McLaren 675LT Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2024-01-11 04:18

Venstre fot presset hardt på bremsen, jeg klappet "aktiv" -knappen på midtstakken før jeg fant nabo "start" -ikonet. "Venter på full gass," leser førerdisplayet. Lydig dytter jeg høyre fot inn i gasspedalen mens venstre fot nøler på bremsen.

splittet sekund senere, forlater venstre fot bremsen som om den er syk og engasjerer McLaren 675LT i et flyktig beregningsøyeblikk før jeg skyter ut i horisonten. Jeg oppdager en ny, skremmende definisjon av fort når Long Tail viser sin 2,8 sekunders 0 til 60 mph sprint.

Sofistikert hastighet

Når beinet endelig slutter å riste, begynner jeg å behandle introduksjonen min til McLaren's race-breed creation. Ser du, jeg har vært så heldig å kjøre noen ganske raske kjøretøy gjennom årene: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … du får ideen. Dødelig mann ville ikke nøle med å ringe disse bilene brutalt raskt. Imidlertid spiller McLaren 675LT i den dype enden av bassenget mens bare ytelsesbiler, til og med 600+ hestekrefter, spruter rundt på grunna.

Supercar-svømmere skiller seg ut fra mindre biler, ikke bare med mer kraft, men med overflod av ultralette konstruksjonsmaterialer, aktiv aerodynamikk, seige bremser, minimalistiske hytter og ekstremt komplekse fjæringssystemer. I tilfelle 675LT startet McLaren med den allerede sofistikerte 650S og begynte å fjerne 220 pund fra figuren, overhaling av mer enn 50 prosent av motorens innvendige deler og forlengelse av kroppen med 1,5 tommer.

For å forstå mikropresisjonen som McLarens ingeniører nærmet seg LT, som sporer røttene til F1 GTR Long Tail laget på 90-tallet, la oss se på noen av de spesifikke forskjellene mellom den begrensede utgaven og dens bil. Når det gjelder vektreduksjon, bruker LT karbonfiberkarosseripaneler, mindre lyddempende materiale, fast polykarbonat ("racing plast") motordeksel, Alcantarinterior (erstatter lær og teppe), marginalt tynnere frontrute og bakglass, og til og med lettere vekt maling belegg.

Luftstrøm er en annen viktig differensierer for Long Tail. Med større front splitter, lavere kjørehøyde, nye bakskjerm, understellpaneler, mer betydelig diffusor bak og større Airbrake, utvikler 675 40 prosent mer downforce enn 650. Downforce oversetter selvfølgelig grep, stabilitet og selvtillit at du ikke plutselig blir luftbåren.

Kombiner disse tiltakene med en ekstredollop av kraft - for totalt 666 djevelske hester og 516 pund-meter med dreiemoment - og superbilen er grunnlagt til å flau for alt i prisbraketten på $ 350 000, og det er før du til og med kommer til hjørnet.

Trekk-tastic

Så spennende som det kan være å lansere McLaren's 675LT igjen og igjen, og støpe ryggen til de aggressivt tette karbonfiberskjellene før du tester bilbeltestrammere under hard oppbremsing, og den lavtliggende kroppen ber om å bli revet rundt svingete veier.

Å vite bare stedet, vendte jeg styringsmodulen for fjæring og drivlinje over til "Track" i noen løp oppover den ukjente bevismassen min. Da Pirelli P Zero Trofeo R-dekkene varmet, jobbet jeg meg gjennom LTs syv-trinns dobbelkoblingsgirkasse, som går til høyere gir etter hastverk i automatisk modus, men kan styres manuelt ved å trekke.

Med en hastighet på 8.500 omdreininger gir ikke McLaren sin superkupé mandat så mange skift mellom hjørnene på banen, og på tett fjellvei, er det ganske oppgaven å nærme seg redline. Dekk opp til temperatur, jeg vinkler 675LT i sving, og trener med det raskeste rattstativet McLaren noensinne har montert på bil, inkludert bilprodusentens hevdede P1.

Det som skjer videre blir oppfattet av øyeepler som beveger seg ubehagelig i stikkontakten. Suspensjonssystemet som gledelig passerte ufullkomne veier for øyeblikket siden, har gått ned for å raske dempingen av chassiset i høye hastigheter. De knapt lovlige Pirelli-dekkene fungerer sammen med den P1-avledede fjæringen og demi-ton downforce for å dra 675LT gjennom kurven med like mye trekk som småbarn som bruker sin tunge hånd på Hot Wheels-bilen. Den bakenden går ingen steder - med mindre du har forsømt å varme dekkene ordentlig.

Hjørne etter hjørne tar McLaren alt jeg tør å oppvask uten så mye som hviske av ødelagt friksjon. Plutselig virker ikke min verdsatte bakkevei som dommeren for kroppsrull og dekkstraff jeg en gang anså det for å være.

Komfortabel utskjæring

Her er den delen av anmeldelsen der jeg fullstendig omstrukturerer bildet jeg nettopp har laget. Hvis jeg stoppet her, kan du anta at McLaren 675LT er ondskapsfull, hjerneskrattende tilrettelegger for hastighet, noe det selvfølgelig er. Men i 90 prosent av tiden jeg brukte i cockpiten, ble jeg like oppslukt av superbilens smidige tur som den monumentale ytelseskapasiteten.

få ting spiller inn i LTs landevei. Selvfølgelig er den sofistikerte fjæringskalibreringen til tross for at den er 27 prosent stivere foran og 63 prosent stivere bak, for å ha massert grove veier til godartede støt, men drivverket er også en faktor. Selv om 675LT har muligheten til å spole turboladere på kort tid, når bilen kjører i "Normal" kjøremodus og datamaskinen klarer girskift, er kraftleveransen like tam som mellomstor sedan. Hvis du har det travelt, er det bare å holde turen svevende et sted over 3500 rpm, men ellers vil ikke LT bite hodet av deg, selv om du brått graver deg i gassen.

Det er ikke mulig å komme seg rundt lavprofildekk og sportsbøtter i ett stykke, men sju av de 10 forskjellige passasjerene som gikk med på joyrides i 675LT, uten noen provokasjon fra min side, bemerket at turkvaliteten var sublim. Når det gjaldt de andre tre, så snart de spurte om deres komfort, var de raske til å rose.

Så er det støy. Til tross for at forfall uten mye i veien for reduksjon av desibel, er hyttens støynivå mer gruppechatt enn det er frat house fiesta. Ved lave hastigheter høres V8 nesten ut som diesel, plystrende og nynnende. Når turtallene klatrer, forvandles notatet til svelgende, men aldri så høyt at det demper bilens passasjerer (ren hastighet tar seg av det). Hvis du ønsker mer volum, foreslår jeg at du senker vinduene - spesielt hvis klimaanlegget ble fjernet fra fabrikken, i likhet med testeren.

Bortsett fra ytelseskoteletter, er den mest elektrifiserende delen av 675LT også en mektig tegning for kjøpere av superbiler: designen. Selv om McLaren's Super Series aldri har vunnet meg fra frontenden, er hver annen vinkel på McLaren fantastisk galant. Siden jeg først skimtet Long Tail i bilder, var jeg besatt av de robuste eksosportene, hver utgang, hver baket i et meshet bakpanel. I metallet blir rumpa enda mer. De fleste ytelsesbiler trekker oppmerksomheten til minst få forbipasserende på gitt tur, men knallgrønn McLaren har magnetisk innvirkning på haken til alle. Mens mange ikke har peiling på hva de ser på, vet de at det er spesielt, og det er nok.

Konklusjon

Demper den relativt plysjede turen og den datamaskinstyrte presisjonshåndteringen “dramaet” knyttet til eliteytelsesmaskiner? litt, men i det alternative universet der jeg hadde råd til noe så utsøkt, vil jeg ganske gjerne kjøre det mer enn en gang i blåmåne, og vite at jeg ikke trenger kiropraktor på hurtigvalg.

Høyder

• Ubegrenset trekkraft
• Skremmende akselerasjon
• Umiddelbar styring
• Komfortabel tur

Lavt

Lavt utvendig design