Eventyr Venter Med Honda Africa Twin CRF1000L

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

“Eventyr er der ute” er temaet Watterson rutinemessig utforsket (ordspill ment). Han utløste fantasi over hele verden, og i en liten gutt med forkjærlighet for å gå seg vill i skogen - slo ut over karrige sanddyner og til vanlig å miste skoene til sump og innsjøer - Watterson gjorde et uutslettelig inntrykk på mitt stadig voksende sinn. Så mye at da jeg først fikk øye på AfricTwin, var det Wattersons ord som umiddelbart kom til hjernen, om enn litt forandret: "Hvis [mine] knær ikke er [brune] på slutten av dagen [burde jeg] å seriøst [mitt] liv på nytt.”

På min første utflukt hoppet jeg over AfricTwins langdistanse drivstofftank på 5 liter (godt opptil 250 miles) og så på den serpentinske strekningen av asfalten som utgjør Californias Highway 2, ellers kjent som Angeles Crest Highway, som lå foran meg. Definitivt det rette stedet å teste AfricTwins eventyrlige legitimasjon, så vel som min egen. Angeles Crest Highway skjærer bånd med asfalt gjennom Angeles National Forest, 700 000 mål stor nasjonalpark som er slående vakker. Imidlertid skjult ved siden av racerbanelignende svartopp, tilbyr skogen utallige terrengpartier, inkludert brannstier, forlatte veier og tøff terreng som ville gitt Thoreau nok inspirasjon til tre oppfølgere til Walden.

For kjøretøy med så lite fotavtrykk som AfricTwin, flyter motorsykkelen som sky, uanstrengt boblende fra rute til kjerrhull.

Med et vilt blikk i øynene tok jeg en håndfull gass, pekte motorsykkelen mot nord og kjørte raskt oppover veien mot der jeg kunne hamre AfricTwin på skitt, grus, løs sand og elvestein.

På vei opp ga jeg imidlertid sjansen til å ta en pause og ikke bare reflektere over den naturlige skjønnheten i toppene og dalene som omringet meg, men på den relative komforten som denne motorsykkelen gir når den ikke brukes til ørken- eller skogpunding. På fronten av motorsykkelen brukte Hond et omvendt sett med Showlong-reisegafler som tilbyr rytteren opptil 9 tommer reise. På baksiden er det enkelt Pro-Link-støt som gir litt mindre reise, selv om det fortsatt måler 8,7 tommer. Selv om dette ikke er trofé-lastebil-nivåer med fjæring, for kjøretøy med så lite fotavtrykk som AfricTwin, flyter motorsykkelen som sky, og spruter uten problemer fra hjulspor til hull.

Uanstrengt kunne brukes til å beskrive AfricTwins kraft og dreiemoment. 998cc motoren genererer 94 hestekrefter og 72 lb-ft dreiemoment, noe som var nok å takle både den bratte stigningen opp Angeles Crest Highway, så vel som dens 534 pund ramme og mine ekstr 215 pund. Gassen er perfekt lineær, og det kan foretas små innganger for presis kontroll. Denne spesifikke modellen er imidlertid ikke den konvensjonelle AfricTwin. Det er heller ikke konvensjonell motorsykkel. Denne AfricTwin er en automatisk.

Nylig har Hondhas gjort en samlet innsats for å lokke folk som ikke er motorsykkel til vanen (stol på meg, det blir definitivt en avhengighet) med adopsjonen av en tilgjengelig seks-trinns, dobbel clutch automatgir. Det er sett av Hondas som gjør motorsykling mer tiltalende og lett for ryttere uten et omfattende tohjulet CV. Og mens de fleste tradisjonelle motorsyklister spotter tanken på en automatisk motorsykkel, ville de vært hardt presset for å finne mange feil med dobbeltkoblingsenheten. Skift er sømløse og tilgjengelige etter kommando, og gjør smussarbeid mye morsommere.

Høyt over Los Angeles, byen i tåke av svinnende skogbrannrøyk fra uken før, svingte jeg av på grusvei og inn i tørket elveleie. Blant skrubbebørsten, kadaver av langdød coyote som var blitt plukket av gribber og kondorer, og dype fjellsand, kom AfricTwin til sin rett - og det samme gjorde dobbeltkoblingen. På fjellstrømsglatte elvebergarter ville standardoverføring og nybegynner-til-mellomrytter ha stoppet motorsykkelen utallige ganger. Med dobbeltkoblingen fjernes aspektet ved fjæring av clutchhåndtaket, og alt som rytteren trenger å gjøre er å overføre vekten, plukke linjen og treffe gassen.

Og slik at sekvensen fortsatte de neste to timene, boblet og spratt langs stien i en slags stille transcendentalisme. øyeblikk å puste i et altfor ofte åndeløst samfunn.

Senere forlot jeg elveleiet, sendte jeg sky av sand og elvepartikler høyt opp i luften etter litt for aggressiv gassinngang. Da jeg ikke kunne se stien fremover, stoppet jeg et øyeblikk og så den somle i den falmende solen. Watterson skrev en gang: "Vi er så opptatt av å se opp for det som er rett foran oss at vi ikke tar oss tid til å glede oss der vi er." Og i den døende solen var alt jeg ønsket å gjøre å ta meg tid til å nyte der jeg var. Jeg ønsket ikke at eventyret mitt skulle ta slutt, og jeg ønsket heller ikke å returnere AfricTwin. Prisen gjorde det enda vanskeligere å gi slipp på nøklene og muligheten.

For motorsykkel som er så velutstyrt, så dyktig både på og utenfor veien, virker den; startprisen på $ 12,999 (standard girkasse og streetdekk) virker nesten for lav. Dobbeltkoblingen legger bare til $ 700 (noen få hundre dollar vil gi deg off-road spesifikke dekk). Og i en tid med mennesker limt på telefonene sine, limt til livet deres, limt til alt annet enn verden rundt dem, tilbyr AfricTwin noe som ikke kan gis pris: eventyr. AfricTwin kan ta deg med til de afrikanske ørkenene, naturen i det ytre Mongolia, de store åpne slettene i Nord-Amerika, eller bare en annen vei i hagen din. Det er et billig verktøy for leting og moro.

Jeg vil etterlate deg med de udødelige ordene til Bill Watterson: "It's magic world, Hobbes, ol'buddy … Let's go exploring [on HondAfricTwin]."

Bilder med tillatelse fra Sam Bendall.