Vi Gjennomgikk GMC-terrenget Mens Vi Kjørte I Yellowstone

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det første jeg la merke til da jeg plukket opp terrenget for 2018 for første gang på flyplassen, var det elegante og luksuriøse designet. De maskuline kantene fremkalte kraften til det amerikanske vesten - perfekt for cruise gjennom nasjonalparken. De 19-tommers, ultralette, maskinbearbeide aluminiumsfelgene trakk blikket oppover mot de store, nesten panoramavinduene og deretter rundt til fronten der massive LED-lykter flankerte en iterasjon av den ikoniske GMC-grillen. Dette kjøretøyet ser bra ut og definitivt ikke din familie-SUV på grunn av redusert størrelse (det er ingen tredje rad her) og mindre lastekapasitet (men fortsatt stor nok til å lagre alt utstyret vårt og dagligvarer).

Da jeg tok meg fra Bozeman sørover på rute 191 mot Big Sky og min første natts opphold på Collective Retreats Yellowstone (satt pent i en høyde på 7500 fot og omgitt av Lone Mountain og Fan Mountain, begge over 10.000 fot), fortsatte snøen og fjellene truet seg større og større. Den asfalterte gaten vekte til slutt vei for dypt rutt, potholed, grusvei som hadde forvandlet seg til en tykk elv av snø og gjørme. Dette første møtet med overflatebehandlet overflate krevde allhjulsdrift og GMC Terrain i 2018 svarte med den beste dreiebryteren. GMCs valg av trekkraft, plassert på konsollen der girskift normalt ville ligge, gjorde at jeg enkelt kunne bevege meg fra forhjul til firehjulsdrift uten A) å parkere bilen eller B) å nå ned for spesiell girskifte. Trekkesystemet ble umiddelbart tilkoblet og sparket gjørme opp i alle retninger da det uanstrengt førte meg gjennom de neste 15 minuttene på Mountain Trail Road, med sine mange klatreskiver og dråper på klippesiden.

Terrengets oppvarmede seter og ratt, i tillegg til klimakontrollen med to soner, holdt meg varm mens temperaturen utenfor fortsatte å synke. Veien ble fra gjørmete oppslemming til mer iskrem konsistens, preget av dypere, bredere hull. Heldigvis var 2018 GMC Terrain sport Macphereson Strut fjæring foran og fire-lenks bakfjæring, som begge var designet for å minimere uregelmessigheter på veien (les: hull) og sørge for jevnere kjøring. Opphengssystemet skuffet ikke. Det var få øyeblikk da jeg ble kastet rundt, men ingen av støtene var ille nok til at kaffen min sprutet ut av lokket.

Selv om jeg ikke hadde noen klager over terrengets firehjulsdrift, to-liters turbo-firesylindret motor, 252 hestekrefter, 260 fotpund dreiemoment eller ni-trinns automatisk girkasse, hadde jeg store problemer som gikk over fra bruken av normal spakskifte (enten bak rattet eller på midtkonsollen) til GMCs nye "Electronic Precision Shift", som egentlig bare er teknisk begrep for "Vi fjernet girskiftet og ga deg knapper i stedet." Kanskje jeg er på skolen og sitter fast på mine måter, men jeg fant det nesten umulig hver gang jeg kom inn i terrenget for å huske at jeg bare måtte trykke på D-knappen nederst på det teknologilastede dashbordet nær konsollen for å sette kjøretøyet i gir. Jeg kan ikke fortelle deg hvor mange ganger jeg nådde det fantomgiret bare for å forbanne fraværet. Trykknappen for å parkere kastet meg også, og etterlot meg lurt på hva formålet med dette trekket var annet enn å forberede drivere for GMs forestående overgang til en helelektrisk oppstilling innen 2023 (som jeg applauderer på rektor!).

Etter kjølig, snøhvit, men helt komfortabel natt (takk termisk undertøy) på Collective Retreats i luksustelt oppvarmet av vedovn, la jeg av gårde neste morgen for å utforske landets første og største nasjonalpark. Jeg satte kursen sørover igjen på rute 191, og syklet langs Gallatin-elven og den vestlige inngangen til parken ved West Yellowstone, Montana. Derfra steg vi opp til 8.000 fot Yellowstone-platået der all geotermisk aktivitet finner sted. Dette er hvor terrengets drivstoffeffektivitet startet fordi Yellowstone nasjonalpark, hvis du ikke visste det, har trafikk … mye og mye trafikk.

Til å begynne med er den maksimale fartsgrensen hvor som helst i den nesten 3500 kvadratkilometer store parken bare 45 km / t. Heldigvis får Terrain minst 21 mpg i "byen", og jeg fant min i parken til å være litt bedre på ca 22,5 mpg - ikke dårlig for å måtte stoppe gjentatte ganger for å krysse bøffelflokker og få useriøse elg. Automatisk bremsing med lav hastighet fremover, som en del av en ekstra komfortpakke, var også nyttig når jeg var for opptatt med å stirre på massiv, cud-tuggende bison og ikke ta hensyn til sjåførene som smalt på bremsene foran meg.

En annen sikkerhetsfunksjon som kom godt med mens jeg jobbet meg fra gjørmeparkering på synspunktene til geysirer, var bakkameraet (sørget for at jeg ikke tok ut bestemor eller barn mens jeg rygget ut av de mange og overfylte parkeringsområdene). Den bakre trafikkvarslingen var også nyttig for når grupper av turister bestemte seg for å pile bak kjøretøyet mitt uten advarsel.

Samlet sett gjorde de avanserte sikkerhetsfunksjonene, det innebygde Wi-Fi-hotspotet og det ekstra soltaket av himmelen terrenget til sin egen utmerkede visningsplattform, slik at sjåføren og passasjerene fikk se det fantastiske landskapet med skarpe ansikter, snødekte fjell; tett furuskog; og lange, feiende gressletter innhyllet i dampskyer som bryter ut fra den varme bakken nedenfor.

Etter å ha tilbrakt hele dagen i parken, feide en annen snøstorm gjennom området og tvang meg sørover mot Jackson Hole, Wyoming, fra West Thumb og Yellowstone Lake langs John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway som forbinder Yellowstone til Grand Teton National Park, som er uten tvil den mest fotogene av alle nasjonalparkene. Derfra fortsatte jeg langs den ekstremt smale, ekstremt gjørmete ruten langs Moose Jackson Road til Teton Village. Denne delen av kjøreturen ga meg muligheten til å prøve terrengkjøringsalternativet til terrenget, som gjorde jobben sin som forventet, og holdt meg på veien og i "kjørefeltet" gjennom miles av hjulspor, splitter, blinde svinger, og turister gapende mot geiter.

Jeg avsluttet turen med en rask natt på Four Seasons Resort and Residences at Jackson Hole og en annen tur i terrenget til Jackson flyplass. Som passasjer var baksetet ganske romslig med god benplass, velutstyrt senterarmlene og konsoll, luksuriøst skinn, utenpåliggende setevarme og Bose lydsystem. Med et passasjerrom som dette, forvent at vennene dine alltid melder deg frivillig til å kjøre. Men du vil ikke ha noe imot - du vil like å sitte bak rattet i GMC Terrain 2018.

Jeg kjørte Terrain AWD Denali 2018 med skyscape soltak, avansert sikkerhetspakke, komfortpakke, sjåføralarmpakke II, trailereutstyr og grafittmaling, og solgte for totalt $ 44.350. MSRP for terrengets laveste trimalternativ er omtrent $ 27 800.