Rivian Lanserer Helelektrisk R1T Pickup Med Supercar-Shaming-funksjoner

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

En elektrisk pickup gir total mening - enda mer fornuftig enn en elektrisk bil. Pickup-kjøpere vil ha plass, nytte, muligheten til å gå hvor som helst, og mest av alt vil de ha dreiemoment. Med andre ord, alt elektrisk kjøretøy er mest kjent for. Da vi nykommer Rivian debuterte med R1T før Los Angeles Auto Show, la vi merke til og trengte å vite mer om det.

Startet av MIT doktorgrad RJ Sacringe, har Rivian som mål å levere elektrifiserte lastebiler og SUV-er til publikum i den nærmeste fremtiden. Det første tilbudet er nevnte R1T. R1T er bygget rundt det nå kjente elektriske skateboard-chassiset og er designet for å imøtekomme den gjennomsnittlige lastebilbrukerens behov, samt gå utover det som for øyeblikket er tilgjengelig i markedet. Ikke tro oss? La oss gå gjennom noen av spesifikasjonene til R1T.

Når R1T blir solgt i 2020, vil tre forskjellige batteripakker være tilgjengelige. Den første og billigste pakken, 105 kWh batteri, vil tilby 230 pluss miles av rekkevidde. Andre er 135 kWh med 300 pluss miles. Og til slutt, 180 kWh batteri som tilbyr kunden 400 pluss miles av rekkevidde. Kraft og dreiemoment sendes gjennom fire individuelle elektriske motorer festet til hvert hjulnav. Hestekrefter og dreiemoment varierer fra 402 hestekrefter og 413 pund til magesmerter 700 hk og 826 pund, hvor sistnevnte er i stand til å treffe 60 mph på bare 3 sekunder og 100 mph på mindre enn 8 sekunder. FYI, det er supercar-shaming.

Men Rivians R1T handler ikke bare om kraft og dreiemoment - den har reell nytte, inkludert vadedybde på over tre meter, enorme mengder lasterom både sett og skjult gjennom R1Ts design, og helt uavhengig fjæring som er produsert for å håndtere uansett R1Ts eier har i tankene. R1T er også i stand til å slepe opptil 11.000 kg og 1.600 kg nyttelast i lastebilens seng. Inkludert i den sengen er også 110 volt uttak og en integrert luftkompressor, slik at hvis ting blir sandete og du trenger å lufte ned dekkene, kan du fylle dem opp igjen når ting blir mer komprimert.

Og som med alle nye biloppstart, spesielt elektriske, vil Rivians R1T ha en eller annen form for semi-autonome evner. Rivian sier at R1T vil komme med "robust maskinvaresuite med flere modaliteter inkludert kamera, lidar, radar, ultralyd og GPS med høy presisjon kombinert med HD-kart." Dette vil gjøre det mulig for R1T å spore et sted nær nivå 3 semi-autonom kjøring. Foreløpig ikke helt selvkjørende, men lenger enn noen av konkurrentene.

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Rivian

Som noen som vokste opp i lastebillandet og har hatt sin del av terrengopplevelser og uhell, er jeg veldig opptatt av R1Ts foreslåtte evner. Jeg tror dette veldig godt kan være den perfekte lastebilen. I tillegg graver jeg romalderdesignen, noe som flere elbiler burde ta i bruk. Men her er den beste delen av R1T. Sammenlignet med gjennomsnittsprisen på dagens pickups, som går mellom $ 50.000 og $ 65.000, er R1T ikke mye høyere med oppgitt startpris på $ 69.000 før noen statlige og føderale EV-insentiver. Avhengig av hvor du bor, og om EV-skattekredittene fortsetter, kan du potensielt få en R1T for rundt $ 55.000. Det er den kjøp-nå-prisen hvis jeg noen gang har sett en.

Når det er sagt, er Rivian, som jeg har nevnt, fortsatt et nytt selskap og har ikke produsert ett kjøretøy ennå. Som alle oppstart, spesielt biloppstart, vil oppfølgingen være nøkkelen. Men med teamet Rivian er samlet, og produktet selskapet ønsker å bygge - som ikke er langt unna teknisk øvelse som Model X - har Rivian virkelig skudd for å gjøre det til produksjon. Fingrene krysset.