Ducatis SuperSport S Er One Part Panigale, One Part Monster

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Jonathon Klein / Manualen

Jeg er ikke jockey. Jeg ble født av foreldre som ringte Midtvesten-delen av USA hjem. Jeg vokste opp med å drikke helmelk. Å spise rødt kjøtt. Og jobbe og leke ute. Jeg har, hvis du vil, et solid lager. Disse egenskapene betyr generelt at jeg ikke passer på noen moderne sportssykkel. Den trange ergonomien. Det lille fotavtrykket. Jo mer delikate kontroller resulterer i en piss-dårlig tur for denne store gutten. Jeg trodde det ville være tilfelle med 2018 Ducati SuperSport S. Jeg tok feil.

Ved første visning er SuperSport S din gjennomsnittlige sportssykkel. Aggressiv. Vill. motorsykkel som ønsker å skjære hjørner som Hannibal Lecter som hugger ut mannens kranium mens hans Chianti puster. Det ligner til og med Ducatis nye motorsykkel, Panigale V4, motorsykkel som ber forfattere om å lene seg på hyperbole og ber dem om igjen å dykke ned i college-lærebøkene sine for å forstå bedre hvordan selskapets ingeniører brakte kvantemekanikk til motorsykleren.

Ser du hva jeg mener? I alle henseender ser SuperSport S ut til å opprettholde den sportslige kvaliteten på komforten som å kjøre bakover med hemoroider for alle utenfor 5’10”. Ingen hemorroide smerter kom imidlertid. Takk motorsyklergudene.

Ben over det høye setet, samsvarer setet naturlig med min bakre del. Selve dempingen er smidig, selv når jeg setter ut i det pittige mars-landskapet på motorveiene og motorveiene i Los Angeles. Setet på salen sprer seg utover for bedre å passe større bakre kvartaler, og i løpet av få minutter virker det ikke så vanskelig å svinge oppover og nedover mot SuperSport S.s kontroller. Og faktisk har disse klemmene blitt hevet litt for mer oppreist, mer monsterlignende kjørestilling. mer behagelig posisjon for de i min høyde.

Det er ikke å si at resten av SuperSport S er noe som det nakne, oppreiste, mer daglig-sentriske monsteret. Det er det ikke. SuperSport S er et annet dyr helt. Et sted mellom det mer føyelige Monster og nøytronstjernens eksplosjon som er Panigale V4. hybrid. kimære. Noe behagelig, men også vilt ondt. motorsykkel klar til å spise Porsche GT3s gitt sjansen og riktig rytter. Du kan føle den låste potensielle energien til denne motorsykkelen, spesielt når du bare styrer SuperSport S i sin mindre kraftige Urban-modus. Jekyll- og Hyde-bryteren begynner når du snur ECU til Sport, og den rå intensiteten som bobler under overflaten, åpner rasende, og frigjør de 113 hestekreftene som er innkapslet i 937cc V-Twin-motoren.

Opprullet som sittende hugger, lagde Angeles Crest Highway foran meg. Min tid i betongjungelen er fullført. kronglete, svingete, svingete, kronglete sti, klatrer Crest gjennom bare en liten del av fjellkjeden som ligger i Angeles National Forests. Blinde hjørner, rene dråper, av og på sving i sving, og lette kamper ligger alle innenfor dens begrensninger. Det er, som mange finner ut hvert år, enkemaker. Det kan få de mest erfarne rytterne til å tenke to ganger, tre ganger, eller til og med ta dagen fri etter bare en håndfull svinger. Tillit er nøkkelen. Ikke bare i dine egne ferdigheter, men også i maskineriet du tar med. Ducati SuperSport S gir deg det nødvendige boostet i tillit til ikke bare å navigere på Crests fortau, men å skinne gjennom fjellpassene og fly fra sving til sving.

Da hver påfølgende kurve strømmet gjennom den lille skjoldspalten på min AGV Carbon Modular-hjelm, den mest komfortable hjelmen jeg noensinne har brukt, lente jeg meg mer og mer på SuperSport Ss fantastiske Öhlins-frontgafler. Retningsendringer skjer som lyn. Det eneste som hindret Ducati's svingninger var min egen treghet å gli og henge rumpa fra babord til styrbord. Dette kan være den siste grunnen til å få meg til å legge opp bratwurst og pizza, men når jeg tenker på at jeg aldri blir Valentino Rossi. Pizza, bratwurst og øl er kommet for å bli.

Knærne mine, som du kunne forestille deg når du forsøkte noe som var satt opp for de med løs forståelse av selvbevaring, hang farlig nær den skrøplete asfalten nesten umiddelbart. Og det er det som gjør den til en så fantastisk motorsykkel. SuperSport S skaper en slags villhet som er ulikt Monsteret som deler sin trellisramme eller den rette hooligan-karakteren til Hypermotard den låner motoren til. Det er heller ikke den rette racerbanen sosiopat Panigale V4. Det er en merkelig sammenslåing av dem alle. Muligens den perfekte Ducati.

På tide å bestemme om det er sant.

Jeg er ærlig talt ikke sikker på at det er chink i Ducatis rustning. For noen kan det være prisen på $ 14 995. SuperSport S er fortsatt et dyrt leketøy mens det er konkurransedyktig mot andre sportssykler i sin klasse (som Suzuki GSX-R 1000 og Kawasaki NinjZX-10R). Ikke nesten like dyrt som Panigale V4 skjønt. Men ikke så billig som Monster.

SuperSport S er bra. Rask. Komfortabel. Overkommelig. Og når du dykker-bomber de nyeste og beste superbilene i Los Angeles 'kretsløp, er det herlig leken og får deg til å glise fra øre til øre. Jeg har testet monsteret. Jeg har testet XDiavel. Og jeg har spilt på Scrambler. Men for å tilstrekkelig erklære SuperSport S som den perfekte Ducati, må jeg likevel teste Panigale V4. Inntil da, ja, måtte jeg si at SuperSport S er den perfekte Ducati - i det minste den perfekte Ducati for denne maisfôrede Chicagoanen.