Aston Martin DBS Superleggera Er Et Mytisk Monster: A Hand's-On Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Jonathon Klein / Manualen

Det er midnatt her i Tyskland. Jeg gjør mitt beste for å finne alt som får meg til å sove. Akkurat som øynene mine begynner å føles tunge, lyser det opp Alpene. Den elektriske pisken i luften blir etterfulgt av tordenbrudd som gjenspeiler rommets vinduer. øyeblikkelig tanke krysser tankene mine i det nå enda en gang mørkede rommet: "Hvilket stygt dyr har gudene sendt til jorden?"

Når morgenen kommer, finner jeg monsteret som hjemsøkte natten min: Aston Martin's fanged and feral DBS Superleggera, 715 hestekrefter demon som målrettet mot å fortære hver motorvei, motorvei, motorvei, autobahn, autostrada og vei fra Tyskland for å rydde over hele kloden. DBS Superleggeris ikke super grand tourer, det er gammray-bombardert kaiju som ville sparket Hulks rumpe mens de så ut som om det bare lot Saville Row skreddersy. Jeg elsker det jævla.

Rundt det første hjørnet utenfor hotellhøyret på hotellet og de forskjellige herlige menneskene som har på seg Aston Martin-poloer, jevner jeg gasspedalen for min første full-gass-test. Twin-turbo-fløyten, V-12-belgen, og jeg er igjen i hysterier som sannsynligvis vil ha psykologer som foreslår at jeg blir festet i rett jakke. Straights eksisterer bare ikke lenger i DBS Superleggera. Du forlater hjørnet, aktiver hyperdrevet, og du er i neste hjørne. Millennium Falcon ville ha vanskelig for å følge med DBS Superleggeron Kessel Run.

Aston Martins psykotropiske kraft stammer fra nylig rekonfigurerte 5,2-liters V-12. Selv om den deler de fleste av komponentene som motoren som finnes i standard DB11, svingte Aston Martins ingeniører og svart-magiske utøvere opp boostet slik at hver turbolader setter ut herlig latterlig 14 psi boost. Begge fløyter så høyt at du ber Fates om mer vidåpne vinduer nedover.

Aston Martins psykotropiske kraft stammer fra nylig rekonfigurerte 5,2-liters V-12.

Med noen ekstra interne trolldom, samt nye kanaler for kjøling, masserte Astons 715 hestekrefter og 664 lb-ft dreiemoment fra motoren, selv om det føles som en konservativ figur. I praksis, og langs en av Tysklands ubegrensede deler av Autobahn, kjører DBS Superleggerpulls ut som om den har 800 pluss britiske ponnier under karbonfiberskjellhetten. FYI, på den delen, og uten å prøve, så jeg en angitt 276 km / t. Konvertert til amerikansk, det er 172 km / t. Hastigheten som er i stand med DBS Superleggeris supercar-shaming.

DBS Superlegger er imidlertid ikke et triks, straks vill, ute av stand til å følge med på den antatt mer atletiske konkurransen. Forbered deg på å kjenne G-krefter du knapt vil tro relativt tung grand tourer i stand til å mønstre.

I likhet med motoren deler DBS Superleggers samme chassisarkitektur som DB11, men den er stivere, lettere og designet for straffen. Opp de tyske fjellovergangene som ligner litt kokt linguine som ligger på kjøkkenbenken din, jakter og dreper toppene, forstyrrer knapt DBS Superleggera. Forsøkte og ekte supermotorer i midtmotoren ville ha en hel del kamp for å holde DBS Superleggere verken av rumpa eller fra å passere dem. Senere på dagen, med ny Porsche 911 GT3 RS - bil oppdrettet av ekte racerbiler - ble faktisk igjen i V-12s lydsvake.

En del av bilens sikre fotfeste kommer til Pirelli-dekkene som er laget for DBS-Superleggera. Grep er aldri tilgjengelig. Skjønt, med så lang nese og tung motor, ville den rådende oppfatningen være at DBS Superlegger ville understyring, et problem som plaget standarden DB11 V-11. I DBS Superleggera, ingenting. Det er nary hvisking av understyring.

Slik gjør DBS Superleggercorners. Først ser du hjørnet. Du bestemmer deretter veien for reise og hastighet. Snu den faginnstilte vekten til rattet. Kjenn hvordan dekkene griper. Skulle ønske du hadde jagerpilots F-dress. Juster gassen ved hjørneutgangen. Og fniser mens du ser på speedometeret hoppe fremover med titalls mph. Gjenta etter behov eller etter ønske. Selv når bakdekkene takler den enorme kraften og dreiemomentet, holder Pirellis strålende.

Et problem med Tysklands side av Alpene er imidlertid at det ikke er like stappfullt av den slags perfekte kjøreveier som Østerrike eller Italia. Å komme seg til veiene der DBS Superleggeras håndtering og kjernefysiske reaktor kunne utnyttes, nødvendiggjorde derfor raske turer gjennom sjarmerende tyske byer ved sneglelignende fartsgrenser. Men min øyeblikkelige krypende situasjon ga meg sjansen til å ta pusten, roe ned den nå løpende pulsen min og kose meg i hytta til DBS Superleggera.

Som du forventer av Aston Martin, kan DBS Superleggeras interiør like godt være et eksklusivt klubblignende SoHo-hus. Karbon, aluminium og Alcantarfabric er fylt overalt. Likevel er det DBS Superleggeras lær som står i sentrum. De fleste bilprodusenter skriver ut "lær" teksturmønstre på sitt respektive polstring. Ikke Aston Martin. Skjulene til det britiske teltet kommer fra en enkelt ranch i Skottland. Der lever kyrne et idyllisk liv på heiene uten noen gang å møte piggtråd, og etterlater huden tårefri. Videre plukket gården der Aston Martin kilderte dette skinnet en spesielt ullbelagt art for å beskytte hudene mot mygg og mygg, som i likhet med piggtråd ville etterlate ufullkommenheter.

Det resulterende produktet ligner på 2000-tråds telleark, som kjøler seg opp mot den varme huden din og gjør fortauets ødeleggelse så sublimere. Det samme gjelder perfekt utformede sportsseter. Det eneste som er mer kodet enn bakparten bak rattet, ville være perfekt posjert egg. Med det, og hver by som raskt forsvant i bakspeilet mitt, knuste jeg gassen, hysteriene kom tilbake, og den laterale G-kraften innkapslet meg i førersetets polstring.

DBS Superlegger er den typen maskin du vil ha når du krysser kontinenter, må ikke bare skje, men så raskt at du ved et uhell setter uoffisielle landhastighetsrekorder.

DBS Superlegger er den typen maskin du vil ha når du krysser kontinenter, må ikke bare skje, men så raskt at du ved et uhell setter uoffisielle landhastighetsrekorder. Den sveiper bare klørne på en betydelig del mil og river dem i filler. Den slags ville monstrositet som drev Hercules til å bli emblazoned på keramikk og til legende.

Etter det som virket som bare noen få minutter, selv om jeg reiste langt ut fra min kilometerteller, stoppet jeg for å ta status i DBS Superleggeras eksteriør og puste inn de tyske utsiktene. Det ytre er virksomheten. Selv om stylingen er målrettet i sin funksjon, og ser på den som kunst, er den også fantastisk fantastisk. De subtile, men aggressive linjene gir DBS Superleggersort tilstedeværelse som løven som ligger i savannens høye gress og venter på muligheten til å slå mot den uvitende antilopen.

Foran har grillen blitt åpnet og gitt mugg du forventer at fangs skal presentere i. Den er bred og lav, noe som gir bedre luftstrøm inn i den hardere arbeidende V-12.

Når vi beveger oss til siden, er Aston Martins DB11 signatur sidekrølling borte for strukket enhet som hjelper luftuttak ut av forhjulet godt, noe som ikke bare hjelper til med å redusere, men også for å kjøle de massive karbonkeramiske bremsene. På baksiden ga Astons ingeniører DBS Superleggerdouble diffusor for å holde den sugd til veien når de klatret mot toppfarten på 211 mph. Endelig er popup-spoileren som finnes i DB11 fjernet for fast karbonfløy. Personlig er DBS Superleggera, selv om det er spesielt her på fjellet, syn å se og føles som en øyeblikkelig klassiker.

Dette dyret er imidlertid ikke billig. Selv om det heller ikke er for dyrt, spesielt når du vurderer alt DBS Superleggeris er i stand til. Startpris for Aston Martin DBS Superleggeris $ 304.000. For de fleste er det ganske vanskelig å svelge. Og faktisk, for bare vanlig grand tourer, ville det være for god pris. Men DBS Superleggeris er ikke "bare" grand tourer. Det er heller ikke super grand tourer som Aston Martin formulerer det. DBS Superleggeris rett opp superbil. I de rette hendene vil det skamme midtmotoren, eksotisk soveromsvegg i hver vri og sving. Men når du bare vil krysse kontinenter, vil det gjøre det på en måte som vil skamme de fleste Rolls-Royce. I disse ordene forhandler DBS Superleggeris og ærlig talt, etter å ha brukt tid bak rattet på å dominere de tyske Alpene, og gitt om bankkontoen min kunne slå hit, ville jeg spesifisere en umiddelbart. Gjerne i Zaffre Blue med sølvsmedede hjul og brunfarget interiør. Jeg kan drømme, ikke sant?