Logo no.masculineguide.com

Alfa Romeo Er Tilbake I USA Og Her For å Bli

Innholdsfortegnelse:

Alfa Romeo Er Tilbake I USA Og Her For å Bli
Alfa Romeo Er Tilbake I USA Og Her For å Bli

Video: Alfa Romeo Er Tilbake I USA Og Her For å Bli

Video: Alfa Romeo Er Tilbake I USA Og Her For å Bli
Video: КАК Я ЛОХАНУЛСЯ НА 50К, Alfa Romeo 156. Дешёвки. 2024, Mars
Anonim
Image
Image

AlfRomeo har aldri virkelig slått frem i Amerika. Før den italienske bilprodusenten forsvant fra det amerikanske markedet i 1995, hadde den en årlig omsetning på bare 8200 biler (i 1986). Samme år solgte luksuriøs Mercedes-Benz 99 314 biler. Ikke det du vil kalle tett løp.

I 2014 slo Alf seg gjennom døren, og kom inn på det amerikanske markedet igjen med enkelt kjøretøy: 4C Coupe. nisjemerke med nisjebil kunne ikke håpe på produksjonsvolum rett ut av porten. Selv etter at den konvertible (Spider) versjonen av 4C ble lagt til, hang AlfRomeos salg fortsatt i hundrevis av enheter per år.

Så, i 2017, ble AlfRomeo seriøs. På et øyeblikk doblet oppstillingen og inkluderte premium kompakt SUV (Stelvio) og sportssedan (Giulia). Med foten i to av de mest konkurransedyktige luksussegmentene, lanserte Alfla en reklameblitz som inkluderte tre separate steder under Super Bowl 51. Moderselskapet Fiat Chrysler Automobiles 'store utgifter betalte seg med over 12 000 AlfRomeos solgt i 2017.

I dag jakter bilprodusenten på markedsandeler mens han spionerer sin italienske stamtavle. Med omtrent halvparten av antall forhandlere som viktige tyske konkurrenter, står AlfRomeo overfor en oppoverbakke. Uten krystallkule kan vi bare måle selskapets sjanser for suksess basert på det nåværende produkttilbudet.

På Michigan M1 Concourse racerbane (midt i konstant regn) fikk vi muligheten til å kjøre hver av Alfas 2018-modeller, inkludert Giulia, Stelvio og 4C Spyder. Her er notatene våre:

Stelvio

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Formriktig AlfRomeos viktigste modell (en av fire biler som selges i luksusbilsektoren er kompakte SUV-er), må Stelvio blende. Basert på Giulisedan og utformet for å matche, er Stelvio mager, gjennomsnittlig CUV som kjører mindre enn den ser ut.

Base, Sport, Ti, Ti Sport og Ti Lusso trimmer drives av 2,0-liters, turboladet firesylindret som produserer 280 hestekrefter. Quadrifoglio-modellen øker varmen opp med 505 hestekrefter fra 2,9-liters, twin-turbo V6. Alle Stelvio CUV-er bruker en åtte-trinns automatisk girkasse med rattstammemonterte girskifter. Bakhjulsdrift er standard for alle unntatt Quadrifoglio (som kun er pakket med allhjulsdrift), selv om Alfas Q4-firehjulsdrift er tilgjengelig mot avgift.

Sammenlignet med BMWs X3, Audi Q5 og Mercedes-Benz GLC, er Stelvio kanskje settets mest engasjerende og dynamiske. Styringsfølelse, bremsing og chassiskontroll er suveren. På gjennomvåt løpebane klarte Stelvio Quadrifoglio å få sin bølgende kraft til bakken med minimal dramatikk, og viste frem AlfRomeos sofistikerte trekkraftregulerings- og dreiemomentvektorsystemer. Med bind for øynene ville vi aldri ha gjettet at vi kjørte en SUV med 19 kubikkmeter plass bak andre rad.

Selv om Stelvio mangler noen synlig ytelsessvakhet, er den ikke like luksuriøs som konkurrentene. Interiør innkvartering er mer sporty enn overdådig, noe som kan avskrekke kjøpere ved inngangspunktet $ 40 195. Likevel, for daglig spenning i kjøringen og sunn dose fortauskant, synes vi det gode langt oppveier det dårlige.

Giulia

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Å stirre ned på etablerte navneskilt som BMWs 3-serie, Mercedes-Benz C-klasse og Audi A4, AlfRomeo Giulileans på sin kurvede styling, kraft og håndteringsfinesse for å påvirke.

Stilig roterende hjul, gapende luftdammer foran, krøllet hette, slående LED-baklykter og fremtredende doble eksosporter hjelper Giulistand fra hverandre på den åpne veien. Inne speiler sportssedan Stelvio SUVs italiensk-utformede glamour. Praktiske funksjoner er bygd opp til et stort utvalg for hvert trimnivå, selv om standard godbiter som regnavvisende vindusviskere, omgivelsesbelysning, dobbeltsone klimakontroll og nøkkelfri inngang / tenning er overbevisende.

Interiørteknologi er blandet pose. standard 6,5-tommers midtdisplay har Apple CarPlay og Android Auto (systemene BMW og Mercedes-Benz tar enten betalt for eller ikke tilbyr) for å integreres sømløst med smarttelefonen din. Imidlertid er AlfRomeos infotainment-kontroller mindre intuitive og skjermen mindre levende enn konkurrentene.

Når de er i bevegelse, er Giuliis oppslukende. Klassens beste hestekrefter (280), beste hastighet i klassen (149 km / t) og beste i klassen 0-60 km / t (5,1 sekunder) utløser rush med hver gassplugg. En jevn vektfordeling på 50/50 og tilgjengelig allhjulsdrift (bakhjulsdrift er standard) holder ting ryddig og kontrollerbart i hjørner. I likhet med Stelvio tilbys Giuliis med Quadrifoglio-behandlingen, noe som betyr 505 hk, Brembo-bremser og all interiørbekledning av mikrofiber semsket du kan håndtere.

Priset fra $ 38,195, Giuliis puls-bankende alternativ til noen tyske aldrende sportssedans.

4C

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Veteran fra Alfas nye lineup, 4C lever for å stikke hårene på nakken. Denne lille, turboladede terroren tilbys nå eksklusivt som konvertibel, og er en av de mest unike bilene på markedet.

På papiret konkurrerer $ 66.900, midtmotorer 4C Spider Porsche 718 Boxster, men de to kjøretøyene er ikke noe like bak rattet. Alfas styrestativ mangler hydraulisk hjelp, chassiset er laget av karbonfiber og motoren forskyver mindre enn 2 liter (1,75 for å være nøyaktig). Vi kan ikke snakke med sportsbilens høflighet (all vår tid med 4C ble brukt på en autocrossbane), men hvis moro er det du er ute etter, må du ikke lete lenger.

Pund for pund (hvorav 4C Spider bare har 2487), er det ikke kjøretøy på salg med mer karisma. Barking og burling, 237 hestekrefter roadster river gjennom hjørnene så raskt som hendene dine kan bevege rattet. Riffling gjennom den seks-trinns automatgirkassen, beklaget vi aldri en gang fraværet av manuell girkasse. Til tross for den stive strukturen er 4C til og med behagelig (når du klirrer over den enorme vristen).

Bekvemmelighetsfunksjonene er begrenset til 7-tommers digital sjåførvisning, sikkerhetskopikamera, en Alpin radio (plukket fra midten av 2000-tallet kanskje), parkeringssensorer bak og nøkkelfri inngang. Hvem trenger foredling når du kjører gokart?

På noen måter er AlfRomeo vi opplevde i Michigan det samme merket som forlot Amerika for 23 år siden. Bilene er fremdeles quirky, imponerende og voldsomme. På andre viktige måter endret Alfhas seg drastisk. Ukentlige turer til mekanikeren virker usannsynlige, byggekvaliteten er endelig på nivå med luksuskonkurrenter, og standard bekvemmelighetsfunksjoner lar lite være å ønske.

AlfRomeo er akkurat i gang. Kickin-bilene vi kjørte, vil snart få selskap av gjenfødte navneskilt som 8C og GTV, et helelektrisk kjøretøy og liten crossover. Italia planter røttene dypere i USA enn noen gang før, og vi gleder oss til å høste frukten.

Anbefalt: