Å Gjenvinne Fortiden Med Indian Scooter Sixty

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Henry David Thoreau sa en gang "Den vilde i mennesket blir aldri helt utryddet." Selv om Thoreau sannsynligvis mente menneske har evnen til voldelig vold mot hverandre, er ordene hans mer for meg ideen om å gjenvinne ens forhold til vår historie. historie før datamaskiner, mobiltelefoner og støy fra sosiale medier. tid da det raskeste transportmidlet hadde fire ben og krevde måltider to ganger om dagen. Det er opplevelsen Indian Scout Sixty leverer; evnen til å etterlate det moderne.

Oftere enn ikke er denne typen bilder og refleksjon nærmere knyttet til eventyr- eller terrengmotorsykler. Sykler som Hondas klare AfricTwin. Likevel, i Scout Sixty, er det en følelse av råhet og historie som ikke finnes i Hondas oppknappede eventyrer. Visst, Hondwill vil gå hvor som helst du vil i utrolige hastigheter, men det er det den var designet for å gjøre. Hvis den ikke gjorde det, ville det vært feil. Scout Sixty er imidlertid humpete, høylydt og bukker på hull i slaghull som en hest som ikke har fått pause på flere måneder. Det er moderne motorsykkel, men leverer likevel en anakronistisk opplevelse.

Scout-typeskiltet er av historisk betydning. Speideren ble vekket til live i 1920 - tiden som fortsatt så hester brukt som transportmiddel - og ble produsert til få år etter andre verdenskrig. Under krigen ble den brukt av militæret på lignende måte som Willys Jeep. Det viste seg å bli truffet. Men i etterkrigstiden falt det av moten da Harley-Davidson ble den dominerende amerikanske motorsykkelprodusenten. Over tid kom speidernavnet tilbake. Imidlertid, på grunn av merkevarens økonomiske problemer, forsvant det raskt inn i historiens annulleringer til 2015 da indianen arrangerte gjenfødelse.

Fra det øyeblikket jeg så Scout Sixty, visste jeg at jeg trengte å komme ut på de lange åpne strekningene av ørkenveien som omgir Los Angeles. tomten ble raskt klekket ut for å ri Scout Sixty til Palm Springs for dato med en racerbil med åpent hjul på The Thermal Club. Den 137 mil lange reisen tok sykkelen og jeg gjennom San Bernardino-foten, over vindsvepte fjell og til slutt ut på det enorme ørkenbunnen som omgir Palm Springs. "Gå [øst], unge mann!"

Dagen etter pekte jeg Scout Sixtys forhjul mot den stigende solen; festet på Velomacchi Giro-vesken min; sto i kø Crosby, Stills, Nash og Youngs "Ohio;" og sprengte østover.

Scout Sixty er den minste forskyvningen i Indianers lineup. Det gir bare 78 hestekrefter og 65 lb-ft dreiemoment fra den væskekjølte 60 kubikk-tommers V-Twin-motoren. Det er ikke mye for motorsykkel som veier 524 pund uten rytter. Det er enda mindre når du vurderer at jeg la til ytterligere 215 pund. Imidlertid ble jeg aldri vant til ekstra grunt gjennom hele turen på grunn av Scout Sixtys dreiemomentkurve. I drift føles V-Twin som en naturlig aspirert amerikansk V-8. Dreiemomentet er lavt og kjøttfullt og alltid tilgjengelig ettersom det øker deg fremover.

Smidigheten til Scout Sixty mens du deler kjørefelt og dykker frem og tilbake gjennom trafikken, er imidlertid ikke noe jeg forventet gitt dens store proporsjoner. Scoutens styring er ikke så telepatisk som Yamahas FZ-10 eller KTM Super Duke R, og det burde det heller ikke være. Likevel er det bedre enn noen moderne Harley-Davidson med stormskritt. Jeg fant meg selv å lene meg mer i svinger, dra kneet stadig nærmere fortauet og kjøre gjennom trafikken som om jeg var på ny sportssykkel.

Det er ikke å si at du vil følge med på de sportslige tilbudene fra Kawasaki, Ducati eller KTM i kløftene; du vil ikke. Men Scout Sixty har mer enn nok evne til å la hver cruiser stå i bakspeilene dine.

Gjennom stiens fjellparti cruiser Scout Sixty komfortabelt i motorveihastigheter, og jeg var i stand til å ta inn prakt som er det amerikanske sørvest. Det er lett å glemme hvor vakker ørkenens øde er når du bor her. Selv når regndusj i februar traff og hendene mine begynte å fryse gjennom mine varme Alpinestars-hansker, fikk Scout Sixtys tilstedeværelse og personlighet meg til å fortsette med mitt eventyr. Sykkelens sjel som egges på meg etter hver milemarkør. Og da jeg forlot fjellene, gjennomboret solen skyene, varmet kroppen min og oppfrisket min sjel. Jeg kunne ikke ha bedt om et mer pittoresk øyeblikk da jeg tok meg mot ørkenbunnen.

Likevel, da jeg brøt den kjøligere fjellbarrieren, møtte jeg min neste fiende; vind.

Scout Sixty kommer ikke som standard med noen form for kåpe. Det er egentlig ikke ment for lange bilturer eller høyhastighets ørkenbolt. Som sådan ble jeg absolutt rammet av de helvete vindene i nærheten av Palm Springs. Faktisk er vinden her så sterk at Palm Springs er hjemmet til en av de største vindparkene i delstaten California; San Gorgonio Pass vindpark. I en time ble jeg presset over veibanen, trukket mot semis og bøyd meg så sterkt for å redusere profilen min. Jeg trodde jeg skulle avslutte reisen min mens Igor fra Young Frankenstein sa: "Gå denne veien."

Men gjennom det hele holdt jeg på. I tankene mine tenkte jeg på de fryktløse sjelene som gjorde langt lengre reiser vestover ved århundreskiftet. Mitt milde ubehag sammenlignet med deres voldsomme elendighet og anfall av tarmsvekkende dysenteri var ikke i ferd med å slå motorsykkelen eller jeg.

En time senere var jeg på siste etappe av reisen min, og på de ødelagte støvstrødde veiene som utgjør jordbruksnavet som skjuler The Thermal Club. Potholed og pitted er ikke de riktige beskrivelsene for veiene her. Snarere ser veiene og smugene mer ut som månens eller Marsoverflaten enn det uberørte glassglatte sporet av Thermal. Med tanke på vekten min og det tett sprungede fabrikkopphenget som var innstilt på mer urbane omgivelser, bøyde Scout Sixty seg mens jeg smadret inn i den gudforferdelige fortauet, og truet med å rive stengene fra hendene mine og sende meg flygende nedover veien. Hvis jeg skulle bestemme meg, måtte jeg temme den ville speideren og velge linjene mine mer nøye. Det var bronco og jeg var cowboy.

Med sand som kom opp gjennom Shoei-hjelmen min fra massivt støvstorm, ble tennene mine knust og ansiktet mitt svart - likhet sannsynligvis lik de første oppdagelsesreisende som gjorde veien over slettene - jeg nådde endelig målet mitt. bragd jeg oppnådde uten å ha tenkt på verdens mas.

På Indian Scout Sixty ble jeg ikke koblet til internett, bekymret for å betale husleie, eller rasende av dagens nyheter. Jeg var bare rytter og maskin. Den moderne verden bleknet bort alt på grunn av den litt magiske kvaliteten på en motorsykkel fra old school og en tur ut i ørkenen. Jeg må imidlertid advare deg, Scout Sixty er ikke ment for lange turer som dette. Det kan gjøres, og for meg var turen verdt den øyeblikkelige ømheten. Men Scout Sixty er mye lykkeligere bare å gå fra bar til bar, ta deg til og fra jobb og vise frem vennen din med Harley-Davidson.

Som $ 9000 tidsmaskin har den imidlertid ingen like.

Alle bilder med tillatelse til Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto