Chevy Cruze First Drive Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Folkene på Jack Whites Third Man Records i Nashville, TN liker å si at de gjør ting annerledes enn konkurrerende studioer. I tillegg til metodene for å spille inn live musikk direkte på vinyl, blande melodier mens du er på farten, er antrekket one-stop-shop for hvert moderne stykke lydkunst. Videoproduksjon, grafisk design, merchandising, redigering, fotografering og til og med live show er alle produkter som du finner innen Third Mans dører.

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Raskeste elbiler

Kanskje da Chevrolet ga journalister en omvisning i studioet som en del av Cruze-stasjonsprogrammet i 2016, antydet bilprodusenten noe: at deres nyeste generasjons sedan var på samme måte egnet til å imøtekomme de forskjellige behovene til kompakt bilhandler.

Lean og limber

Da Chevrolet introduserte sin Cruze i 2011, var det merkevarens første legitime kompakte modell på flere tiår (Cobalt teller ikke), og til tross for at den var”ute av spillet” i hele den tiden, ble Chevys deltager stort sett rost som kjekk, morsom -å kjøre alternativ til status quo.

Fem år senere, mens Cruze fortsetter å selge godt for den amerikanske bilprodusenten, har mange av bilens rivaler jevnet seg opp med nytt eksteriør, ny sikkerhetsteknologi og nøysomme motorer. Faktisk var Cruze blant de minst drivstoffeffektive i 2015-klassen, delvis på grunn av heft og aldrende motorer. Med en slik formidabel konkurranse visste Chevy at den trengte mer enn bare å tune opp for 2016, så den startet på kompaktens grunnlag.

Takket være bruken av varmstemplet, høyfast stål og aluminium i deler av 2016 Cruzes arkitektur, har Chevy trukket 53 pund bare fra bilens ramme, den største delen av 250 pund vektbesparelse totalt sammenlignet med 2015-modellen. Denne nye konstruksjonsmetoden fører også til 27 prosent stivere chassis. I tillegg er kjøretøyets akselavstand omtrent en tomme lengre, noe som gir to-trinns sårt tiltrengt benplass til baksetepassasjerer.

Suspensjonen er MacPerhson fjærbein og torsjonsbjelke bak oppsett, standard for segmentet, selv om Chevy har innlemmet fremre rebound fjærer og hydrauliske foringer i bakakselen for å hjelpe med kjørekomfort og håndtering. Raffinement i fjæringsgeometrien og raskere styrestativ gir 2016 Cruze en entusiastisk kjøreegenskaper, kanskje bare best av Mazda3. Da jeg kastet meg inn på noen av Tennessees mer kurvete veier, fant jeg at den rackmonterte elektriske styringen ga respektabel mengde tilbakemelding, og mens forhjulsdrevet understyring er uunngåelig, ble karosserirullen holdt i sjakk.

Jeg var også i stand til å gi Cruze den virkelige bremsetesten takket være navigasjonsfeil. Etter å ha nesten savnet min sving på en forlatt landevei, moset jeg bremsepedalen og kom til et beundringsverdig brått stopp med akkurat nok plass til å gjøre den harde venstre. Alt i alt har vektreduksjon og håndteringstilpasninger justert Cruze til kompakt førerbilspodium.

En tilkoblet kompakt

Mens mange bilsegmenter er i flyt, har den kompakte bilkjøperen holdt seg ung, teknisk kunnskapsrik og stilfokusert. For å oppnå dette, hvordan kan 2016 Cruze samle seg?

Design har vært avgjørende for Cruzes suksess de siste fem årene, og heldigvis har Chevy ikke kranglet med bilens eksteriør for dramatisk. Elementer i den velformede nye Malibu finner du i Cruze foran og bak, som passer like bra til bilen som storebroren. I likhet med Malibu er profilen min favorittvinkel, med kjekke kroppspanelbretter og jevn overgang fra tak til bagasjelokk.

Innvendig ser det ut til å være alle, bortsett fra førerens display og målere, har blitt raffinert, mykgjort og modernisert. Jeg skulle ønske at den pianosorte trimtrenden allerede ville dø, men det er verre forbrytelser å begå i hytta. I Premier-spesifikasjonen er sitteflatene i skinn komfortable mens skuffene foran er pent formet og forsterket.

Chevys MyLink infotainment-system er overraskende raskt, takket være en helt ny prosessor, og skjermen er enkel å navigere. 7,0-tommers skjerm er standard, mens en 8,0-tommers enhet er tilgjengelig på øvre trimnivåer. Og her kommer vi inn i Cruze's appel til det kompakte markedet. Alle trimnivåer på LT og over er standard med 4G LTE wifi-hotspot, 24 konserter av dat (eller to år, avhengig av hva som kommer først), Onstar, Apple Carplay og Androd Auto. Ingen annen kompakt har samme tilkoblingsnivå.

Onstar har vært blant Chevrolets snakkepunkter for en stund, men det er verdt å se på teknologien for øyeblikket, da noen kanskje ikke er klar over hva den innebærer. Alle Cruze-kjøretøyene i 2016 vil ha tilgang til Onstar-appen, som lar sjåfører låse / låse opp bilene sine eksternt, starte dem og kontrollere kjøretøydiagnostikk. Selv om 2016 Civic også tilbyr noen av disse funksjonene, er de ikke standard. Hvis du velger LT og over trimmer, får du også Onstar sin concierge-tjeneste.

Chevy har innarbeidet noen få nye sikkerhetsgodtgjørelser for 2016 (og holder 10 kollisjonsputer som standard), inkludert kjørefeltassistanse, bakre trafikkvarsling og kollisjonsvarsel fremover med avstandsmonitor. Selv om alt dette er gode funksjoner og fungerte bra i løpet av testene mine, er jeg usikker på hvorfor adaptiv cruise control ikke en gang er tilgjengelig som et alternativ. Det er ikke like mye sikkerhetsfunksjon som komfortfunksjon, men kompakte biler er ofte like pendlere, og førerens tretthet reduseres betraktelig med adaptiv cruise control.

Fuel-sippin ’fun

For 2016 har Chevy introdusert en helt ny 1,4-liters Ecotec turboladet firesylindret over hele Cruze-trimlinjen. Den nye fabrikken produserer 155 hestekrefter og 177 pund fot med dreiemoment, som bilprodusenten hevder vil få kompakten til 60 km / t på 7,7 sekunder, den raskeste sprinten i sitt segment.

Tilbyr enkeltmotor på tvers av alle utførelsesnivåer, gir også Cruze-kunder på inngangsnivå tilgang til sterke ytelses- og drivstofføkonomitall. LS og LT Cruze-modeller parret med den nye seks-trinns automatgiret klarer 30 mpg by og 42 mpg motorvei, mens de manuelt utstyrte bilene mister 1 mpg by- og motorveieffektivitet. Hvis du vil ha Premier-spesifikasjonen, som tynges av flere funksjoner og Watts-kobling bakfjæring, vil du fremdeles ha gjennomsnittlig 30 mpg i byen, men ofre 2 motorvei per gallon.

Selv om jeg ikke hadde sjansen til å prøve den manuelt utstyrte modellen, er den seks-trinns automatikken langt mer raffinert enn forgjengeren. Skift er jevnere, raskere og mer i tråd med sjåførens atferd. Rivaliserende modeller som har gått over til CVT-er, kan ha nytte av en utvidelse av drivstoffeffektivitet, men offeret for ytelse blir tydeligere etter å ha kjørt Cruze.

Den nye motoren er mer enn spritely ved akselerasjon med lav hastighet, selv om passeringskraft ikke er rikelig. Ved full gass gir Cruze også litt dreiemoment, men ikke nok til å trekke hjulet hardt i en retning. Når hatchback-versjonen treffer utstillingslokaler i høst, vil det være interessant å se om denne motoren er like kompetent som driver den ekstra vekten, men i det minste i sedanform er Chevys Ecotec-enhet blant de søteste i sin klasse.

Bak foran

Kombinasjonen av oppdateringer for 2016 setter Cruze sedan tilbake i ledelseskretsen av kompakte tilbud. Mens noen utfordrere kan velge luksusbilkonkurrerende spesifikasjoner, holder Cruze seg til sin styrke som nøysom, attraktiv og spunky førerens valg.

Priser for Cruze i 2016 starter på $ 17.495 (inkludert destinasjon) for den manuelle L-trimmen, $ 18,995 for LS, $ 20,995 for LT og $ 23,995 for Premier-karakteren. Premier er den eneste karakteren som kommer eksklusivt med seks-trinns automat, mens LS- og LT-trimmer kan legge til automatisk girkasse for ytterligere $ 1000. Den eneste andre frittstående pakken er Chevys RS-stylingsett, som selges for $ 695 på LT-biler og $ 995 på Premier-biler, der den legger til 18-tommers hjul.

2016 Chevrolet Cruze er i salg nå.

Høyder

• Sparsom, men likevel feisty motor
• Attraktiv estetikk
• Brawny bremser
• Socialite-kunnskapsrik teknologi

Lavt

• Førermålere trenger ansiktsløftning
• Mangler noen bekvemmelighets- og sikkerhetsalternativer