2021 Colorado ZR2 Er Chevys Mest Dyktige Terrengopphenting

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det var tid da lastebiler var lastebiler. I flere tiår var pickups spesielt designet for å bli brukt, til og med lykkelig misbrukt. De var arbeidshester, enkle og enkle: nedslitte, robuste og utilitaristiske. (Hold øye med Clydesdales, flagg og Rocky Mountain høyt.) Så en gang rundt århundreskiftet ble vi alle teknologiske. I Brooks Hatlens forutgående ord fra The Shawshank Redemption, "Verden gikk og fikk seg veldig jævla hast." Bilprodusentene tok våpen for å kjempe om hvem som kunne tilby de største berøringsskjermene, de slankeste navigasjonssystemene og de færreste kabinknappene og bryterne.

Det kan ikke benektes at høyteknologiske bekvemmeligheter for alvor har løftet den moderne kjøreopplevelsen. Du har ikke bodd før du har cruise på Atlanterhavskysten i Lincoln Navigator Black Label, vugget av 30-veis justerbart førersete med oppvarmet rumpemassasje. Likevel er det noe å si om renheten til Jeep Gladiator eller Toyot4Runner. Når verden marsjerer stødig mot modernitet, opprettholder disse lastebilene og SUV-ene stolt sine røtter. Det er skjønnhet i deres rå enkelhet. Dette er rommet der Chevrolet Colorado ZR2 i 2020 lever.

Basismodellen Chevy Colorado 2020 er et mellomstort arbeidshus designet for det meste på vei og sporadisk terrengbruk. I ZR2-trim er Colorado imidlertid et helt annet dyr. Ved første øyekast er det åpenbart at Colorado ZR2 i 2020 ikke er noen dagligvarebutikk. Med en aggressivt barbert fremre støtfanger, en imponerende 3,5-tommers bredere sporstilling og robuste terrengdekk, er dette pickup som betyr forretning. Den ble faktisk designet fra grunnen av for off-road-entusiaster. Under panseret leverer standard 3.6L V6 beste 308 hestekrefter i klassen og dreiemoment på 275 pund. Hvis du merker av den valgfrie motorboksen, kan du oppgradere til Duramax 2.8L turbodiesel med 186 hestekrefter og 369 lb ft stump-pulling moment. Flaggskipversjonen har 48 mm mer fabrikkinstallert heis, mens bergglidere og glideplater gir ekstrasikkerhet for Chevys ord, "når handlingen blir seriøs."

For å finne "seriøs handling" i nærheten av hjemmet mitt i Tulsre kreves like alvorlige Google-ferdigheter. Mens vi er stolte over å si at "vi er ikke så flate som Kansas," er Oklahomis ikke kjent for sine verdensklasse bergkrypende og off-road parker. Det vi imidlertid skryter av, er en av de lengste strekningene av TransamericTrail (TAT) til enhver stat i landet. Denne uoffisielle ruten på 5000 kilometer følger stort sett ikke asfalterte, trafikkfrie veier over hele USA. Det er en off-road utforskers drøm.

Dagen etter at jeg hadde mottatt Colorado ZR2-testeren i 2020, hentet jeg TAT ved Oklahoma-Arkansas-grensen og kjørte vestover mot Tulsa. For det meste av 150 miles snor denne delen av stien seg gjennom og rundt Oklahombackcountry. Det er en landlig rute med blanding av hardpakke, løs grus, gjørmete adkomstveier og kryssinger med lett vann med viltvoksende gårder og gårder. Det er ikke teknisk av noen standard, men det viste seg å være et godt testspor for å sette Colorado ZR2 V6 gjennom sine skritt.

Med ord er ZR2 trygg på fortau. Med to ord er det selvsikkert og morsomt. Det er surfotet som kryper gjennom fersk gjørme, over nedlagte grener og over broer som drukner i avrenning av regnvann. Gjennom flere rallyverdige svinger langs TAT klarte jeg å glide bakenden litt, skjønt forutsigbart, mens jeg drev gjennom hjørner fylt med løs grus og småstein med golfballstørrelse. Men Colorado kom aldri nær å miste kontrollen. Denne tilliten gjør det enkelt å skyve ZR2 til det som kan føles som grensen, selv når du vet at det ikke er det.

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / Manualen

Når det blir veldig tøft, takler imidlertid Colorado ZR2 terrenget med like stor glede. Jeg tok testeren min for separat spinner, kryp rundt Camp Gruber ORV Park. Det er en 455 hektar stor off-road teknisk park som går gjennom tett skogkledde stier, gjørmete vaskerier, steinete åser og klatring oppoverbakke klatrer langs Arkansas River. Den passer best for små, hardcore ATV-er, men dette miljøet er der ZR2 skinner. I de fleste terrengsituasjoner er lastebilens firehjulstrekkoppsett mer enn i stand. ZRs ess i hullet er imidlertid dets førervalgbare låsedifferensial foran og bak. Det er den eneste pickupen i klassen med begge deler. Mangelen på elektronisk styrte kjøremoduser føles avgjort gammeldags og velkommen. Sjåføren får ingen hjelp fra noen automatisert barnepike-teknologi her. I stedet er det helt opp til dem hvilken kombinasjon av kraft og differensialer du skal bruke og når. Uansett, i 4LO-modus med begge differensialene låst, er det svært lite ZR2 ikke kan komme gjennom eller over.

Dessuten lånte Chevy de samme sjokkene fra den siste Camaro. Colorado ZR2 er den eneste pickupen på markedet med disse avanserte Multimatic's F1-inspirerte DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve dempere) støtdempere. Den høyteknologiske innretningen bak dette eksklusive oppsettet oversetter til mye jevnere kjøring. Off-road, det er noe med skjønnhet. Fra innsiden av hytta spiser ZR2 massive jettegryter, steiner i softball-størrelse og store grener. Det demper ikke helt terrengfølelsen fra førerens perspektiv, men gjør det heller mer levelig.

Chevrolet

Chevrolet

Mike Richards / The Manual

Tilbake på veien fant jeg turen fast, men ikke straffende. Etter standarder for lastebiler er det rett og slett mykt. Det er spesielt overraskende gitt Colorado's Goodyear Wrangler Duratrac off-road-centric dekk. Takk det til magien til Multimatic shock setup. De 300 pluss hestekreftene til testbilen min tilbød mer enn nok oomph for å få ZR2 opp til motorveihastigheter uten problemer. Chevy viser 0-60 tid på bare 7,1 sekunder, og det føles nøyaktig. Det er respektabelt gitt pickupens nesten 5000 pund egenvekt. Visst, alt oversettes til en dyp drivstoffeffektivitet på 16 miles per gallon (mitt gjennomsnitt i blandet kjøring over en uke). Men hvem kjøper hardcore, off-road-klar henting og forventer stor bensinkjøring?

Hvis det er et sted ZR2 kommer til kort, er det hytta. På papiret har den alle de nødvendige teknologikomfortene fra 2020-modellbilen: Fjernstart, satellittradio med Bluetooth, oppvarmet ratt, 4G LTE Wi-Fi-funksjonalitet og et 8-tommers infotainment-berøringsskjermsystem som er skarpt og responsivt. Men den generelle designen føles som en ettertanke. Det er en ultra-strømlinjeformet seof-plast som bare er funksjonell. Alt fungerer, men det er vanskelig å ikke forvente mer i kjøretøy som blir fakturert som "premium". For det mer eventyrlystne off-road-sultne publikummet ZR2 retter seg mot, kan det være helt greit. Det er likevel umulig å ignorere ho-hum-estetikken, spesielt når man sammenligner med den robuste, militærkule chicen fra den nyeste Jeep Wrangler-hytta.

I min ukelange test av Colorado ZR2 i 2020 glemte jeg imidlertid hva som skjedde inne i hytta. Mer spesifikt brydde jeg meg ikke. På dag én ringte jeg inn få forhåndsinnstillinger for satellittradio, rullet vinduene ned og holdt øynene mot fortaufri vei fremover. Jeg mistenker at de fleste eventyrlystne typene i markedet for premium, off-road-sentrisk, mellomstor pickup vil gjøre det samme. Chevy's markedsførte Colorado som et "segment av ett." De har stort sett rett. For de som ikke har råd til Ford F-150 Raptor på 55 000 dollar, er Colorado ZR2 og ToyotTacomTRD Pro de nest beste - og, enda viktigere, rimelige - ting.

I ZR2-trim baserer Chevy Colorado 2020 seg på $ 44.095, inkludert destinasjonsavgiften. Ved å legge til forhandlerinstallert Power Package ($ 1 850) og Kinetic Blue Metallic-malingsskjema ($ 395) presset bunnlinjen for 2020 Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box til $ 46,340.