Audi S3 First Drive Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Amerikanske bilentusiaster (hvis firma jeg holder) går ganske ofte til brønnen med våre nye kjøretøysklager. Hvis vi ikke beklager fraværet av en manuell girkasse, gråter vi høyt for vogn- eller kombi-varianten. I mellomtiden håner Europa oss og dets spredning av modeller med begge spesifikasjoner.

Fora, sosiale nettverk og til og med en og annen brev full av bittert språk mot bilprodusentene som tør frata USA de mest engasjerende eller praktiske bilene. Så, til slutt, gave fra himmelen: ett merke gir, og ignorerer år med formanende salgsdata, for å gi oss det vi krever. Gjennom tårer av glede roser vi vår helteprodusent og gir oss sine konkurrenter.

Det er nok en seier for demokratiet, ikke sant? Feil. Måneder senere samler "entusiastespesialen" støv på forhandlerpartier, og individet (e) som er ansvarlig for utviklingen blir tuktet. Dette er grunnen til at vi ikke kan ha fine ting.

Audi er imidlertid litt for smart til å falle for vår sob-historie. Den nylig oppdaterte 2017 Audi S3 (og kommende RS3) vil bare være tilgjengelig i sedan karosseristiler med dobbeltkobling girkasser. Entusiaster står altså igjen med valg: vi kan som standard bruke barnslig retorikk eller omorganisere til den nyeste formen for førsteklasses ytelse.

Hva er nytt

Det reviderte Quattro firehjulsdrift-systemet er hovedlinjen for endringene som er gjort for 2017-året S3.

Audi har konsolidert tilsynet med elektronisk flerplatekobling, stabilitetskontroll, trekkontroll og ABS i ett nav. Dette forsterker responstiden på førerinngangene betydelig og hjelper forhandlingene om dreiemoment mellom differensialene foran og bak (som nå hver kan ta 100 prosent av tilgjengelig grunt). Håndteringen forbedres ytterligere med justeringer av S3s fjæring og elektriske styresystem.

Å oppdage visuelle skiller mellom 2016 og 2017 S3 er oppgave for det detaljorienterte. Den oppdaterte fronten inkluderer platina-enkeltrammegitter, standard "underskårne" LED-frontlykter og omstilt støtfanger. Friske 18- og 19-tommers hjuldesign er tilgjengelig på 235-seksjoners ytelsesgummi. På baksiden skjerper nye dynamiske LED-baklykter, re-skulpturert støtfanger og justert diffusor.

Innvendig inneholder den siste S3 noen A4-hånd-ned-nedturer. Audis klasseledende Virtual Cockpit tilbys endelig som en del av Technology Package. Den livlige 12,3-tommers skjermen (to ganger lysstyrken på smarttelefonskjermen) jazzer opp en ellers konservativ hytte og får den midtmonterte infotainment til å se utdatert. Eksklusivt for S3, setter sportsmoduskonfigurator det digitale turtelleren foran og i sentrum, med boostmåler og deling av skjerm fast eiendom. Audis siste MMI Touch-grensesnitt inkluderer styreflate som kan tolke fingertegnede bokstaver og vedtar både Apple CarPlay og Android Auto-grensesnitt. Audiophiles kan også pumpe melodier gjennom Bang & Olufsen 14-høyttaler, 705-watt lydsystem.

Audi's trickle-down-tilnærming styrker 2017 S3 med merkevarens beste utstyr og moderne grafikk, men de mest dynamiske forbedringene oppleves raskt.

Premium Muscle

I motsetning til den euro-spesifikke bilen, bærer Audis 2,0-liters turboladede firesylindrede uendret for 2017, noe som betyr 292 hestekrefter og 280 pund dreiemoment gjør veien til alle fire hjul Visix-hastighet S-tronic-girkasse med dobbel clutch. Visst, Audi kunne ha gitt litt mer grunt, men med sitert 0 til 60 km / t løp på 4,7 sekunder (og en enda raskere sprint i den virkelige verden), har S3 rikelig med motivasjon.

De vandrende veiene rundt Durham, North Carolin, kunne ikke håpe å avdekke S3s ytelsesgrenser, men de hadde råd til praktisk demonstrasjon av Audis Quattro AWD-modifikasjoner. Grip er gitt i ethvert moderne Audi-produkt, men den nyeste S3 klemmer veien utover rimelig sjåførfeil. tosk kunne klatre inn i førersetet, knuse gassen midt i hjørnet og holde alle dekkene på asfalten til utgangen. "Jada," tenker du, "ethvert trekkkontrollsystem kan kutte strøm når ting blir tøffe." Det er sant, men Audis dreiemomentvektorkontroll er så god at trekkraftregulering nesten ikke kommer inn i det hele tatt. Videre sier bilprodusenten nå at Dynamic Drive-modus vil holde datamaskinene i sjakk for å tillate overstyring. Jeg vil lagre brukssaken for sporet.

Produsenter har en tendens til å overkompensere for mangelen på følelse som ligger i et elektronisk styresystem med et overforsterket, følsomt stativ. Som et resultat føles bilen nervøs når den cruiser eller manøvrerer hvor som helst i tillegg til stramme tilbakeslag. S3 bruker derimot balansert system som er avhengig av presisjon i stedet for kunstig vekt eller kattelignende vanvidd. Selv om S3 er basert på samme plattform som Volkswagen Golf R, føles den mer stabil og sofistikert. Det er også omtrent 200 kilo tyngre, tynget av komfortfunksjoner.

Inntil RS3 ankommer sommeren 2017, mester S3 Audi sin rimeligere ytelsesoppstilling. Bare de som er kloke for merkevarens underdrivende tendenser, vil kjenne igjen ulven i saueklær.

Ny luksus

Luksus er i endring. sett med myke seter og putemyk tur er ikke nok til å stelle livslange kunder. På samme måte vil ikke minimalistiske hytter avskrekke high-end-kunder - forutsatt de rette detaljene.

2017 S3 er perfekt for forbrukernes appetitt. Som Audis gateway-stoff bruker det akkurat nok førsteklasses materialer og kjører med et behagelig nivå av komfort for å få vanlige kjøpere til å føle at de definitivt har flyttet inn i premium-segmentet. unikt stilig eksteriør, kunstnerisk hyttedesign og nevnte rekke teknologiske alternativer kompletterer luksusbildet.

Forbrukerne kan absolutt ta $ 42 900 dollar andre steder for å finne større og mer komfortable kjøretøy, men de vil ikke finne ytelse, design og finjustering til parallell Audi’s spicier A3.

Vår Take

Med nøye valgt liste over oppdateringer har Audi gitt nytt liv til sin fantastiske S3. Amerikanske entusiaster vil ikke slutte å hale for kombi eller standard girkasse, men fraværet av funksjoner hindrer ikke S3s suksess.

Førsteklasses firedører er utrolig rask, smidig og sammensatt, og drar nytte av mer intuitiv drivlinje og raffinert styringskalibrering. Dens skarpe utvendige og segmentledende bekvemmelighetsfunksjoner gir førstegangs luksuskjøpere de samme gledene som det finnes i langt dyrere modeller. Audi sprer effektivt design og driver dynamisk fortreffelighet til hvert hjørne av serien.

Alternativer

Selv om standard A3 har antall entry-lux-rivaler, er det bare Mercedes-AMGs CLA45 som direkte utfordrer S3. BMWs M2 er også krysshandlet, men uten sett med bakdører, savner den den praktiske matchingen.

Både M2 og CLA45 beste Audi S3 med rundt 60 hk, men S3s prislapp underkaster sine utfordrere med rundt $ 10 grand. For en mer rettferdig kamp må vi vente på RS3 og den turboladede fem-sylindrede drivlinjen.

Bør du kjøpe det?

Hvis verktøyet tenker på deg, passer det luksuriøse sub-kompakte segmentet dårlig. Høye voksne i forsetene gir lite benplass for passasjerer med jevn gjennomsnittshøyde, og bagasjerommet er like lite.

Men hvis du kan leve uten plass, og ønsker sportsbilkonkurrerende ytelse i firedørsform, er det ganske enkelt ikke noe bedre alternativ enn S3. Du må være forsiktig med alternativlisten, ettersom få få haker vil bringe prisen til og utover $ 50 000, men Audi's halvliterstore helt er verdt hver krone.