7 Beste Amerikanske Muskelbiler Gjennom Tidene

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Amerika gjør ikke subtilt. Maten vår er stor, musikken vår er høy, politikken vår er teatralsk, og bilene våre er frekke. Det er fornuftig hvorfor muskelbiler ble fanget i midten av 1900-tallet, og hvorfor amerikanere fremdeles trekker mot disse dekkknusende heltene. Disse frontmotorer, bakdrevne, høytrykksbiler oppfyller vårt ønske om å utnytte kraften og vise den.

I løpet av de siste tiårene har mange navneskilt til muskelbiler kommet og gått, men disse syv brutene vil aldri bli glemt.

Pontiac GTO

I 1964 forvandlet GM Pontiac Tempest fra kompakt to-dørs til mellomstor coupe som delte A-Body-plattformen med Chevy Chevelle. Andre endringer inkluderte byttet fra firesylindret kraft til rett seks med 140 hestekrefter. De som ønsker mer grunt, kan oppgradere til 326 kubikk-tommers V8, noe som gjør 240 eller 280 hk. Pontiac ønsket å avvikle navnet Tempest Le Mans (som tidligere hadde betegnet V8-drevne versjoner) og lånte tittelen fra Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) ble en øyeblikkelig hit og spurte rivaler som Ford, Chevy og Chrysler til å spore rimelige biler med høy ytelse. GM fortsatte å utvikle GTOs stil og ytelse gjennom 60-tallet, men trakk merket tilbake i 1974 ettersom salget avtok. I 2004 lanserte Pontiac GTO som frittstående modell (den ble re-merket Holden Monaro), og mens bilens 5,7-liters LS1 V8 (og senere 6-liters V8) ga rikelig spenning, oppfylte ikke designet forventningene.. Når det er sagt, var 2006 det siste året for GTO og forvarsling om Pontiacs egen død.

Plymouth Barracuda

Samme år som Pontiac introduserte sin GTO-merkede Tempest, tok Chrysler wraps av sin fastback-kompakt, Plymouth Barracuda. Opprinnelig var 'Cudwas ikke noe spesielt: understellet ble delt med den firedørs Valiant, stylingen var ho-hum, og motoralternativene inkluderte to skrå-seksere og 273 kubikk-tommers V8 som gjorde 180 hk. I 1967 svarte Plymouth på Mustangs suksess med lengre, mer aggressiv 2. generasjons Barracuda. Denne nye modellen var tilgjengelig med store blokk V8-motorer for å håndtere forbedringer.

Den tredje generasjonen ‘Cudbowed i 1970 som et helt annet dyr. Ikke lenger delingsplattform med familie sedan, den lave, lange fastbacken var klar for krig. Nå med tre V8-motorer - den kraftigste av dem var 426 cu i Hemi (vurdert til 424 hk) - ‘Cudwas på vei til legendarisk status. Som med de fleste muskelbiler, påvirket imidlertid energikrisen på 1970-tallet salget sterkt, og Plymouth trakk til slutt pensjonen Barracuda.

Vi har ikke sett den siste av 'Cuda, men da FCis ryktet om å bringe navneskiltet tilbake som etterfølger til Dodge Challenger neste år.

Ford Mustang

Ford hadde ingen ideer om bølgene de ville skape og arven de ville bygge da de introduserte Mustang i 1964. Etter positiv mottakelse av Mustang-konseptet i 1963 bestemte Ford seg for å bygge den kompakte sportskupeen rettet mot unge fagpersoner.

Mustang etablerte ponnibilsegmentet med muskelbiler med lang hette og kort dekk. I løpet av den første generasjonens livssyklus steg kraften betydelig. Selv om den opprinnelig bare utviklet 101 hk fra sekssylindret og 164 hk fra V8, mottok gen-en Mustang til slutt 302 cu i V8s (kalt Boss 302s) og gjorde solid 290 hk og 290 lb-ft dreiemoment. redesign i 1969 forlenget Mustang og la til mer vekt.

I 1973 introduserte Ford andre generasjon Mustang, som var basert på Ford Pinto. Den mindre, mer drivstoffeffektive Mustang II var i stand til å tåle oljekrisen og konkurrere mot japanske komprimatorer, men entusiaster pandet stort sett bilen. I 1979 debuterte tredje generasjon (Fox Body) ‘Stang med skarpere linjer og tre kroppsstiler. Den fjerde og femte generasjonen var langt de største designhoppene for Mustang og ble elsket eller avskyr den ser ut.

Den nåværende sjettegenerasjons Mustang inkluderer sporbearbeidede varianter som GT350R, drivstoffeffektive firesylindrede modeller og et kommende 700+ hestekrefter Shelby GT500-derivat. Kort sagt, det har aldri vært bedre tid å være Mustang-entusiast.

Chevrolet Camaro

Chevy klarte ikke å blinde øynene for Fords suksess med sin nye Mustang, og den amerikanske bilprodusenten oppfattet til slutt sin egen ponnibil. I 1966 avduket Chevy Camaro (navnet som ikke betyr noe, men noen ledere hos GM trodde det var fransk slangord for "venn"), som var basert på ny F-kroppsplattform.

Den første generasjonen Camaro ble tilbudt med ikke mindre enn tre sekssylindrede motorer og fire V8-er (inkludert enorme 6,5 liter). Den hotteste første generasjonen ble Z / 28, med sin 302 cu i V8 som gjorde 290 hk. Den lengre, bredere andregenerasjons Camaro ankom i 1970 og ble produsert gjennom 1981. lavere, mer kantete tredje generasjon debuterte i 1982 med drivstoffinjeksjon og en tilgjengelig turbohydramatisk firetrinns automatgir. Camaro-entusiaster vil sannsynligvis gjerne late som den runde, ukjente fjerde generasjons bilen aldri eksisterte.

I 2010 hentet Chevrolet designinspirasjon for sin femte generasjon Camaro fra den høyt elskede første generasjonen. Kjørte på ny plattform og brukte kraftige LS V8-motorer, og dette slo til Ford Mustang. Den nåværende sjettegenerasjons Camaro ble nylig redesignet og er tilgjengelig med så mye som 650 hk i ZL1-form. Mens de fleste ikke elsker det nye karosseriet, er det vanskelig å krangle med bilens superbilkonkurrerende ytelse.

Dodge Challenger

Selv om Chrysler allerede hadde Plymouth Barracudto-kamp mot Fords Mustang, bestemte selskapet seg for at det var plass litt eksklusivt for å sette inn ny muskelbil. Selv om den delte plattformen med Barracuda, hadde Dodge Challenger lengre akselavstand, mer romslig og luksuriøs hytte og flere trimalternativer da den debuterte i 1970. Selv om den ikke var landyacht som Dodge Charger, var Challenger absolutt imponerende.

Motoralternativene inkluderte rekke med seks og V8, inkludert 425-hk 7,0-liters Hemi V8 i R / T-trim. Flere andre Challenger-varianter ble lagt til i årene som fulgte, inkludert homologeringsbilen Rallye og Trans Am (T / A). Alas, oljekrisen lammet salg av muskelbiler og sendte Challenger i førtidspensjonering i 1974.

I en kort periode på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet gjenopplivet Dodge Challenger-navnet for det nye merket Mitsubishi Galant. Dette viste seg å være feil, ettersom entusiaster aldri satte pris på subcompact Challenger. Det var først i 2008 at Challenger gjorde riktig retur så stor, burly to-dørs kjøring på bakdrev plattform. Den tredje generasjonen Challenger har solgt på siden den tiden, med flere teknologi- og bekvemmelighetsjusteringer, og få stilistiske oppdateringer.

Den nåværende Challenger er den desidert mest retrodesignede muskelbilen, og favoriserer rett linjehastighet (og uanstrengt utbrenthet) fremfor baneprestasjoner. Den nåværende topphunden Challenger er Hellcat Redeye og dens totalt bonkers 797 hestekrefter kompressor V8.

Chevy Corvette

Før det var muskelbilsegmentet, var det Chevrolet Corvette. Corvette ble introdusert i 1953 som to-dørs cabriolet, og var mer stilfull cruiser enn hot rod. Da den første generasjonen utviklet seg, ble imidlertid Corvette den første masseproduksjonsbilen som leverte 1 hestekrefter per kubikkmeter.

I 1963 introduserte C2 Corvette Sting Ray-navnet og coupe-kroppsstilen. Høydepunktene i denne generasjonen inkluderte firehjulige skivebremser, 6,5-liters V8 med store blokker og eksosrør på siden. Før tredje generasjon Corvette debuterte i 1968, tilbød Chevy sin L88 V8 for C2, som ble vurdert til 430 hk. C3 Corvette debuterte T-topp takpaneler og liste over viktige typeskilt som LT-1, ZR-1 og Z07. Nye effektmålinger og tilpasning av drivstoffkilder med lav bly reduserte effekten for C3.

I 1984 introduserte Chevrolet den kontroversielt utformede C4 med ny interiørteknologi og rettkantet eksteriør. Den større, rundere C5 tilbød bransjeledende dragkoeffisienter, nær 50-50 vektfordeling, stabilitetskontroll og redusert vekt. Selv om noen ser på C5 som den styggeste av Corvette-generasjoner, var det et stort sprang i ytelse. Høydepunktet til C6-generasjonen Corvette (produsert fra 2005-2013) var Z06-modellen. Med håndtering og akselerasjon som konkurrerte sportsbiler som kostet tre ganger så mye, forhåndsvisning Z06 av sporingsdynamikken til dagens muskelbiler.

Den nåværende syvende generasjons Corvette er et vinkeldyr med opptil 755 hk på kran og manuell girkasse fremdeles på tilbud.

Dodge Viper

Den yngste typeskiltet på denne listen (og uten tvil den mest batsh * t galne), Dodge Viper traff ikke scenen før 1991. Viper brukte Lamborghini-utviklet V10-motor, bakdrevplattform, og idealisert som moderne Cobra. ingenting i veien for trekkraft eller stabilitetskontroll. Designet med lite i veien for luksus, manglet tidlige Vipers klimaanlegg, ABS, utvendige dørhåndtak, glassvinduer og kollisjonsputer. Noen ser på disse første generasjons bilene som dødsfeller - andre ser dem som puristiske sportsbiler.

I 1996 introduserte Dodge andre generasjon Viper og den første coupe karosseristilen (GTS). Ved å bruke den samme 8,0-liters V10, gjorde GTS nå 450 hk og 490 lb-ft dreiemoment. Bekvemmeligheter forbedret betydelig, med luftkondisjonering, elektriske vinduer, dørlåser og kollisjonsputer som nå er standard. I 2003 fikk tredje generasjon Viper (SRT-10) et mer meislet utseende og bumpet produksjonen til 500 hk. fjerde generasjon i 2008 endret lite av bilens utseende, men økte kraften betydelig - til 600 hester.

Den siste Viper-generasjonen (i det minste for nå) bøyde seg i 2013. Grundig mer moderne og imøtekommende enn forgjengerne, svingte den nye SRT Viper ut 640 hk fra en 8,4-liters V10. Stabilitetskontroll ble lagt til for å holde kjøretøyet håndterbart, men ingenting kunne gjøres med glidende salg. Til slutt avsluttet Dodge produksjonen av Viper i 2017. Den mest latterlige versjonen av den nå døde Viper var ACR-modellen, som inneholdt nedstrippet hytte og massive biter av fast aerodynamikk.