2021 Kia Soul GT-Line Review: En Kombi Som En SUV

Video: 2021 Kia Soul GT-Line Review: En Kombi Som En SUV

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Klassifiseringen av kjøretøy betyr ganske mye i disse dager. Ingen vil ha vogn, for alle er ombord på SUV-toget. Kicalls 2020 Soul subcompact SUV, men jeg er ikke helt solgt. Det er heller ikke EPA, som klassifiserer sjelen som vogn for drivstofføkonomiske formål. Soul ser ut som en vogn, om enn en med boxier-design, den gir den typen ytelse man normalt vil finne i hatchback, og den hørte en gang i en gruppe feilmonterte modeller sammen med Nissan Juke, Nissan Cube og Scion xB. De er alle borte, men sjelen er fortsatt rundt.

Ikke bare er Soul fortsatt den eneste gjenlevende oppføringen innen avvisningsfeltet, men den blomstrer. Kic fullstendig redesignet Soul for 2020-året, og forbedret nesten alle andre enn den forestillbare sjelen. I noen henseende har Kideserves, og har rett til å kalle sjelen hva den vil. I mine øyne er subkompakt SUV litt strekk. Uansett hva jeg måtte tenke på klassifiseringen, er Soul en flott maskin. Bare få ikke GT-Line du ser her.

Å teste SUV-er kan bli kjedelig. Det er bare så mange ting som skiller SUV-er fra hverandre i disse dager, og det blir slitsomt å prøve å nit-plukke hver minste detalj. Da Kidropped av Soul GT-Line for en uke for å gjennomgå, var jeg begeistret. karakterfull bil med peppy motor? Så mye bedre enn hulking SUV med cruiseskipets kjøredynamikk.

Dette var også min andre gang med Soul - jeg testet den nye X-Line-trimmen som har få robuste elementer som lar den være usikker på hvor den passer i verden som tenåring. Jeg var ikke fan av den sjelen. X-Line visste ikke hva det var, hadde ikke den beste teknologien og virket ikke som en god totalbil. Da jeg gikk inn i GT-Line, visste jeg nøyaktig hva jeg lette etter. På noen måter imponerte GT-Line, på andre ble det skuffet.

Soul har vokst noen centimeter for 2020, men vær trygg, det er fortsatt underkompakt kjøretøy. Stylingen er også oppdatert, men mens melkekartongen på hjul forblir, har den søte, hofte designen gjort plass for noe sintere. Denne hamsteren er lei av å bli plukket på og har forvandlet seg til mobberen. Det er ikke utseende som vil appellere til alle, men det er slående evolusjonære endringer som hjelper å holde sjelen frisk.

På grunn av Souls størrelse og dens peppiness, trodde jeg det ville være det beste kjøretøyet å utforske deler av Baltimore jeg ikke har sett mye til før. Baltimore Sun-bygningen på East Cromwell, Sagamore Spirit Distillery rett nede i gaten, den massive Seagirt Marine Terminal i Point Breeze og den forlatte Ford Armistead Park som gir deg et nydelig blikk på Patapsco River. Souls lille størrelse gjorde det til den viktigste urbane maskinen å utforske.

Men GT-Line skreddersydd drivlinje gjorde det til å gjøre oppgaver rundt i byen. Under den lille hetten ligger en motor med stort hjerte - det er ikke problemet. Kraften kommer fra turboladet 1,6-liters firesylindret som gir imponerende 201 hestekrefter. syv-trinns dobbelkoblings automatgir er den eneste tilgjengelige girkassen, og den er stor svik. Motoren er flott, slagkraftig, karakterfull og mer enn kraftig nok. Du vil merke lite forsinkelse når du trekker deg bort fra lys, noe som kan irritere noen drivere, men lite forsinkelse skader aldri noen.

Overføringen er derimot plagsom. Den utdeler kraft og tar den straks bort. Denne prosessen resulterer i kjøreopplevelse som føles som om du er i bil med noen som bare lærer å kjøre stokk. Baltimore har stoppskilt nesten fem meter fra hverandre, og sjelen var bare ikke fornøyd med utformingen. Parallell parkering er også krevende, ettersom folk tuter og stirrer når bilen bukker som en irritert muldyr. Det var det beste stedet på en av mine favorittbobler, og jeg gikk bare videre for å prøve å finne noe som ikke var så opptatt. Tålmodighet og kirurglignende høyre fot kreves for å få jevn opplevelse av GT-Line. Jeg har ingen av disse tingene.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Det du ikke trenger tålmodighet for å nyte er interiøret. Det er sjelens høydepunkt. Funky, quirky, lyse, dette er sjelen vi kjenner. Visst, det meste av hytta har masse hard plast, men de er stilige. De trekantede lufteåpningene, romskipsligningen rundt dørhåndtakene, den sirkulære buen som huser infotainment-systemet, og de sirkulære knappene på rattet sørger for at Soul beholder sin glade karakter.

GT-Line kommer med få sportslige elementer som røde sømmer i hele kabinen, ratt med flat bunn og spesielle seter. Men kjøretøyets sanne spesialitet er stemningsbelysningssystemet. De røde aksentene rundt høyttalerne, trimbitene rundt dørhåndtakene og fotbrønnen lyser opp, avhengig av hva slags temaer du velger. "Festtid", "Kafé", "Romantikk" og "Midnattsby" er få av valgene. Party Time var vår favoritt, og gjorde bilen til mobil dansegulv. Dette høres kanskje irriterende ut, men når du ikke har lov til å samhandle med mennesker og gå utenfor, er det en god kur mot kjedsomhet å kunne feste i bilen i noen minutter uten å bekymre deg for å bli smittet.

Den massive 10,25-tommers skjermen fortjener også litt anerkjennelse. Ikke bare er det en av de største berøringsskjermene som er tilgjengelig i underkompakt kjøretøy, den har skarpt design og er enkel å bruke. Tech er en av Soul GT-Lines sterke sider, siden bilen kommer med nesten alle sikkerhetsfunksjoner som er tilgjengelige på markedet og til og med er utstyrt med trådløs telefonlader. Fremfor alt demonstrerer Soul at rimelige prislapper ikke trenger å bety å spore på funksjoner.

Kistill har en vei å gå for å vise verden at det kan gjøre sporty Soul som er verdt å kjøpe. Med tanke på alle GT-Line's drivlinjefeil, er dette vanskelig å anbefale. Vi elsker nesten alt annet om sjelen, spesielt når du kommer inn i de høyere trimnivåene. Så hvis det var pengene våre, ville vi gått med EX-trim, den nest høyeste i serien.

Uansett fortsetter sjelen å være en fin måte å få allsidighet uten å føle at du bare er en annen sau i flokken. Etter uke med Soul er det lett å se hvorfor det er den ene kombi - eller hva du enn vil kalle det - for å overleve så lenge.