Hvordan Starte Road Racing På Et Budsjett

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Mitt første ord om road racing er ansvarsfraskrivelse: Hjul-til-hjul-konkurranse er ikke "billig" i noen form, i det minste ikke sammenlignet med andre hobbyer som sykling, trebearbeiding og modellbygging. "Budsjett" -løp skal derfor ikke tas ut av sportssammenheng som helhet. Du kan bli involvert i amatørracing uten å gå konkurs, men du må være forberedt på å få 1) avhengighet og 2) vaskeri over uforutsette utgifter.

Fortsatt interessert? God. Jeg vil redegjøre for hvordan du kan starte roadracing gjennom min anekdotiske (og fremdeles friske) opplevelse.

Foto av Cali Photography

Beslutningen om å løpe var bygget på flere tiår med drømmer - først ved roret på seks hestekrefter og senere ved rattet i en GT3-spesifikke Ferrari Challenge-bil - men det var først på slutten av 2016 at jeg tok noen essensielle første trinn.

Hvis du ønsker å konkurrere i nasjonalt sanksjonerte racingorganisasjoner som Sports Car Club of Americ (SCCA), må du søke om nybegynnerkonkurranselisens ($ 120) og fullstendig racingskole. raskt se på noen av de mer populære skolene som Skip Barber og Allen Berg får deg til å krype; 5000 dollar for tre-dagers program ?! Som journalist fant jeg en løsning: Lucas Oil School of Racing var relativt nytt antrekk og var åpen for historien i bytte for opptak til to-dagers program. Etter endt utdanning fikk jeg legitimasjon og ble kreditert for en av de tre løpshelgene som kreves for full konkurranselisens.

"Flott," tenker du, "men jeg er ikke journalist." Det er sant, og det er derfor jeg vil anbefale SCCracing skole som arrangeres av regionens klubb. I likhet med Lucas Oil, forbereder SCCAs todagersprogram studentene for hjul-til-hjul-konkurranse med klasserom og banetid, som kulminerer i mock race. I motsetning til Lucas Oil (som er blant de billigere skolene til omtrent $ 2000), er SCCAs program omtrent $ 500. Nå snakker vi. Du må spore regionens SCCclub-nettsted for å finne neste skolesession, men med de fleste som holdes på fredag og lørdag, trenger du ikke å ta mer enn fridag for å fullføre det.

Sports Car Club of America / Facebook

Det er bare en advarsel når det gjelder å gjøre SCCrace-skole: Du må hente ditt eget kjøretøy. Fordelen med de dyrere skolene er at de skaffer og vedlikeholder bilen du kan bruke i løpet av programmet. To grunner til at det ikke er så farlig: 1) etter programmet, trenger du din egen racerbil til, du vet, kjører, og (2) hvis du bruker din egen bil i løpet av skolen, du Det vil være så mye mer synkronisert med det når den virkelige konkurransen begynner. Alternativt kan du leie racerbil fra privat selskap eller selskap, men utleie kan være enda dyrere enn skoler ($ 2000 - $ 3000 per dag).

Når du tror du er klar til å velge bil, er du egentlig bare klar til å velge klasse. SCCA, NASA og andre racingorganisasjoner har antall klassifiseringer for å dekke hansken til kjøretøytyper. Du ønsker ikke å kjøre 70 hestekrefter VW Golf på samme spor som en Corvette på 800 hk. Generelt er biler med lavere produksjon billigere, men det er bare toppen av isfjellet. Liker du front-drive, rear-drive, eller all-wheel drive biler? Vil du ha street-legal model, eller har du ressursene til å taue bilen din?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Det er bokstavelig talt hundrevis av raffineringsspørsmål å svare på før du er klar til å kjøpe, men her er snarvei: finn bil med høyt produksjonsnummer og derfor rikelig med reservedeler. godt forslag for frontdrevne biler er Volkswagen Golf Mk1 (modellår 1975-84) eller HondCR-X (1984-91). For bakdrift, sjekk ut første eller andre generasjon MazdMiat (1990-2005) eller første generasjon MazdRX-7 (1979-86). Ikke bare er disse kjøretøyene relativt rimelige å kjøpe og vedlikeholde, men de er alle kvalifisert til å konkurrere i forskjellige klasser (avhengig av modifikasjoner).

Slik fant jeg racingens sjelevenn:

Hilsen bilde

Etter å ha sluttet seg til første generasjons MazdMiatrace-bil for å konkurrere i Super Touring Light (STL) -klassen, begynte Dean Case og Jacob Brown (fra henholdsvis MazdMotorsport og MazdNorth America) å finne bil. Det var i kjelleren i Mazdas hovedkvarter (mens han leste tiår med Mazdracing og produksjonsbilhistorie) at Dean introduserte meg for min fremtidige mannskapssjef, Steve Lepper. Steve var veteran i bilindustrien, etter å ha jobbet for Toyotas ingeniør i 15 år før han etablerte sin egen butikk, Gearhead’s Garage.

Steve skisserte to veier for å finne den rette Miatrace-bilen: Jeg kunne enten bygge den ideelle bilen min fra beinene på lagermodellen, eller jeg kunne kjøpe en raseformet versjon (med et FIA-lovlig bur, seler og annet sikkerhetsutstyr). Disse to rutene, kjøp vs bygg, gjelder for alle som starter.

Jeg ønsket å kjøpe i førersetet så raskt som mulig. Vanligvis tar prosessen med å finne en god kandidat tid. Å finne bil med omfattende vedlikeholds- og serviceposter - en med god sjanse til å være klassekonkurransedyktig - er tøff. Heldigvis visste Steve om noen med bil til salgs som var innenfor budsjettet mitt på $ 10.000 - $ 12.000.

Kim Landry var den tredje eieren av "Izzy," 1996 MazdMiat som ble bygget av den tidligere Sports Car Club of Americ (SCCA) Runoff-mester Phil Royale. Steve hadde personlig betjent bilen mens den var i omsorgen for tidligere eier, så han visste at dette var kvalitetsbygg. Kim hadde eid kjøretøyet i nesten tre år, i løpet av hvilken tid bilen bare hadde blitt deltatt i autocrosskonkurranser to ganger. På grunn av skulderskade hadde ikke Kim klart å komme seg inn i førersetet på over to år. Hun var endelig klar til å la Izzy gå.

Etter en god humoristisk forhandling la vi pris på: $ 11.000 for bilen og den lette traileren. Det jeg hadde kjøpt (og hva du kan forvente å kjøpe) for $ 10.000 - $ 12.000, er ikke klassevinner. Selv i den rimelige enden av racing, går racerbiler foran - de med omfattende motor-, tuning- og fjæringsarbeid - for $ 20.000 eller mer. Jeg valgte en bil jeg kunne endre etter hvert som ferdighetene mine ble bedre, og jeg vil anbefale det samme for alle som starter. Hvis du sprenger budsjettet ditt på presisjonsbygd bil, men ennå ikke har talentet til å kjøre den på det ytterste, får du ingenting av den ekstra penger du har brukt. Og ikke glem vedlikeholdskostnadene.

Jeg kunne ikke. Bilen min hadde sittet i over to år, noe som betyr at den trenger nytt batteri, nye væsker, nye dekk og oppdatert sikkerhetsutstyr. Bare den første måneden med eierskap brukte jeg $ 2000 på deler og arbeid. Og her skal jeg ta opp begrepet sponsing.

Du antar at bare profesjonelle racere, eller i det minste klassevinnende sjåfører, kan tiltrekke seg sponsorer, men det er bare ikke sant. Enhver bedrift som ønsker å øke synligheten - spesielt de i bilindustrien - kan dra nytte av sponsing. Det betyr ikke at du skal begynne å slå opp alle mor-og-pop-butikkene i byen. Tenk først på de vanlige forbruksartiklene for racerbil: dekk, bremser og væsker. Dette vil være de største utgiftene dine i løpet av sesongen, så hvis du finner leverandør til å sponsere bilen din i bytte mot gratis eller rabatterte deler, er det stor gevinst. Hvis du slår til med leverandører, eller trenger mer penger for løpsavgifter osv., Så se til andre virksomheter.

Videre, hvis du ikke kan eller mangler tid til å betjene bilen selv, må du handle. Den butikken kan også bli sponsor, slik en gjorde i mitt tilfelle. Gearhead’s Garage og jeg utarbeidet avtale om å påføre fremtredende dekaler på bilen min i bytte mot 50 prosent arbeidskraft. Med alt arbeidet som ble gjort med Miata, sparte halv pris meg hundrevis av dollar. Steve og jeg var også i stand til å oppnå en avtale om lagring - en annen månedlig kostnad som kan legge seg raskt opp.

Her er bare oversikt over kostnadene knyttet til en åtteløpssesong:

• Dekk: $ 800 (per tre løpshelger)
• Olje: $ 50 (per to løpshelger)
• Bensin: $ 100 (per løpshelg; kun for racerbil)
• Bremser: $ 350 for pads og rotorer (per fire løpshelger)
• Biloppbevaring: $ 200 (per måned)
• Hoteller: $ 200 (per løpshelg)
• Mat: $ 80 (per løpshelg)
• Totalt = $ 9 276 per sesong for 8 løpshelger (med hoteller)

Nesten $ 10 000 per sesong virker skremmende, men husk at flere ting kan redusere antallet: sponsing, camping på banen og jakt for å nevne noen. Husk: du kjører på budsjett, så hopp over luksusen.

Etter min egen erfaring tok det to måneder og ca $ 2500 i deler og arbeid (bil og tilhenger kombinert) fra kjøpstidspunktet til løpsklarhet. Endelig var jeg endelig forberedt på regional konkurranse … eller så tenkte jeg.

I del to av denne funksjonen vil jeg gi deg et inntrykk av hva du kan forvente deg fra din første løpshelg.

Alle bilder av Miles Branman, med mindre annet er oppgitt.