Å Kjøre Porsche 911 GT3 Er En åpenbaring Vi Alle Burde Oppleve

Video: Å Kjøre Porsche 911 GT3 Er En åpenbaring Vi Alle Burde Oppleve

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / Manualen

“Åpenbaring” er definert som “overraskende og tidligere ukjent faktum, spesielt en som blir gjort kjent på dramatisk måte.”

"Kan du bruke ordet i setningen?"

Porsches tekniske dyktighet er åpenbaring opplevd i spissen for selskapets definerende produkt.

Hver bilentusiast bør føle noe slektskap med Porsche 911 Carrera. Ingen andre ytelsesbiler har holdt seg så høyt til sitt opprinnelige DNA, og har heller ikke overvunnet så mange hindringer for å oppnå så mye. Hvis den ble unnfanget i dag, ville 911 se veldig annerledes ut; karosseriet ville være mer aerodynamisk og motoren ville bli funnet foran bakakselen (snarere enn på toppen av den). Men Porsches dedikasjon til arv matches bare med evnen til å konstruere Carrerseemingly utover sine egne begrensninger.

For tiden er Porsche 911 GT2 RS den raskeste produksjonsbilen som noen gang har rundet den berømte Nurburgring-racerbanen. Det betyr at ingen mengde vindtunnelslipt design, eller presis plassering av drivlinekomponenter, har gitt noen bilprodusent påskudd på Porsches vidunderbarn. Enten stylingen eller den seks-sylindrede motoren passer til enhver bilmutter, er Porsche 911 universelt respektert.

Porsche 911 GT3 2018 kan like godt være den første 911 jeg har kjørt. Teknisk sett piloterte jeg base 2002 Carrerfive for mange år siden, men testkjøringen på en kilometer tok meg ikke over 50 km / t, 4500 o / min eller fjerde gir - neppe forhold for å evaluere bilens ytelse, langt mindre den for den mest ikoniske sportsbilen i historien.

Spranget fra den tilbakeholdne introduksjonen til ukes langjakt i Porsches banebrytende helt var kolossalt. Jeg var klar over 911s prestasjoner, og jeg kunne fortsatt ikke forstå en ytelsesopplevelse utenfor kartet.

fast stikkontakt, en oppskifting i nærheten av bilens 9000 omdreininger per minutt, hjørne tatt i fart - det er alt som trengs for å oppnå opplysning. Plutselig gir jeg meg ikke noe med koeffisienten for drag, eller hvor Porsche satte motoren; alt som betyr noe er denne følelsen av forbindelse. Rattet er tavle; Jeg trekker linjen og GT3 følger den, avviker aldri, til og med litt.

Jeg kjenner på slitet og besettelsen som bygde denne bilen, alle de årene med raffinement. GT3 arver hvert perfeksjonert stykke: automatisk girkasse med dobbel clutch som er både jevn og øyeblikkelig, flat sekssylindret motor som ikke krever tvungen induksjon for å produsere 500 hestekrefter, et elektronisk assistert styrestativ med god tilbakemelding, chassis med balanse til begge overvinne feil og belønne presisjon, og bremser enda mer seig enn drivverket.

Først når du mestrer oppgaven, kan du få den til å virke uanstrengt. Godt under terskelen til ytelsen til GT3, er jeg forbløffet over roen. Bilen føles knapt plaget av smuldrende asfalt, avtagende radiushjørner eller momentum, uansett hvor stor den er. Likevel, der noen ytelsesbiler føler seg blottet for sjel når de kjøres hvor som helst under grensen, er GT3 alltid en oppslukende kjøreopplevelse. Ingen tur er for kort eller langsom til å gi spenningen bak rattet.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

Og dermed er min åpenbaring bittersøt. Jeg skulle ønske nå at jeg hadde produsert en mulighet til å kjøre for 911 år siden, og at alle - entusiastiske eller ikke - ville få sjansen til å oppleve dette tekniske vidunderet. Kanskje begjæringen er i orden.