Michelin Pilot Sport 4 S Testet - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Hvordan introduserer dekkprodusenten etterfølgeren til et av de mest berømte produktene de siste seks årene? Åpenbart med rekker av superbiler, et autocross-kurs og svimlende sosiale medieinfluensere. Slik var atmosfæren i Michelin's Pilot Experience, to-dagers affære som forhåndsvisning av selskapets helt nye ultrahøy ytelse (UHP) gummi: Pilot Sport 4 S (PS4S).

Palm Springs, Cis kjent for sin fantastiske natur, men Michelin var langt mer interessert i regionens private veddeløpsbane - Thermal Club - og JoshuTree National Parks svingete veier. Her opplevde Digital Trends det nye dekket i både våte og tørre forhold, ved lave og høye hastigheter, og på grov og jevn fortau.

Med konkurrenter som slutter seg til Pilot Super Sport (PSS) ytelsesverdier, håper Michelin PS4S vil hvelve merkevaren lenger foran UHP-segmentet enn noen gang før.

Ytelse på dekk

Før vi dykker inn i hvordan PS4S stabler seg, skal vi se gjennom hvert ytelsesdekk-segment med eksempler fra Michelin-serien.

Dekkverdenen er uendelig kompleks, men for å holde ting enkelt, bør du vurdere at passasjerdekk passer i tre bøtter: vinter, sommer og hele sesongen. For vårt formål vil vi fokusere samtalen på helårs- og sommerdekk. Som navnet antyder, er hvert dekk skreddersydd til klimaforholdene. Sommerdekk fungerer best ved høyere temperaturer og er mindre forberedt på å håndtere våte eller snødekte veier. Helårsdekk, til sammenligning, har et bredere utvalg av driftstemperaturer og er laget for å håndtere bedre i vått tilstand. På grunn av dette fokuset har ikke helårsdekk de samme terskelen for bremsing og håndtering som sommerdekk under varme, tørre forhold.

Når det er ute av veien, la oss føre forstørrelsesglasset over sommerdekkategorien, der Michelins Pilot Sport 4 S-dekk konkurrerer. Dette segmentet kan deles inn i flere underseksjoner, men vi trimmer det til tre for nå: touring, UHP og extreme / track dekk.

Touring sommerdekk er relativt nytt segment, og fokuserer på å blande kjørekvalitet med sterk trekkraft. Avanserte luksusbiler bruker oftest denne typen dekk for å redusere kjørestøy, samtidig som de gir tilstrekkelig grep for motorene med høy ytelse. Michelin's Pilot Primacy-dekk passer innenfor denne sektoren.

Sommerdekk med høy ytelse er priset på samme måte som sommerdekk på tur, men er konstruert for optimalt tørrhåndteringspotensial (på bekostning av kjøretrafikk og støy). Mange sportsbiler ruller av produksjonslinjen med disse dekkene for å oppfylle sine høye ytelsesegenskaper. Michelin vil montere sine Pilot Sport 4 S-dekk på visse Ferrari-, Porsche-, Ford-, Corvette-, BMW- og Mercedes-Benz-produkter.

Endelig eksisterer sommerdekk med ekstreme ytelser for sjåfører som ønsker maksimalt grep mens de kjører på banen. For å oppnå dette målet lager dekkprodusenter mønster med smalt fokus på tørre forhold (noe som betyr at du virkelig ikke vil kjøre rundt med denne typen dekk på regnfull dag). Disse dekkene er også ineffektive under høy driftstemperatur. I denne kategorien er Michelin Pilot Sport Cup 2 dekk noen av de beste street-legal dekkene du kan kjøpe.

Super Sport v. Sport 4 S

Pilot Super Sport-dekk har blitt favoritt blant sportsbilentusiaster for holdbarhet, grep og allsidighet i både daglig kjøring og banekjøringssituasjoner. For å opprettholde segmentets dominans konstruerte Michelin PS4S-dekkene sine for å yte litt bedre enn PSS-dekkene under tørre forhold og dramatisk bedre under kaldere / våtere forhold.

For å forbedre tørr håndtering og bremsing integrerte Michelin noe av Sport Cup 2-teknologien i PS4S. nytt hybridbelte brukes til å kontrollere dekkvekst ved høye hastigheter. Kevlar og nylon er vevd i slitesterk kompositt som fungerer med variabel kontaktplaster for å sikre optimal respons og trekkraft. Tørrbremsing fra 62 mph til 0 har blitt kuttet med 3,54 fot sammenlignet med PSS for en total distanse på 110,43 ft. På Michelin's 1,6-mils testbane falt PS4S også 0,16 sekunder fra PSS sin tid. Selv om det kanskje ikke høres ut som mye, kan utholdenhetsløp (både profesjonelle og ikke) tåle å kutte flere sekunder i løpet av en begivenhet.

Michelin blandet forsiktig mykere og hardere forbindelser i PS4S-dekkets konstruksjon for å dekke rekke kjøreforhold. Med selskapets ord, “det er ikke så kuttet og tørt som å si at mykere sammensatte har mer grep. Under moderat til høy temperatur har mykere forbindelse mer trekkraft, men hvis banetemperaturene stiger forbi et visst punkt, mister faktisk den mykere forbindelsen grepet."

For å håndtere våte forhold, påførte Michelin sammensatt konstruksjon med flere slitebaner med to elastomerer og økte silisiumet på PS4S-dekkets innvendige skulder (akkurat som det gjorde for Le Mans). Som et resultat stopper PS4S kortere i vått enn PS4S og har større stabilitet i svinger.

PS4S mot verden

For å evaluere Michelin's nye UHP-dekk side om side med ledende konkurrenter, arrangerte produsenten en autocrossbane på Palm Springs private raceway, Thermal Club. Her var jeg i stand til å teste bremselengder med full styrke, tette svingvinkler og - takket være overraskende regn - våt håndtering.

På baksiden sto bakhjulsdrevne BMW 340i sportssedans med Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 og Michelin Pilot Sport 4 S gummi. Først opp var Bimmer med Bridgestone’s. Selv om jeg manglet referansepunkt, følte Potenztires seg overveldet av raske retningsendringer. I stedet for å overføre last og bruke kraft jevnt, brøt dekkene seg løs under den minste aggresjon. Selv om jeg ville lyve hvis jeg sa at det ikke var gøy å skyve bilen rundt banen, var det absolutt ikke den raskeste runden. Det var en lignende historie med ContiSports, om enn med en forkortet bremselengde.

Derfra gikk jeg over til en av de større aktørene i UHP-segmentet: Goodyear's Eagle F1. Av alle dekkene jeg testet, følte Goodyear seg som mest stabil under våte forhold. Når overflaten tørket og 340i økte tempoet, mistet imidlertid Eagle F1-dekk sin kant. Michelins nærmeste segmentrival var neste: Pirellis P Zero.

Etter å ha nettopp prøvd Pirellis siste P Zero-gummi noen uker før, forventet jeg gode ting fra den italienske dekkprodusenten. Umiddelbart var det klart at P-nuller var på et annet nivå. Med bare litt fuktig spor var trekkraft og tilbakemelding enorm. Sannferdig, etter to runder, forventet jeg ikke at Michelin-dekk skulle overgå P Zero.

Til slutt gled jeg inn i BMW med Pilot Sport 4 S-sko og la i vei. I likhet med P Zero følte Michelin PS4S seg umiddelbart som en eliteklasse av dekk ved siden av tilbudene til Goodyear, Bridgestone og Continental. Mine første runder var på tørt spor, der PS4S klamret seg til veien som kassert tyggegummi. Responsiviteten var i tråd med Pirelli-ene, men det var noe mer. Der P Zero-dekkene føltes ustabile under full belastning, føltes PS4S-dekkene bunnsolide. Det var som om sideveggen til P Zero forvrengte seg under intenst press mens PS4S aldri mistet formen. Denne følelsen av sete av buksene ga meg mer selvtillit til å skyve PS4S enn P Zero, som til slutt gjorde forskjellen i rundetider.

Selv når Michelin sprayet ned delen av banen, var det den samme historien. Selv om PS4S føltes litt mer skitne enn Goodyear-dekkene i det våte, viste det seg mer enn det beste UHP-dekket.

høyere standard

I full offentliggjøring forventet jeg at Michels nye dekk skulle være bra. Ikke bare har Pilot Super Sport vært det gullstandard UHP-dekket i mange år, det er hvordan jeg alltid har pyntet E36 BMW M3. Heldigvis trenger jeg ikke å være din eneste autoritet i saken. Michelin brukte et uavhengig testagent for å stille Pilot Sport 4 S mot hver nøkkelrival innen evaluering av tørr bremsing, våtbremsing og tørrhåndtering. Gjett hvem som kom på toppen i hver test?

Trenger du en annen grunn til å velge Sport 4 S? Michelin lappet lapp på den utvendige sideveggen til hvert dekk som føles som fløyel. Nå er det innovasjon.