2020 Subaru Outback Review: Escape The City And The Roads

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Krøp oss opp de bratte nordlige Californidirt-veiene, og hekte forhjulene over en oppoverbakke, off-camber grøft full av gjørme. Vår sjåfør gjorde det enkelt å se ut. Etter to forsøk slo dekkene bare slam. Vi trengte intelligent hjelp. Vi snudde oss inn i X-Mode og snek oss gjennom, fortsatte opp den smale, over 13-graders grusveien.

I det siste Subaru-medieventet krysset vi bratt fjellsti og kvalmeinduserende kystvei i den siste generasjonen av Subarus mest solgte eventyrmobil, Outback 2020.

Denne Outback, med terrengevne og rikelig med lagringsplass, lover å være en av de beste måtene å komme seg ut av byen og til eventyret. Vi var på vårt eget eventyr for å finne ut om det levde opp til sprøytenarkomanen og prøvde å ikke gå oss vill i redwoods i Nord-California.

Turbooppgradering

Standardmotoren er 2,5-liters bokser-fire med 182 hestekrefter og 176 lb-ft dreiemoment parret med kontinuerlig variabel overføring etterligner en 8-trinns bil. Nesten 90% av delene er nye sammenlignet med forrige versjon. En tank kan ta deg over 600 miles med 26 mpg i byen og 33 mpg på motorveien. Tauing er vurdert til 2700 pund.

Moroa begynner med 2,4-liters turboboksers firesylindrede med 260 hestekrefter med 277 lb-ft dreiemoment. Drivstofføkonomi treffer lett med 23 mpg i byen og 30 mpg på motorveien, men tauingen økes til 3500 pund.

Alle trimmer sitter på Subaru Global Platform, som er sterkere og stivere. Det kan absorbere 40% mer energi ved front- eller sidekollisjon. Forsiden og sidestolpene kan være tynnere på grunn av stål med høyere styrke. Kroppsrull, støy, vibrasjoner og hardhet reduseres. Bakdørene har til og med metallpinne i bunnen som passer med hakk på kroppen.

Off-Road

Å krype rundt i skitt og gjørme, har ikke turboen stor sjanse til å strekke beina, slik at begge motorene føles like. Men det er her resten av Outbacks standardfunksjoner får sjansen til å skinne.

Vår sjåfør forlot veien og gikk opp i åsene på Lost Coast i California. Grov grusvei tok oss gjennom to bekker og oppover 13 graders stigninger uten å svette. Dype dreneringsgrøfter er lett erobret med 8,7 tommer bakkeklaring. Inn- og avgangsvinkler er mindre enn en SUV, men absolutt nok for de tøffe veiene som tar deg til de fleste opplevelser.

Da ting ble skikkelig glatte vi på X-Mode, som ikke er superhelt med strømpebukser, men bare et alternativ i infotainment-senteret ombord som bedre kontrollerer hjulskli og bakkehastighet. Å feste hjulene i gjørmete grøft i bratt stigning, sprayet bare gjørme i bilen. Med X-Mode aktivert ble mer kraft omdirigert til hjul med trekkraft, og vi klatret gjennom. Dual-mode X-Mode (tilgjengelig på Onyx Trim) har flere alternativer for sand og snø.

X-Mode aktiverer også Hill Descent Control. Etter en rask kaffepause 800 meter over brenningen, satte vi kursen ned onde bratte grusveiene. I vinkler må du være forsiktig med å gå, bilen kjørte selv. Hill Descent Control bremser automatisk og oppdager glidning av hjulet, og justerer seg deretter. Jeg måtte til tider slå på gassen da den var så kontrollert.

Cruising Highway 1

Biler som var vellykket dekket fra gjørmete grøfter og steinete grusveier, dro vi sørover på motorvei 1 til Mendocino. Stivheten til Subaru Global Platform var tydelig i hvert hjørne med liten kroppsrull. Det er vanskelig å huske at denne trange føreren er løftet off-road. Det lavere tyngdepunktet til boksermotoren hjelper også her.

Oppdatert suspensjon sugde opp eventuelle støt eller hull der vi kunne finne; MacPherson stivere med nye interne rebound-fjærer, nedre L-armer i aluminium og ny 23 mm hul stabilisatorstang på forsiden med dobbelt oppsett med underramme, spiralfjærer og ny 19 mm hul stabilisatorstang på baksiden.

Akselerasjon ut av hjørnet, sammenslåing eller passering er der turboen virkelig snurrer opp. Ved høyere turtall er det merkbar forskjell mellom de to motorene. For bedre tauing og mer underholdning foreslår jeg turboen i XT-trimmene.

Adventure Tech

Outback 2020 er ikke bare avskåret metallbøtte klar for terrengkjøring. Den er fullpakket med bekvemmeligheter for å gjøre lange turer tryggere og mer komfortable.

Alle bortsett fra basestrimmen kommer med en 11,6-tommers stående skjerm for infotainment-senteret (basen får to 7-tommers skjermer). Oppvarming, Apple CarPlay eller Android Auto-melodier, TomTom-navigering og kjørealternativer som X-Mode styres alle gjennom berøringsskjermen som er enkel å navigere. Underholdnings- og klimaalternativer får hver sin prosessor bak kulissene for raskere responstid. Så du trenger ikke å fikle med berøringsskjerm mens du kjører, volum og temperatur får fysiske knotter.

Outbacks er ikke bare pene, de er også smarte. EyeSight Driver Assist og DriverFocus-systemer kommer som standard på alle trimmer. EyeSight inkluderer adaptiv cruisekontroll, kjørefelt sentrering, nødbremsing foran, frontskjerm med kollisjonsvarsler, frontvendt kamera og mange andre.

DriverFocus-systemet kjenner igjen ansiktet ditt når du setter deg i bilen og kan huske 5 drivere. Den kan angi seteposisjon og temperaturalternativer for deg. Det holder også et øye med ansiktet ditt mens du kjører og kvitrer hvis øynene er lukket eller utenfor veien for lenge. Subaru forventer at Outback vil få topp sikkerhetsvurderinger når den blir testet, men de prøver hardt for å forhindre disse krasjene i utgangspunktet.

Når du pakker alt utstyret ditt, har Outback deg dekket. Hold albuen eller hånden foran den bakre Subaru-logoen, og kraftporten åpner seg selv. Den brede bakdøren åpnes for 75,7 kubikkmeter lasterom (78 hvis du bruker den gamle målestilen). Med setene foldet ned, får du 78 tommer å strekke ut og sove eller hakke i hundene.

Hva koster Subaru Outback 2020?

Så hva koster denne alt-i-ett-by-til-eventyr-mobilen? Baseprisen starter på $ 26,645 med doble 7-tommers berøringsskjerm, 2,5-liters boxer-fire-motor, EyeSight og X-Mode. Begrenset, Premium og Touring legger til andre funksjoner som Nappleather-polstring, 11,6-tommers berøringsskjerm, DriverFocus-systemet og andre som bringer Touring opp til $ 37.345.

XT-trims, Onyx, Limited og Touring kommer med 2,4-liters turbomotor med 260 hestekrefter. Stjernen i showet, Onyx XT, som starter på $ 34 895, klipper 18-tommers lettmetallfelger og er merket i svart. Inkludert er det vannavstøtende StarTex-materialet, frontmonitor, håndfri bakdør og dual-mode X-Mode.

Toppen av linjen Touring XT starter på $ 39,695 inkludert alt som er nevnt her, men kjøkkenvasken. Ventilerte forseteseter, oppvarmet ratt, 11,6-tommers berøringsskjerm, Nappleather-polstring og 2,4-liters turbomotor holder deg komfortabel på eventyrene dine i årene som kommer.

Se mer om den nye 2020 Outback her.