Aston Martin DB9 GT First Drive Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Ung eller gammel, det er stor sjanse for at Aston Martin DB9 har hatt noen innflytelse på en biltilhenger i livet ditt. Den silkemyke sportsbilen ble introdusert i 2003 og forbedret ikke bare DB7s kjekke utseende, den førte den store turisten inn i de største ligaene med kule.

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Raskeste elbiler

Dristigere, og likevel mer raffinert enn DB7, har DB9 forvitret dramatiske endringer i kjøretøydesign de siste 12 årene, uten en unse nåde tapt. Parret med V12-motoren oppmerksom på at perks ørene til engler i himmelen, det er nesten umulig å være hater, selv nedenfra.

Akk, selv tidløs design kan bare vare så lenge innen bilindustrien, og kommer neste år, Aston Martin vil vise verden sitt nye ansikt, forhåndsvist av DB10-konseptet. Men den dagen har ikke kommet ennå, og Aston Martin gir den mest kraftige versjonen til DB9 passende send-viits - DB9 GT 2016.

Design

Mens noen sportsbiler krever at du klatrer inn i førersetet før du begynner å nyte dem fullt ut, starter Aston Martins DB9 GT din varme og plage fantasi i det øyeblikket øynene dine skimter kurvene.

Estetisk er det bare subtile skill mellom standard DB9 og GT, men nøye observatør vil skille dem ut. Fra det mest åpenbare til det minste, har Aston Martin brukt "GT" -merker, sømmer og gravering innvendig og utvendig, 20-tommers lettmetallfelger, svartmalt frontdeler og diffusor bak, og justert frontlys og baklysdesign. For mer personlig (les: kostbar) berøring, tilbyr den britiske markenen karbonfiber baklysinnsatser, sidestaker, frontdeler og diffusor bak; grafitt, diamantsviftede algerfelger med ti eiker og alternative bremsekaliperfarger.

GT-forbedringer eller ikke, Aston Martins DB9 er fortsatt en av de mest gjenkjennelige formene på veien - etterlignet av mange, men aldri helt matchet i skjønnhet. Dens heftede lepper, krøket holdning, endeløs hette, firkantede skuldre og fløyelsglatte linjer får hjertet til å løpe lenge før fingrene knytter dørhåndtaket.

Funksjoner

Håndlaget er ikke noe verden ser mye av lenger, spesielt når det gjelder bilproduksjon. Aston Martin, blant en håndfull andre luksuriøse bilprodusenter, holder på tradisjonen, som også gjelder de beryktede, naturlig aspirerte V12-motorene. Omtrent 200 timer å montere hver modell, selv om denne øvelsen noen ganger fører til små passform- og målfeil, betyr det tydelig forbindelse mellom designer, ingeniør og eier.

I det øyeblikket du skyver den vektede glassnøkkelen inn i tenningen, er alt du bryr deg om å finne en åpen strekning av asfalten.

Når det er lagt til rette i Aston Martin DB9 GT-kabinen, er det uendelig klart at ikke bare et lite team av enkeltpersoner sliter grundig over hver søm i det unike riflede skinnet, det er også pålitelig stolthet over resultatene. 2 + 2 Grand Tourer føles som om den er skreddersydd for hver beboer, i likhet med fin dress, med smidige, tettsittende sportsseter og sultne berøringspunkter overalt hvor øynene og hendene kan falle. Iridium-trim og et Alcantara-innpakket ratt hjelper til med å skille GT fra standard DB9. Aston Martin tilbyr også utvalgte få interiøralternativer, inkludert Ice Mochand Copper Cuprum-utførelser, Duotone-skinnseter, dørinnsatser og hodeforinger og One-77-inspirert rattdesign.

Fortsetter de luksuriøse forbedringene, har Aston Martin adressert det skadede infotainment-systemet med introduksjonen av sin berøringsfølsomme modul AMi II på DB9 GT 2016. Faktisk er hele midtstakken ny, med mer intuitiv utforming av knappklynger og systemkontroller. Først vist på rekkefølgen 2016 Vanquish, forbedrer det reviderte grensesnittet responsen på innganger og menystrukturen for å få tilgang til viktige funksjoner lettere. Også nytt er integrering av tekstmeldinger, informasjon om kjøretøystatus og personlige bakgrunnsfunksjoner. Systemet tilbyr AM, FM, DAB og SDAR-mottak, USB-porter og Bluetooth-streaming.

Selv om det absolutt ikke er noe innovativt med den siste versjonen av tilkobling i bilen, er systemet tydeligvis mindre frustrerende å bruke enn tidligere versjoner og føles mer premium. Men la oss være ærlige, Aston Martin kunne kile skiferstein i dashbordet og legge kalkbit i midtkonsollen uten å fornærme sjelen. I det øyeblikket du skyver den vektede glassnøkkelen inn i tenningen, er alt du bryr deg om å finne en åpen strekning av asfalten.

Hvordan det kjører

Joy kommer ekspresslevering fra bloke i Warwick, England. Selvfølgelig refererer jeg til den håndbygde 6,0-liters naturlig aspirerte V12 front-midt montert i panseret på DB9 GT. Sammenlignet med standard DB9, gir GT-varianten 30 hestekrefter til totalt 540 mens dreiemomentet forblir på 457 pund-fot. Dette tilsvarer 0 til 60 km / t sprint på 4,5 sekunder til den normale DB9s 4,6-sekunders løp, og toppfart på 183 km / t.

Stoppekraft er fenomenal og falmende, ikke-eksisterende.

Til en startpris på $ 215 040 er ikke Aston Martin DB9 GT det raskeste eller kraftigste kjøretøyet for pengene - McLaren's 570S ville trounce den stakkars briten mellom stopplys eller på vei, for tusenvis mindre - men glattheten som trykkraften leveres med og lyden av vinylkvaliteten til motoren bekrefter inntakskostnadene. Dette er tross alt den opprinnelige grand tourer.

Gardinene som inneholder verdens mest spennende operaåpning og lukkes med høyden på høyre fot. klatt av press fra ekstremiteten din, frigjør klangfullt klag av arvrik makt. Min anbefaling: Sett opp butikk på rundt 3000 rpm og stil passasjerene dine med religiøs erfaring. Visst, maksimalt dreiemoment er tilgjengelig ved 5500 o / min, men du vil bli så begeistret over motorens oppmerksomhet at du har lov til å miste bevisstheten før turtallet klatrer så høyt.

Miles Branman / Digital Trends

Skulle du oppleve at veien blir mer uskarphet når hastighetene øker, kan du stole på DB9 GTs karbonkeramiske skivebremser i alle fire hjørner. Stoppekraft er fenomenal og falmende, ikke-eksisterende. Utover noen enorme bevegelsesmotstander, har DB9 GT dobbeltbenet uavhengig fjæringsoppsett, foran og bak, pluss tretrinns adaptivt dempingssystem. Med skarp styringsrespons og kontrollert, men likevel jevn kjøring, gir DB9 GT rik kjøreopplevelse som feiler på siden av komforten.

Kanskje den eneste bankingen på DB9 GTs kjøredynamikk gjelder den seks-trinns Steptronic automatgir. Det er faktisk ikke at det er noe galt med GTs girkasse, det er ganske enkelt at den oppdaterte ZF åtte-trinns enheten (ansatt av Rapide S) treffer så høyt i Aston Martins egen stall. Skift er flytende og relativt raske i GT, men det hvisker av nøling at ZF-girkassen forviser helt. Selvfølgelig er det urealistisk å fullstendig revidere transmisjonen i den endelige modellbilen, men jeg kan ikke vente på det som uten tvil vil være fantastisk oppsett i den etterfølgende DB11.

2016 Aston Martin DB9 GT First Drive Review

Jeg prøver ikke å skjule min entusiasme for DB9. Det er et bilikon som er like viktig som et inntrykk som kjøretøy som Porsche 911 og Lotus Elise. For de få som har råd til sin sjarm (prisene starter på $ 199,950 for kupeen), kommuniserer premium grand tourer i form og funksjon langt mer enn ord noensinne kunne om eieren. DB9 GT 2016 er det siste og reneste uttrykket for denne sportsbilens prakt, og mens DB11 vil overgå forgjengeren når det gjelder ytelse (delvis takket være den nye Mercedes-AMG-turboladede V8), vil den ha den monumentale oppgaven å lage sin egen arv.

Det ligner litt på den siste James Bond-filmen, "Spectre": morgendagens teknologi og ingeniørarbeid kan gi store løfter, men noen ganger er de etablerte måtene best.

Høyder

• vellystig design
• Naturlig aspirert lyd og raseri
• Skreddersydd interiørkomfort
• Sjåførens valg blant GT-er

Lavt

• Trenger infotainment-skjerm med høyere oppløsning
• Savner ZF åtte-trinns ytelsesgevinster