Mercedes-Benz G-klasse SUV Gjennomgang - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Ordtaket husker øyeblikk da håndverk avløste fortjeneste; når brukervennlighet trumfet estetisk pynt. Pithy quips som disse er ofte basert på rosenrødere bilde av fortiden enn virkeligheten, men noen ganger er de forankret i sannhet.

Bilindustrien er full av hjørnesnitt og svekkende kvalitet. Merker unnskylder billig plast og fauxmaterialer for vektbesparelser og drivstofføkonomi. Førsteklasses bilindustri er visning av interiørteknologi i stedet for kunst. Visstnok har innovasjon sin plass i dagens kjøretøy, men jeg grøsser over tanken på hvordan interiørkomponenter vil eldes.

Akk, de fleste forbrukere virker ikke plaget av denne overgangen, og oppfordrer produsenter av luksusbiler til å komme lenger fra røttene. Hvordan går ordtaket? “Jeg er ikke opprørt; Jeg er bare skuffet."

På dette punktet vil jeg gjerne fortsette å tegne et tragisk bilde av moderne bilkjøring, men oppmerksomheten min fortsetter å avvike til neongrønn metallkule. Mercedes-Benz kaller det G-klassen. Sikkert noe så prangende er nok et eksempel på nedverdigende produksjonsstandarder.

Ikke engang i nærheten.

Du ser at G-klassen skiller seg ut, ikke fordi den fremmede grønne malingen er synlig fra kosmos. Snarere er den boksete Benz preget av 38 år med mikro-evolusjon, som kulminerte i en harmonisk balanse mellom klassisk og moderne.

La oss starte fra begynnelsen.

Året var 1972. Mercedes-Benz kjørte ut to-dørs kuponger, firedørs sedaner og Pullman-limousiner. Bortsett fra Unimog-nyttekjøretøyet, var spesialbygd 4 × 4 ikke noe sted på selskapets radar. Så ringte Mohammad Reza, shahen i Iran, til MBs hovedkvarter.

Rez var opptatt av å kjøpe tyskbygd off-roader - problemer var, slike ting eksisterte ikke. For å gjøre Shahs visjon til virkelighet rekrutterte Mercedes-Benz den østerrikske produsenten av militære kjøretøyer, Steyr-Daimler-Puch, til å gjøre utviklingsarbeidet. I løpet av de neste sju årene tok 'G-Model' form. Til slutt, i 1979, kom den håndbygde 4 × 4 i produksjon.

Mens Mercedes-Benz opprinnelig var beregnet på at kjøretøyet skulle brukes av den tyske hæren (og Reza), bestemte bilprodusenten seg for å lage både militære og sivile varianter. Fint, robust og veldig firkantet ble G-modellen raskt populær blant terrengentusiaster.

Hvert år ble G-modellen (kjent senere som G-Wagon) mer raffinert, men også mer dyktig. Lær, trekornsbekledning og klimaanlegg ble satt sammen med tre låsedifferensialer, korte overheng og kraftige drivlinjer. Rett etter at G-Wagon skiftet navn til G-klasse, ble den statussymbol.

Kjente og heldige individer strømmet til G-klassens robuste, men likevel glamorøse kroppsbygning. På overflaten ble SUV-en glitrende, men holdbarheten på kroppen, rammedørene og terrengutstyret var fortsatt.

I dag er det få som kjenner til G-klassens enorme opprinnelseshistorie, og får mange til å anta at det bare er et overpriset motetilbehør. Riktignok er det ganske vanskelig å forestille seg at Kylie Jenner tar G63 på Moab-stien. Imidlertid - på min siste platitude - vil jeg tilby dette: "ikke banke det til du prøver det."

Å oppleve G-Klasse på førstehånd - til og med en så uklar som V12-drevet, highlighter green-modell - er avslørende. Med en gang forstår jeg hva som trekker både kjendiser og off-road vismenn. Den ytre synligheten, byggekvaliteten og storheten er berusende. Det er like mye tank med lisensplate som det er vattert skinnhav.

Dessverre er Mercedes-AMG G65 bittersøt oppdagelse. Mens dets eksistens beviser overlevelsen av superlativ bilindustri, er det faktum at det er basert på flere tiår gamle konsept. Hvor mye lenger vil kjøretøy som G-klasse eksistere?

Når det gjelder sikkerhet, effektivitet og bekvemmelighet, er moderne biler og lastebiler store forbedringer i forhold til forgjengerne. Å ta i bruk utdatert teknologi eller motormekanikk ville være tåpelig, men la oss redde den innebygde begrunnelsen fra tidligere år.