Kan Zero DSR Elektrisk Motorsykkel Konkurrere Med Gassdrevne Sykler?

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Hva er fremtiden for bytransport? Elbiler er raskt i ferd med å få popularitet ettersom sjåførene får fordelene med å slippe bensin, men hva med elektriske motorsykler? I tiår nå har e-motorsykkelprodusenten Zero vist seg å bli stadig mer dyktige tohjulinger for å ta fatt på byspredningen - til og med grusveier. Den siste maskinen, Zero DSR, hevder å takle begge deler. Men kan den holde tritt med sine gassdrevne fettere?

Det er virkelig ingen bedre måte å kutte gjennom trafikken i overfylt urbane metropol enn på motorsykkel. Scootere er lettere å sykle, og sykler er grønnere, men tynn midje, kraftig, smidig motorsykkel er alltid den morsomste - og den mest effektive måten å komme seg rundt.

Men hva om en maskin virkelig dekket alle basene - og ikke brukte bensin? Etter flere uker ombord Zero DSR dual-sports elektriske motorsykkel, tror vi at vi har funnet det virkelige søte stedet for urbane trafikkrigere som liker å komme seg rundt på to hjul.

Justere til en elektrisk motorsykkel

Hvis du ønsker retroutseendet, lyden og tråkkfrekvensen til gårsdagens maskiner, vil sannsynligvis ikke estetikken til sci-fi Zero DSR tenne ilden din - før du kjører på den. Testsykkelen vår kom i slags Basic Sparkle Grey uten sprut av krom eller noen andre stilaktige detaljer.

Mens utseendet ikke er akkurat industrielt, er det helt klart veldig målrettet. Dette er sykkel laget for å få steder, ikke for å tiltrekke seg horder av øyeepler. Men det er heller ikke stygt. Under testingen komplimenterte flere mennesker den ekstra, men vinklede designen, i det minste etter at de fikk over sjokket av at de ikke hadde noen "motor". Og hvis dette fargevalget ikke er syltetøyet ditt, har Zero noen andre valg som kan være.

Har ingen illusjoner - Zero DSR er motorsykkel i full størrelse i full størrelse, men fordi den også er helt elektrisk, er det få nye ting for førere av gassdrevne sykler å bli vant til.

Bill Roberson / Manualen

For det første har det ingen gir å skifte. stille og stort sett vedlikeholdsfritt belte - ikke kjetting - driver bakhjulet rett fra den sentrale sveiven på den luftkjølte 74 hestekrefter elektriske motoren, så det er ingen clutch eller girspak. Jepp, bare vri og gå, som en scooter. Men DSR er absolutt ikke en scooter, med sine standard 17-tommers hjul i moderne gummi, store ABS-skivebremser, og dens … vel, heft. Nevnte vi at den er stor?

Den er bedre satt opp for veien enn skitt, men den har litt mer fjæring enn ren roadie og kommer skodd i aggressivt dekkede Pirelli MT-serien sti-kompatible dekk. De er ikke hard-core DOT-knotter, men de fungerer bra i lette terrengutfordringer. De var også perfekte for Portland, Oregon, den smuldrende og konstruksjonsprikkede urbane infrastrukturen, der jettegryter, vått fortau, gruspletter og uventede hindringer hersker.

Du sitter oppreist på DSR som på en hvilken som helst skikkelig dual-sport, så kjøreopplevelsen er omtrent som en "vanlig" dual-sports motorsykkel. Den varme og tunge metallklumpen mellom rammeskinnene er erstattet av noe mindre og desidert kjøligere (men fortsatt tung) litiumionbatteripakke, som kan variere fra 13 kilowattimer til over 16 kWh hvis du bestemmer deg for å velge det opp. I motsetning til gassmotor forblir den ganske stille.

Ryttere kan sykle gjennom tre kjøremoduser ved hjelp av knappen ved siden av høyre grep: Eco, Sport og Custom. Eco er veien å gå for nye førere eller bare tå på tå gjennom fast trafikk, som DSR utmerker seg på. Ved å sveve gassen, resulterer det i jevn, utuktig start som bare vil overgå de fleste HondCivics, og akselerasjonen forblir dempet når hastigheten øker. Det er vennlig, håndterbart, forutsigbart og sparer juice.

Sportsmodus er akkurat det motsatte. Åpne gassen og alle ponniene og dreiemomentene kommer til å spille ganske mye umiddelbart. Du må helst holde pokker. Fronten kan bli lett med en gang og trafikken blir raskt noe langt bak deg. Hastighet ser ut til å hoper seg eksponentielt, og uten eksoshyl eller girskift for å minne deg på det forestående hoppet til hyperspace, kan du få deg introproblemer raskt. Så vær forsiktig.

Mellom Eco og Sport lar Custom deg sette dine egne regler på Zero smartphone-appen. Ja, selvfølgelig er det en app. Zero's digitale følgesvenn er en verdig partner, og det er her du kan stille ytelsesparametrene for tilpasset modus, inkludert hestekrefter, dreiemoment, topphastighet og mer. Appen er også et diagnostisk verktøy hvis noe skulle gå galt med sykkelen, og du kan sjekke ladestatus trådløst viBluetooth. Det er enkelt å bruke og morsomt å fikle med, selv om du ikke trenger det for å ri. Vi ringte inn kraft og dreiemoment et sted mellom Eco og Sport, noe som ga perfekt bymodus. Vi ønsker bare at det lar oss lagre forhåndsinnstillinger for andre situasjoner. Smussmodus? Bymodus? Turmodus? Ja takk.

Bill Roberson / Manualen

faux "bensintank" på DSR skjuler veldig praktisk lagringsplass som er for liten for hjelm, men vil holde laderen, sammenbrettet regnutstyr, andre sett med hansker, høy energidrikke (eller to), sandwich (eller to), flere candy energibarer, telefon og noen andre forskjellige biter. Du mister dette veldig praktiske lagringsstedet hvis du velger det største batteriet, så vi sier at du sparer pengene og beholder søpla.

Ladetiden varierer etter metode og batteristørrelse, men regne med åtte timer eller mer for full lading fra stikkontakten. Et valgfritt hurtigladersystem kan lage ting på mindre enn tre timer. I daglig bruk er det uvanlig å tømme pakken så langt ned at den vil kreve "full" lading - hvor ofte trekker du bilen inn i oppkjørselen og kjører på røyk?

Samlet sett fungerer DSR omtrent som vanlig motorsykkel (eller virkelig stor scooter), men med mye mer bekvemmelighet. Oppvarmingstid? Kvele? Hva er disse tingene? Bare gå på, vri på nøkkelen, vent noen sekunder på at sykkelen skal starte opp, og vri grepet. Avsted med deg.

Hvordan det er å ri DSR

Noen EV-evangelister hevder at elektriske kjøretøy er "stille", men det er ikke sant. Borte er den velkjente hastigheten på gassdrevet sykkel, byttet ut med den litt kunstløse lyden fra den elektriske motoren, som diskret svir opp og ned i turtallsområdet mens du kjører.

Sveiv DSR-gassen, og den enkle drivlinjen avgir ganske unromantisk rasp som snart drukner ut av vindstøy ettersom hastigheten raskt bygger opp. For tilskuere er lyden en blanding av dekkstøy og futuristisk surring når DSR går fort. Hvis du kjører motorsykler for den mekaniske symfonien, eller for å gjøre oppmerksom på deg selv viexhaust clamor, er dette sannsynligvis ikke sykkelen for deg.

Bill Roberson / Manualen

Det er lite eller ingen vibrasjoner mens du kjører, noe som hjelper DSR-transmisjonen til å føle veien ganske bra gjennom den fullt justerbare fjæringen. DSRs håndtering var veldig nøytral, tillitsvekkende og "normal" i stort sett alle forhold. Rittkvaliteten på fortau var sammensatt og forutsigbar. Ute i skitten var det litt overdempet, men igjen er det justerbart.

Det som imidlertid ikke er normalt, er akselerasjonen. Mens den elektriske motoren “bare” gir over 70 hestekrefter, flater den øynebollene dine ved oppskyting med et dreiemoment på 116 fot-kilo fra stillestående. Vil det være hjul? Ja, ja det vil det. Brukt mer hensynsfullt, vil det også gi deg 60 miles i timen på omtrent 4 sekunder, ifølge våre videobaserte beregninger. Og mens toppfarten er regulert til litt over 100 km / t, kommer den også i ganske stor hast. Er det raskt nok for deg? Sett det slik: De aller fleste bensindrevne biler kan ikke berøre det, og vi støvførte få sportssykkelpiloter i noen improviserte stopplysløp. Men ja, de fleste Teslas vil fremdeles støve DSR i drag race.

Ute på skitt og grusveier var DSR rikelig i stand, og selv om det sannsynligvis ikke vil være på vei mot noen Long Way 'Round -type av eventyr når som helst snart, kan ryttere føle seg trygge på å krysse de fleste grusveier og de fleste ethvert smuldrende bymiljø. Det gjorde vi absolutt.

Nick Mokey / The Manual

Og hva skjer når du kjører batteriet ned til null på LCD-skjermen? Til min overraskelse ble DSR ikke bare plutselig slått av og mørkt da displayet på batterinivået traff zip. I utgangspunktet fortsatte det bare, som å ha den biten av "reserve" i bensintanken på en gammeldags bensinmotorsykkel. Akselerasjonen ble myknet opp først da batteriet traff enkeltsifre, og til slutt, miles senere da tickeren traff nuller, begynte det å slite med å nå 50 km / t. Men fortsatt, i bykjøring, fortsatte det bare mange flere miles forbi nullmerket, så hvis du er bekymret for at den bare vil slå seg av når måleren går tom, ikke svett den, den vil den ikke.

Vi ønsket å vite hva som kunne skje når det i det vesentlige sto at det var ute av e-gass, så mysteriet løst. Men vi løp det ikke engang helt ut, til det punktet hvor det sluttet å bevege seg. Da trippmåleren lukket seg inn på blandet ridning på 112 miles, gikk det fortsatt, så vi ga opp, slo av DSR og plugget den inn for natten. Neste morgen hadde den 100 prosent ladning og fungerte som normalt. Gjentatt å kjøre stort litiumionbatteri på denne måten kan redusere kapasiteten, så vi anbefaler ikke å teste ditt hell.

Vår takeaway

Zero DSR er en urban skalpell med få likeverdige, men den rosen antyder også den primære mangelen: Ikke stol på å montere noen lange turer på den med mindre du er veldig tålmodig. Mens jeg presset over 100 miles uten kostnad, vil DSR ta flere timer for full lading, eller lunsjpausestopp for å fylle opp til 80 prosent med hurtiglader. Det kan gjøres. Men ville du være villig til å gjøre det? For de fleste ryttere er svaret i dag fortsatt nei.

Og det er virkelig min eneste virkelige ulempe for Zero DSR. Det er raskt, morsomt, komfortabelt, enkelt og glede å sykle, spesielt i byen der dreiemomentet og kraften bare etterlater all den trafikken på et øyeblikk. Og selv om det er dyrt å kjøpe foran, vil eierne spare penger i årevis på grunn av drivverket, ikke behov for å skifte olje, bytte kjetting, stille inn en motor eller sette gass i den. Noen gang. Det er mye mynt når du legger det sammen år over år.

Så det kommer veldig an på hvordan du skal bruke DSR. Byridning? Kan ikke slå. Off road? Den er i stand som den er, og kan finjusteres for å være enda mer. Touring? Vel … du vil være pioner, akkurat som de første driverne av bensindrevne sykler og biler for århundre siden som ble ledd av ridere på hesteryggen eller i vakle vogner.

Og vi vet alle hvem som fikk den siste latteren der.

Bill Roberson / Manualen

Finnes det bedre alternativ?

Zero lager utvalg av sykler som koster mindre enn DSR på øverste hylle, så hvis du fortsatt vil ha den elektriske opplevelsen, men til litt lavere pris, er det alternativer - fra Zero. Ellers er den primære konkurransen i samme prisklasse, Brammo Empulse, nå borte etter absorpsjon (og i det minste midlertidig avslutning) av foreldre Polaris. Blir det ny Empulse? Vi håper det.

For øyeblikket ser det ut til at bare AltMotors er konkurransepris, men Altbikes har halve rekkevidden. Hvis du har dypere lommer, er det absolutt mye dyrere alternativer fra selskaper som Energicand Lightning. Men i horisonten lurer hovedkonkurrent: Harley-Davidsons Livewire, som visstnok kommer til å treffe markedet neste år etter lang utviklingsperiode. H-D har også akkurat gått sammen med Alta. Følg med.

Hvor lenge vil det vare?

En stor fordel med et helelektrisk drivverk er enkelhet, og det er stort pluss for DSR. Tune-ups, oljeskift og andre ICE-motoroppgaver er historie. Til slutt vil ladesyklusene på batteriet degradere det, og det må byttes ut, men det kan være fem til ti år senere, avhengig av bruk. Og siden batteriet er veldig modulært, kan det sannsynligvis gjøres hjemme hvis du har noen grunnleggende ferdigheter. Slik batteriteknikken utvikler seg, kan du til og med være i stand til å doble eller tredoble avstanden på en enkelt lading med en foreløpig ubestemt fremtidig strømkilde. Ellers kan skje på nye dekk, sjekke lagrene igjen og igjen og bytte en og annen frontlyspære være omtrent alt som er å holde DSR i toppform.

Skal du kjøpe den?

Hvis du har lurt på om en elektrisk motorsykkel er et levedyktig alternativ for byreiser, pendling og til og med noen off-road shenanigans, svarer Zero DSR med rungende ja.

Hvis du har tradisjonell motorsykkel nå og vil ha den andre for hyperøkonomisk pendling og sprengning rundt i byen eller lokale smussfelt, så få absolutt DSR. Du vil takke deg selv hver gang du passerer bensinstasjon. Og i tillegg til de økonomiske poengene, er dette bare en morsom smilemaskin.

Hvis du ønsker å begynne å sykle og ting som clutcher, girskift og vedlikeholdsproblemer har satt deg av, er det nok et stort ja. Det vil imidlertid hjelpe hvis du har bil (eller tilgang til bil) for lengre turer.

Hvis du tror elektriske motorsykler er en avsky mot naturen (og forbrenningshistorie), så er det sannsynligvis ikke sykkelen for deg. Men ikke ta turen på en, for det vil helt ombestemme deg om hva motorsykkel er, hva den kan - og kanskje til og med hva den skal være.

versjonen av denne artikkelen kjørte opprinnelig på vår brorside, Digital Trends.