokal sykkel scene fixture, og all-around bon vivant Arun Sharmhosted showet, som inkluderte kommentarer fra noen offisielle Ducati representanter og avsløringen av fem nye maskiner og reskinned gjeldende modell.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Ducati fortsetter å gå videre med sin Diavel-serie med alt-cruisere og tok med seg den spesifikke XDiavel S til festen (fordi ingenting sier "dyrt" som å legge bokstaven X til varemerket). Og mens XDiavel S ringer inn på nikkel eller to under $ 24 000 (eller $ 24 300 i den slående nye Iceberg White-fargen som ble vist), får du pengene dine verdt med den væskekjølte 1262cc V-Twins 156 hestekrefter og 95 fot pund dreiemoment - tall som vil gi enhver annen cruiser der ute varsel, uansett pris

XDiavel S ser tett, målrettet og skremmende ut; om turen er din stil er selvfølgelig spørsmål om personlig smak. Den passer absolutt ikke til den typiske V-Twin cruiser-regningen, med ensidig bakre svingarm som er vert for massivt bakhjul og dekk, små (men veldig informative) LCD-instrumenter, invertert frontlys med LED-dekor og sitteplasser bokstavelig talt for deg selv og 5-åring. Heldigvis eksisterer andre sadelalternativer for å imøtekomme andre mennesker i full størrelse.

Den iskalde hvite XDiavel S kommer med hjerner så vel som subjektiv skjønnhet, med flere kjøremoduser, variabel ventiltiming, vanlig ABS, svingende ABS, trekkraftkontroll, lanseringskontroll (takk Gud), cruise control (mer takk!), Tøffelkobling, justerbare forgafler, Bluetooth for Ducati-appen og LED-lys i hver stikkontakt.

Men selvfølgelig, den hulking power cruiser, som vakte mye oppmerksomhet da den satt alene og avdekket i MotoCorsalcove under banner med Ducatis nye mer enn rød slagord, var bare en teaser for det som var på trykk for resten av natten.

Ducati Scrambler 1100 Sport og 1100 Special

Mens mengden av flere hundre Portland-motorsykler entusiaster filtrerte, skjulte seg under svarte deksler nye Ducati Scrambler 1100-modeller (eller "Scrambler Ducati" i Ducati-tale), som slutter seg til de allerede populære 800cc-tilbudene og standard 1100. De to nye Scrambler-varianter inkluderer 1100 Sport (bildet nedenfor i sølv) med smigrende sort-og-matt sølvmaling, svarte eikerhjul og litt forkromning på de buede topprørene som virvler tilbake til to oppsvulte eksosbokser. 1100 Special (avbildet lenger nedenfor) går tilbake til støpehjul i stedet for sportsens snakket utvalg og legger til i Ohlins opphengsbiter sammen med noen få andre premiumutstyr og sassy svart malingsskjema med gullbekledning som minner om gammel Norton-levetid for oss erfarne ryttere.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Men det grunnleggende mellom alle tre syklene forblir de samme: seks-trinns girkasser og et luftkjølt, dobbeltventil L-Twin Desmo-kraftverk fra enklere dager, men med drivstoffinjeksjon og andre tekniske knep, svever det nå 86 hestekrefter og 65 tilfredsstillende dreiemoment.

De nye 1100 variantene (faktisk forskyvning: 1079cc) legger også til i en blanding av nye godbiter, inkludert kjøremodus, tøffelkobling, kjøring med ledning, vanlig og svingende ABS (ingen OFF-alternativ), fem nivåer av trekkraftkontroll (inkludert OFF), neo -retro-klokker med LCD-skjermer, og samlet sett bare mer størrelse og kraft. Sykkelen er noen centimeter lenger, noen titalls pund tyngre og bare litt større på de fleste måter, noe som er gode nyheter for større ryttere (som din virkelig).

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Men vil de nye Scrambler 1100-modellene beholde den gjør-det-alt-djevel-kanskje-bry-stemningen, jo mer smidig 800 er kjent for? Vi får se, men når vi satt på sykkelen på MotoCors (ingen turer tillatt under fiestaen med åpen bar), så det ut til å hviske "morsomt, morsomt, morsomt" i øret mitt med bredt styr og klassisk stil flatt sete med plass til to (eller bare meg selv og noe weekendferieutstyr strammet på baksiden). For de med minimalistiske kjørehendelser og drømmer om bare-bein-turnering (meg!) Som også kan omfatte noe lett terrengarbeid, kan den større hver-sykkel Scrambler 1100 passe perfekt. Vi håper å få litt setetid i nær fremtid for å teste den hypotesen. Prisene starter på $ 12 995 for de store nye syklene.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Det neste svarte dekselet som ble avslørt, avslørte den nye 959 (955cc) Panigale Corse, det siste tilskuddet til Panigale sportsbike-familien og kanskje en av de mest tilgjengelige modellene for potensielle Ducati sportssykkeleiere. Kledd i dristig blanding av MotoGP matt rødt og hvitt, kutter Corse-maskinen kjerne, og sykkelen vi så inneholdt en understellsavtrekk som trakk tvilsomme dobbeltstablede rør for å vise frem den bakre bananformede svingarmen. Hvordan hørtes det ut? Hvis vi bare visste …

Corse-piloter vil krangle 150 hestekrefter og 75 fot pund L-Twin dreiemoment, assistert av en rekke e-hjelpere som inkluderer trekkraftkontroll, ABS, motorbremsekontroll, flere kjøremodi, hurtigskifte for clutchless oppskift, tøffelkobling og omfattende LCD infopanel. Corse-utgaven øker også suspensjonsspillet med fullt justerbare Ohlins boingers foran (NIX30) og bak (TTX36), pluss stor O styrespjeld. Hvis du ikke vil delta i Big Time Panigale V4, så er dette sykkelen din - den gir deg bare $ 17.595 tilbake.

Ducati Panigale V4 S og V4 Speciale

Med forretter ute av veien var hovedretten satt for sulten publikum. Ducati-representanter trakk dekslene av den nye Panigale V4 S (bildet nedenfor) og den mer begrensede utgaven av stablematen, den nesten løpsklare V4 Speciale (bildet under det).

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Ducati har produsert V4 for kommersielt forbruk før, men bare knapt. Den hyper-dyre ($ 72000) Desmosedici RR-motorsykkelen fra 2007-2009 regnes som en av de mest samleobjektene av de mange samleobjektene Ducatis, og flertallet av de 1500 modellene som ble solgt for ti år siden, er sannsynligvis null-mils henger-dronninger som sitter urørt i samlinger. Så synd.

Heldigvis vil Ducati sannsynligvis lage så mange av de nye V4-, V4S- og V4-spesialene som de kan passe sammen (OK, OK, bare 1500 Speciale-enheter er satt til produksjon). Og mens GrandpDesmosedici gjorde ubehagelige hestekrefter på 197 (!), Markerer den nye V4 S og Speciale produksjonen opp til 214 hestekrefter og 91 pluss vridning fra sin 1103cc Desmosedici Stradale mølle, tall som helt ærlig talt skal gi alt annet enn de mest erfarne sporjockeyene tar en pause med tanke på de sinnssyke forholdet mellom vekt og vekt som disse flyvevekten har. Hvorfor, ja, disse syklene er alle lovlige. Kos deg med billettene dine.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Bill Roberson / Manualen

Med en slik titanisk utgang på trykk (fra pumpegass!), Bør du bedre tro at Panigale V4-serien er fylt nese til hale med alle mulige rytterhjelpemidler på jorden - du kjører i hovedsak MotoGP-nivå kit med noen speil og blinklys lagt til. På dette punktet trenger vi punktpunkter for alle e-hjelpere:

  • Flere ryttermodus
  • Flere utgangsmoduser
  • Vanlig og svingete ABS
  • Trekkraftkontroll
  • Wheelie-kontroll (du trenger det)
  • Skyvkontroll
  • Motorbremsekontroll
  • Automatisk dekkalibrering
  • Power launch control
  • Hurtigskifter (opp og ned)
  • Elektroniske fjæringskontroller for Ohlins seler
  • LED-belysning rundt

Og vi savnet sannsynligvis noen av de mindre funksjonene. De fleste alle tekniske funksjoner på syklene er avstemmbare, avstengbare, justerbare og skreddersydde for gatekjøring, banedager eller om noen form for sykling utenfor smuss (men ikke fortell det til MotoCorsa).

Speciale ("Spesh-ee-all-ee") inkluderer alle "S" -farklene sammen med mange karbonfiberbiter, Marchesini-aluminiumsfelger, spiffy Alcantarseat (kun for en rumpe), Akropovic eksosanlegg i full løp ($$$) i tillegg til lagersystemet, de sortilly bremsearmbeskyttere (akkurat som proffene bruker), og ditt eget produksjonsnummer maskinert inn i toppen av styreåket, blant andre statusindikatorer.

Og prisen? småpenge sammenlignet med den gamle glorien ‘Sedici RR; bare kryss av under $ 28 000 for V4 S-varianten og fem til under $ 40 000 for Speciale og alle de ekstra. Se? Kupp.

Det hjelper også at begge syklene ser ut til å være AF, med glatte LED-lyseffekter i glorie, fargerike TFT LCD-skjermer og kjørestillinger. Visst, du kan reise på dem, hvis du er forvrenger.

Hvordan V4-universet startet

Corporate Ducati muttere og bolter fyren Alex Frantz var på plass for å forklare at V4 fungerte (og til og med hørtes ut) litt som den vanlige to-banger Duc L-Twins, men V4 har en ujevn skyteordre etter design for å få bedre kjøring ut av hjørner, noe old-school L-Twins alltid har vært bra for, men to pluss sylindresykler kan ofte slite med. Uten å falle ned i fullstendig teknisk avvik, er det tilstrekkelig å si at Ducati V4 bruker noen av de samme triksene Honddiscovered for flere tiår siden med sine daværende V4-racersykler, noe som til slutt resulterte i Hondgoing til "big-bang" ujevn skyteordre som til slutt fikk syklene ut av hjørnene uten å spinne slitebanen av dekkene.

I utgangspunktet tillater den korte "pausen" i de ujevne kraftpulsene gummien i dekket akkurat nok nedetid for å gjenopprette fortauet, i stedet for å stadig snurre på grunn av de normale "jevne" 90-graders kraftpulsene. Til tross for Hondas store forhåpninger om å kjøre V4 tilbake på 1980-tallet, traksjonsmysteriet tvang tidlige Hondriders til å i det vesentlige trekke seg av gasspissen på hjørneutgangene for å la bakre kjøtt hekte igjen - ikke akkurat god strategi for å vinne løp.

Men nå, med Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom "big-bang" output-ordningen og datamaskinen som kjører hagle, vel, ryttere må holde helvete på - lanseringen til hyperrom fra hjørneutgangen er nært disse nye V4-maskinene. Og å tro at disse Hondguys hadde nøyaktig null tekniske hjelpemidler på dagen. Hvilke steiner.

Og med det filtrerte publikum sakte ut av MotoCorsinto typisk mørkt og stormfullt februarnattlandskap i Portland. Ducati kommer tilbake til byen neste måned for å delta i lokal Spring Opener-tur (som det er flere av), og vår brorside, Digital Trends, vil være tilgjengelig for å se (og høre) den nye Panigale V4 S faktisk kommer i gang.

Det kan bli høyt.

versjonen av denne artikkelen kjørte opprinnelig på vår brorside, Digital Trends.

Anbefalt: