Gordon Murray T.50 Er En V12-drevet Hyperbil Med En Manual

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

McLaren F1 er på kort liste over kandidater for å være en av de beste bilene som noensinne er laget. Det var en av de få bilene som hadde sentral sitteplass for føreren, som ble flankert av passasjersetet på hver side, utstyrt med V12-motor fra BMW, og inneholdt seks-trinns manuell girkasse. Ingen, ikke engang McLaren, har klart å replikere den unike raketten på 221 km / t. Inntil nå er det. Gordon Murray, designeren av den originale F1, har avslørt Gordon Murray Automotive T.50 hyperbil, og det ser ut som moderne å ta på seg den klassiske F1.

Det er ingen tvil om at T.50 er hyperbil. Spesifikasjonene sier like mye, men i motsetning til det moderne riket med hyperbiler som McLaren P1, Ferrari LaFerrari og Porsche 918 Spyder, er T.50 en som henter inspirasjon fra enklere tider. Glem komplekse, elektrifiserte drivlinjer, denne hyperbilen har ikke engang turboer. Sånn sett kan T.50 bare være den mest førerorienterte hyperbilen på veien, og hvis du bare bryr deg om en bil på flere millioner dollar du aldri vil se, bør den være denne.

p> Vi kunne skrive bok om T.50 fordi den har så mange saftige detaljer. Når vi deler ting opp på en mer fordøyelig måte, la oss starte med motoren.

Kraften til T.50 kommer fra Cosworth-bygget 4,0-liters V12 som er naturlig suget og turtall til 12,100 o / min. Til tross for at vi ikke har noen turboer eller noen annen form for assistanse, produserer den skreddersydde motoren 654 hestekrefter og 344 pund meter dreiemoment. Disse tallene er ikke så sprø i verden der Dodge vil selge deg Durango SRT Hellcat med 710 hestekrefter og 645 pund med dreiemoment, men ekte sjåførers biler er sjelden altfor kraftige dyr. T.50 handler ikke om å sette topphastighetsrekorder, men prioriterer rå følelse fremfor alt annet. I tillegg til å tippe vekten til omtrent 2174 pund, er det ikke slik at V12 har mye vekt å bevege seg rundt.

Å holde vekten nede var en av de viktigste tingene med T.50, og det er derfor alt er lagt på et ekstremt kosthold. Motoren veier omtrent 392 pund, den seks-trinns manuelle girkassen veier 177 pund, og hele kroppen, som inkluderer monocoque, veier mindre enn 330 pund. Å gjøre store elementer utrolig lette og holde dimensjonene nær Porsche 718 Cayman betyr at T.50 veier nesten samme mengde som MazdMX-5 Miata.

Så er det designet. Når det kommer til biler, er T.50, tør vi si, forenklet. Ingen sinte fangs eller gapende skudd. Det ser tydelig ut som moderne ta på F1, som i seg selv var elegant og målrettet. Det du finner på baksiden er en 15,7-tommers elektrisk vifte som kan snurre i hastigheter på opptil 7 000 o / min for å endre bilens nedstyrke. Fra mindre dra-modus for større totalhastighet til en med mest downforce tilgjengelig, gir den smarte viften T.50 muligheten til å skape hypercar-nivåer av downforce uten å ha ugudelige vinger.

For hyperbil er T.50-interiøret elegant, men også enkelt. For mange hyperbiler prøver å etterligne FormulOne-biler med rare knappearrangementer og altfor komplekse målere som krever personlig IT-leder å forstå. Dette er ikke tilfelle med Murrays hyperbil, da den ikke kommer med noen berøringsskjerm. I stedet er det du finner på innsiden enkle knapper, ringer og brytere i førerfokusert design. Akkurat som den gamle F1 har T.50 tre-seters utforming med førersetet i midten av kjøretøyet. Glem å be passasjeren om å skru opp luftkondisjoneringen.

Så er det måten de essensielle elementene er designet på. Fotpedalene, som er laget av solid aluminium, har hull som skoene dine kan knyttes til i stedet for grep. Den sirkulære, kulelignende girknotten er laget av titan. Disse artiklene er kanskje ikke så estetisk vakre som de du finner i Pagani, men det er harmonisk enkelhet i dem som virkelig får dem til å se ut som de er designet med sjåføren i tankene.

Det enkle tre eiker rattet er ytterligere en påminnelse om det. Ta en titt på et av Ferrari-rattene, så finner du blinklys, vindusviskere, kjøretøyinnstillinger, fjæringsinnstillinger og start / stopp-knapp alt samlet i ett område. Det er ikke noe av det tullet her, da det er en rotasjonsvelger for infotainment-systemet, kjøremodusvelger og start / stopp-knapp.

Som man kunne forvente, er T.50 et utrolig begrenset kjøretøy med bare 100 enheter som forventes å bli bygget til omtrent 3 millioner dollar stykket. Så ja, dette er nok en hyperbil for de ultrarike. Det er også veldig lite sannsynlig at folk som har råd til denne maskinen noen gang vil bruke den på veien, og i stedet vil fylle den bort i garasjen med andre uvurderlige biler til den skyter i verdi. Men selv om du er som meg og har blitt kynisk mot hyperbiler, er T.50 en du virkelig bryr deg om.

Utslipps- og sikkerhetsbestemmelser betyr at bilprodusenter må være kreative med design og drivlinjer. Den hellige treenighet (P1, LaFerrari og 918 Spyder) skulle være å se på fremtiden til hyperbiler med dagens teknologi. T.50 er litt annerledes, fordi det er det beste av alt fra fortiden. Lett, liten, skrikende naturlig aspirert V12-motor, manuell girkasse, downforce gjennom engineering og minimal teknologi.

McLaren F1 var plakatbil for millioner av entusiaster godt etter at den ble lansert som en påminnelse om hva som var mulig på 90-tallet. Den nye T.50 vil gjøre det samme, men for millioner av fremtidige entusiaster som en påminnelse om hvordan hyperbiler en gang var før elektriske biler, hybrider og autonome kjøretøy. Dette er toppen av bilteknikk i 2020.