Lær Forskjellen Mellom FWD Og AWD

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det korte svaret er at det virkelig avhenger av få eksterne faktorer som førerens dyktighet, vær og dekk, men la oss dissekere hvordan hvert drivverk vanligvis brukes og kanskje hjelpe deg med å velge ditt neste ytelsesinstrument.

Enkelte bilprodusenter har satt sitt krav på et bestemt drivverkoppsett. For eksempel har Audi vært synonymt med Quattro firehjulsdrift siden deres gruppe B-racerbiler begynte å rive kretser på 1980-tallet (som senere påvirket personbiler). BMW, inntil helt nylig, produserte bakhjulsdrevne maskiner fremfor alt. Nå har forhjulsdrift og xDrive firehjulsdriftmodeller funnet veien inn i det meste av merkets sortiment. Hondas lange liste over rimelige ytelsesmodeller, med unntak av NSX, er bygget utelukkende på forhjulsdrevne plattformer.

En del av grunnen til at bilprodusenter tradisjonelt har gravert mot en eller annen drivlinje, er at utviklingskostnadene øker ettersom flere strukturer blir lagt til bilporteføljen. Ved å velge ett drivverk for å understøtte flere biler, kan produsenter bruke utviklingsdaler for å optimalisere det oppsettet i stedet for å strekke seg for tynt over mange formater.

Etter tallene

Kanskje den beste måten å sparke drivlinjediskusjonen på er å forstå hvor mange biler som selges i dag som bruker hvilket oppsett. Med god margin opererer flertallet av personbiler og lastebiler i Amerika med forhjulsdriftskonfigurasjoner (54% av alt salg i 2013). Det betyr at motor-, girkasse-, differensial- og drevne hjul er foran, mens bakhjulene følger med på turen.

Det neste mest populære oppsettet, og en som har vokst jevnt og trutt de siste årene, er firehjulsdrift (34% av alt salg i 2013) hvor par differensialer, en på hver aksel, deler kraften fra motoren. Endelig, og segmentet som krympet mest etter hvert som flere ytelsesbiler omfavner allhjulsdrift, er bakhjulsdrift (12% av alt salg i 2013), der den tradisjonelt frontmonterte motoren sender kraft langs drivakselen bak hjul.

For å forklare disse tallene, må vi forstå forbrukernes appetitt. Selv om bensinprisene har falt i overskuelig fremtid, er effektiviteten fortsatt et sterkt salgsargument for dagens bilkjøpere. Forhjulsdrevne plattformer er ikke bare billigere å konstruere, og de vises derfor på større antall startnivåbiler, de er også lettere og mer drivstoffeffektive enn andre oppsett. Derimot bruker firehjulsdrevne systemer flere komponenter for å få motorens kraft til alle hjulene, og legger derfor vekt på. For forbrukeren betyr dette en ekstra kostnad ved kjøpsstedet og når det gjelder fyllinger. En grunn til at AWD har blitt mer populær, er at premiene for disse kjøretøyene har gått ned og ytelsesfordelene fortsetter å vokse. RWD-plattformer kan fremdeles være puristens valg for ytelsesbiler, men i mindre enn perfekte kjøreforhold, og sammenlignet med FWD-bilens effektivitet, kan de ikke matche.

Avlet for de rette forholdene

Det er ikke så rent som noen kanskje vil, men på mange måter vil miljøet og den daglige rutinen diktere hvilket drivverk som er riktig for deg.

Hvis du bor i enten vær og mildt fire-sesongklima (beskjedne nivåer av snø og regn), er sannheten at du kan slippe unna med stort sett ethvert valg av drivverk så lenge du skal betale pengene for et godt sett vinter dekk når været krever det. Likevel er firehjulstrekk og forhjulsdrevne kjøretøy de enkleste å håndtere i snø og regn. Årsaken har med vekt å gjøre.

FWD-kjøretøyets masse er stort sett over hele dekkene, der kraft blir brukt. Av denne grunn, hvis forholdene er glatte, er det vanligvis mer trekkraft der det er vekt. I RWD-modellen, uten nok vekt over bakhjulene, vil dekkene miste grepet lettere eller synes det er vanskeligere å noen gang koble seg. Et AWD-oppsett går et skritt videre ved å bruke strøm på alle fire hjulene. Selv om ett eller flere av dekkene mangler trekkraft, vil de andre "hjelpe" til å få kjøretøyet i bevegelse eller hjelpe til med å gjenopprette grep.

På dette tidspunktet lurer du kanskje på hva som er forskjeller mellom firehjulsdrift og firehjulsdrift (4WD). For dypere dykking om dette emnet, ta en titt på denne artikkelen, men novellen er at mens både 4WD- og AWD-modeller bruker kraft på fire hjul, er det bare 4WD-modeller som gir lavere gir for å opprettholde trekkraft under ultraglatte forhold. Som et eksempel bruker Jeeps Wrangler firehjulsdrift, som gjør det mulig å spore opp steiner, mens Audis TT sportsbil bruker et AWD-system for å få mest mulig grep under ytelseskjøringsmanøvrer. I utgangspunktet, med mindre du har tenkt å temme fjell, er det kraftige 4WD-systemet overkill.

Avhengig av prispunkt og type kjøretøy du handler, vil mange modeller tilby tilgjengelige firehjulsdrift-systemer. Det viktige å huske på er at du ikke gjør det trenge for å merke av i AWD-boksen. Foruten poenget med at gode sett med vinterdekk vil føre deg gjennom alle de bortsett fra de mest slitsomme vintrene, er god del av dagens AWD-systemer bare aktiv deltid. Det betyr at med mindre firehjuls trekkraft er helt nødvendig (enten etter eget skjønn eller bilens innebygde trekkstyringssystem), vil bilen fungere i enten forhjul eller bakhjulsdrift. Gitt, poenget med denne standarden er å spare deg for drivstoff, men det betyr også at du bare kan bruke det dyrere AWD-systemet en eller to ganger år.

Hvis kjøretøyet / kjøretøyene du handler, tilbyr flere drivlinealternativer, er det bra å prøve å kjøre hver (pass på at AWD-systemet er koblet til når du kjører den spesifikasjonen). Selv om du kanskje ikke trenger firehjulskraft, foretrekker noen drivere følelsen av stabilitet og kraftlevering av et AWD-system fremfor FWD- eller RWD-oppsett. For disse personene fortjener kjøreopplevelsen prispremie.

Ytelse kjøreatferd

Nå som jeg har dekket den generelle spredningen av drivverkstyper og applikasjoner, vil jeg fokusere på hvordan ytelseskjøring påvirkes av hvert oppsett.

Forhjulsdrift

For det første føler jeg at det er min plikt å forsvare mange fremdriftsbiler med forhjulsdrift. Urettferdig har disse kjøretøyene fått dårlig rykte i entusiastesamfunnet. Klagene er ganske enkle: siden foraksen på FWD-bilen har styringen og administrere all motorens kraft (i motsetning til bare å styre eller bare administrere en del av kraften som andre oppsett), kan to ting skje. Den første kalles "moment-steer", fenomen der dreiemomentleveransen overvelder dekkene foran og "styrer" dem noe vilt, og tvinger føreren til å redusere akselerasjonen eller kjempe mot rattet. Det andre nummeret kalles "understyring", der maksimal styringang sammenkoblet med gass skyver kjøretøyet til utsiden av hjørnet.

Jeg vil ikke prøve å benekte at hvert av disse problemene er iboende for FWD-konfigurasjoner, men jeg vil legge noe ansvar og skyld på sjåføren under disse omstendighetene.

Da FWD-ytelsesmodeller - som Volkswagen GTI og Ford FiestST - blir kraftigere, kan dreiemomentstyring være mer av et problem, men bilprodusenter har gjort utrolige fremskritt i det siste for å oppheve tilstanden. Ved å bruke mellomaksler for å redusere fleksibiliteten til lengre v. Kortere drivaksel, opplever de fleste moderne kjøretøyer bare å "trekke" på rattet under full, fra-en-stopp-akselerasjon. Andre teknikker inkluderer elektroniske differensialer og kraftdempingskontroller. For å unngå å gå for langt ned i kaninhullet, vil jeg bare si at moderne kjøretøy er utstyrt fra fabrikken for å håndtere det maleficente momentstyringsproblemet, så klager på dette problemet har langt mindre dyd enn de en gang gjorde.

Når det gjelder understyring, er det helt under førerens kontroll. Jeg har også en gang avskrevet FWD-kjøretøy som understyringsutstyr, men etter år med banekjøring og trening fra racingproffs, har jeg ny forståelse for hvor mye manipulasjonsførere kan bruke på FWD-bil. Når ferdighetene dine øker, kan du rotere kjøretøyet og aldri trenger å ta foten av gassen når du svinger. Ta for mye fart inn i hjørnet eller bare stole på mer styringsvinkel for å løse problemene dine, og du vil havne i bommen, men det er sant for ethvert drivstoffoppsett. Riktig bremsing, innkjøring, styringangivelse og gassmodulering kan gjøre ethvert FWD-kjøretøy til like kraftig sporvåpen som RWD- eller AWD-kjøretøy.

Bakhjulsdrift

Når vi snakker om, hvorfor sverger purister til RWD-design? Av flere grunner kan bakhjulsdrift ha en ekstrem grad av kontroll til dyktige sjåfører, men det er også vanskeligere drivverk å mestre. Når det gjelder akselerasjon, vil RWD-systemet også være raskere enn FWD-oppsett, for når vekten overføres til den bakre off-the-line, mister forhjulene grepet og bakhjulene får mer.

På sporet kan bakhjulsdrevne kjøretøy manipuleres for å gli eller svinge så mye lettere enn FWD- eller AWD-modellen rundt hjørnet. Dette er fordi kraft kan brukes til å bryte trekkraft på bakhjulene, mens FWD- eller AWD-modeller må stole på momentum for å rotere. Til slutt er RWD-konfigurasjoner vanligvis designet med nesten perfekt vektfordeling (50:50) takket være frontmontert motor og bakmontert girkasse og differensial. I ytelseskjøringsforhold oversettes denne balansen til nøytral håndtering, hvor subtile innganger til gass, styring eller bremsing har større innvirkning.

All-Wheel Drive Behavior

Så du kan forestille deg at firehjulsdrift må være det beste fra begge verdener. Vel, ja og nei. Når det gjelder akselerasjon, er det sant: firehjulsdrift er vanligvis den raskeste av linjen med liten eller ingen glid under full kraft. På banen muliggjør AWD-systemer utrolige nivåer av grep under sving, men alt dette grepet kan noen ganger komme i veien for førerstyrte manøvrer.

Hvis ny sjåfør valgte ett oppsett for å konkurrere med erfarne proffer, ville firehjulsdrift være det beste valget. Å gå videre til raske rundetider på et AWD-kjøretøy er mer håndterlig enn den samme prestasjonen i både FWD- og RWD-konfigurasjoner fordi det er lettere å gjenopprette fra feil og lettere å skyve kjøretøy i hvert hjørne uten alvorlige resultater. Imidlertid, når det gjelder førernivåmekanikk på neste nivå, er AWD-biler faktisk vanskeligere å manipulere enn deres FWD- og RWD-kolleger. Et upartisk (foran eller bak) firehjulsdrift motstår sterkt kunstige bevegelser som rotasjon fra stibremsing og overstyring. Grep er bra, men erfarne sjåfører kan få mer ut av kjøretøyet som lar dem "tvinge" deres vilje under visse forhold.

Ser fremover

Med markedet som krever mer delefilter og universalbiler enn noen gang, vil trenden med utvikling av forhjul og allhjulsdrift fortsette. Det har blitt enklere enn noensinne for bilprodusenter å omkonfigurere FWD-modeller til AWD-skjemaer (med forhjulsdrift), så jeg forventer at det store flertallet av kjøretøy vil være tilgjengelig i begge konfigurasjoner veldig snart.

Jeg berørte heller ikke hvordan hybrid- og elektriske systemer påvirker drivstoffytelsen, men da elektrisk assistanse fungerer inn i hvert segment av bransjen, vil kraftanvendelsen være mer på et individuelt hjulbasis. Kompakte batterier og elektriske motorer vil sannsynligvis bety at hvert hjul vil bruke sin egen strømkilde mens total ytelse på kjøretøyet styres av den sentrale datamaskinen. Vi har sett dette på konsepter og superbiler som Acuras nye NSX til gode ytelsesresultater. Forbrukere som liker trekkraft på alle hjul, vil utvilsomt sette pris på når dette oppsettet fungerer som massemarkedsmodeller.

Den triste sannheten er at RWD-eksklusive systemer allerede går veien for manuell girkasse, og i en ikke altfor fjern fremtid vil den eneste måten å finne mer krevende RWD-håndteringserfaring være å samle tidligere og nåværende klassikere. Hvis du aldri har hatt en kamp med en slik bil, sett deg snart bak rattet … bare respekter hvor raskt du kan ende bakover.