Alle Voksne: En Titt På Den Nye Subaru Impreza - Auto

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Den japanske bilprodusenten gikk fra AWD-favoritt til pålitelig sekundærmerke, mens jeg vokste inn i mine vanskelige videregående år og gikk på college. Vitsen var at de var den "offisielle bilen til Oregon." Du vil se mer '99 Legacy-vogner i mørkegrønne spruter rundt i byen enn omtrent alle andre biler.

Da det var på tide å kjøpe min første bil, så jeg på antall alternativer, men egentlig føltes ingenting annet så riktig som en Impreza. Kall det kismet; ring meg produkt av miljøet mitt.

Så rett før Labor Day trakk jeg avtrekkeren på nye 2014 ImprezSport. Jeg bodde i Los Angeles den gangen og kjøpte bilen hos forhandler i Sentral-California. De kjørte den ned gratis; den hadde rundt 200 mil på klokka da den kom.

Bilen fylte omtrent alle behov jeg hadde for den: litt terrengkjøring, haling av utstyr og venner opp og ned langs kysten og å takle den uendelige sørlige Californitraffic-labyrinten.

Som om det var prognoser for fremtiden, begynte min Imprezbegang å ha problemer like etter at jeg flyttet tilbake til Portland i 2016. Olhoppa ville vri seg tøft i kaldt vær og nesten sputter ut før den endelig raste ut 30-45 sekunder senere. turen til forhandleren avslørte at en motorspole ikke fungerte. Spolen ble byttet ut og dermed overvåket.

Etter noen måneder med solid kjøring, tennes kontrollampelyset og det begynte å kjøre grov igjen. Lavt og se, spolene virket opp. Fordi det var lørdag, holdt forhandleren bilen over helgen og vervet meg med 2017 Imprez5-dør med alle bjeller og fløyter som utlåner. 158 miles på kilometertelleren. Mer kismet? Jeg kaller det en mulighet til å se hvor langt merket har kommet.

Min 2014-modell har vært en flott bil, men følte meg alltid litt løs rundt kantene. Noen av finishene var lite sparsomme, og det hadde tilsynelatende aldri mot til å avsløre det sanne potensialet når de ble sluppet løs på motorveien.

2017 markerte redesign og omverktøy for vognen med oppgraderinger over hele linja, og det viser. Alt ved bilen føles renere, strammere, skarpere. Da jeg tok noen venner med ut til vinlandet, fanget den lett hver eneste sving og krok, spesielt på helt nye Firestone’s. 2014-utgaven min hadde alltid litt problemer rundt hjørnene, selv med den nye BF Goodrich’s jeg nettopp kjøpte.

Med tanke på at utlåneren min var topplinjen 2.0i Limited, hadde Starlink-konsolesystemet og dashbordskjermene meg litt nostalgisk for enkelheten i 2014 Sport. Jeg kjøpte spesielt bil med minimal teknologi. Dashet mitt har en teller for kilometerteller, turleser og gass kjørelengde, og det er det. Til og med radioen har gitt opp håpet, en gang med sangtitler og artister, og videresender nå bare stasjonsnummeret.

2017 er et imponerende oppsett av skiftende skjermer og alternativer med rikelig med integrasjon for apper og telefoner og til og med visning av det lokale været uten å spørre. Det er som om Subaru ønsket å ta bort det tøffe av terrengeventyret ditt og gjøre det så mykere.

Da jeg pakket inn improviserte 72 timer med Limited, fant jeg meg selv og lengtet etter enkelheten til min personlige bil (og håpet om at jeg ikke vil se garasjen til forhandleren igjen).

Subaru solgte 615.000 biler i fjor i USA - et voksende bevis på det søte stedet for nytte og komfort som amerikanerne ser etter. Den japanske oppstarten vokste opp og bygger til og med modeller i Indiannow (inkludert 2017-utgaven). Da jeg kjørte av banen i min egen Sport igjen, følte jeg meg rolig og tenkte på tre år med enkel kjøring og eventyr på de fire hjulene.

Vi har begge modnet, men en av oss har fortsatt mye å vokse opp. Jeg lar deg gjette hvem.