Nissan Leaf SV Plus Gjennomgang: Ikke Lenger Det Klare Valget

Innholdsfortegnelse:

Design og interiør
Kjøreopplevelse
Bør du skaffe deg en?

Video: Nissan Leaf SV Plus Gjennomgang: Ikke Lenger Det Klare Valget

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

For ikke så lenge siden, hvis du ville ha et elektrisk kjøretøy, satt du fast med Nissan Leaf. Tilsynelatende slo alle til markedet med brukbart elektrisk kjøretøy, likte Nissan å ha det de hevdet å være "verdens mest populære EV med 450 000 solgt siden 2010" i begynnelsen av dette året. Dessverre for Nissan har mye endret seg det siste tiåret. Dermed blir Nissan Leaf Plus i 2020 på baksiden.

Nissan introduserte kraftigere, lengre rekkevidde av Leaf i 2019 under “Plus” -dekningen. Sammenlignet med vanlig Leaf, kommer Leaf Plus med større 62,0 kWh batteripakke (den vanlige Leaf har 40,0 kWh-enhet) og 215 hestekrefter elektrisk motor, stor økning fra 147 hestekrefter i vanlig Leaf. Enda viktigere, rekkevidden gikk opp. Den større batteripakken økte rekkevidden til en EPA-estimert figur på 226 miles - 77 flere miles enn det vanlige Leaf. Nissan inkluderte også kraftigere ladesystem ombord.

Av alle måter er Leaf Plus massiv forbedring i forhold til Leaf. Med mer rekkevidde, mer kraft og lignende ladetider, oppdaterte Nissan Leaf på meningsfulle måter for å sikre at det er konkurransedyktig mot angrepet av nye alternativer. Leaf Plus burde hjulpet navneskiltet med å beholde tittelen og den store føringen som den mest populære EV på salg. Men det gjorde det ikke.

Mot andre konkurrenter har Leaf Plus ikke rekkevidde, ytelse, høyteknologisk trollskap eller følelsesmessig appell for å opprettholde ledelsen. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla og Jaguar har alle elbiler som tilbyr mer rekkevidde enn Leaf Plus. få av dem er enda rimeligere enn Leaf Plus. Med oppdateringene er Leaf Plus bedre forberedt på å ta på seg verden enn vanlig Leaf, men det mangler det elektriske støtet du får fra andre elbiler.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Design og interiør

Utover blå utvendige aksentstrimler og nytt Plus-merke, er det lite som skiller Leaf Plus fra det vanlige Leaf. Det er litt skuffelse. Man kan forvente at $ 6,600 forskjellen mellom de to ville gi noe unikt for Leaf Plus. Det er ikke tilfelle.

Mens noen elektriske kjøretøy velger å være dristige, har Nissan gått for en tryggere tilnærming. Det er ikke nødvendigvis dårlig ting, men igjen, skuffende. Det mest slående elementet er Nissans V-motion-grill, som fungerer bra i denne elektriske applikasjonen. De skarpe baklysene har et element som fører inn i panelet på C-stolpen, noe som er nok en fin touch. Samlet sett er dette imidlertid absolutt ikke utsagn, og det vil ikke ha det samme resultatet som å parkere Teslin innkjørselen din.

Det er mye av det samme på innsiden. Du finner ikke berøringsskjerm som har samme størrelse som bærbare datamaskiner, galne swoops eller radikale former. Ingenting på innsiden skriker futuristisk. De fleste materialene på interiøret er hard plast. Nissan ønsket tydeligvis å sørge for at Leaf fungerer som vanlig bil først i stedet for å bekymre seg for at den knekker folks knær med sin teknologi eller design.

Derfor har du flere kuber for å lagre ting, lett tilgang til knapper og polstring på kontakttunge områder - som sidene på midtkonsollen for kneet og armlenene på dørpanelene. Det er også grunnen til at sjåføren sitter høyt oppe i setet, nesten som om du sitter bak rattet på minivan. Det gjør Leaf lett å kjøre og gir deg klart sikt ut av bilen.

Ikke overraskende er det anstendig mengde lastekapasitet bak baksetene; Leaf har plass til 23,6 kubikkmeter last. Begge seteradene er også romslige, så lenge du ikke prøver å presse tre personer inn i ryggen.

Som en hyllest til det første Leaf og som den primære måten å fremheve Leafs elektriske drivlinje på, fortsetter Nissan å bruke joysticken. Hvis du aldri har sett eller samhandlet med det før, er det varmt rot. Du går for det meste av det praktiske diagrammet som ligger rett foran skifteren til du får tak i ting. Men selv da er det mer håp og bønn å gå i nøytral. Min kone brukte skifteren to ganger før hun hevdet at det var absolutt ingen mening. For kjøretøy som prioriterer brukervennlighet framfor design, virker skifteren malplassert.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Kjøreopplevelse

Leaf Plus er ikke en del av den nye bølgen av elbiler som er ment å gjøre magen din til en knute som berg-og dalbane i rett linje. Dette er den typen EV du får fordi du er interessert i å gjøre din del for planeten og er interessert i alternative drivstoff til biler. Økningen i kraft er velkommen tillegg, og Leaf Plus føles villedende raskere enn man kunne forvente, men du vil ikke bli YouTube kjent for skremmende mennesker i din skumle raske EV.

Det aller beste med Leaf Plus er dens e-pedalfunksjon. Når funksjonen er aktivert, er de regenererende bremsene i sitt sterkeste miljø, slik at kjøretøyet kan stoppe når føreren slipper av gasspedalen. Tid ting ordentlig, og du kan kjøre rundt i byen uten å måtte berøre bremsepedalen. Ikke bare er det underholdende, men det er også tilfredsstillende å kjøre rundt mens rekkevidden knapt beveger seg.

Med 226 miles rekkevidde vil du absolutt ikke støte på angst hvis du for det meste bruker Leaf Plus til å kjøre rundt i byen. Hvis du planlegger å bruke Leaf Plus som eneste kjøretøy og regelmessig kjører på lange kjøreturer, er du imidlertid nødt til å støte på et problem.

På en varm 60-graders dag bestemte jeg meg for å gå på en tilfeldig 36-mils kjøretur nordover. Å være en EV, skjønte jeg at Leaf Plus ville ta mer rekkevidde enn de enkle tallene fra Google Maps. Jeg prøvde å gjøre mitt beste for å få mest mulig ut av bilen, og holdt klimaanlegget av, holdt Leaf Plus i Eco-modus og prøvde å kjøre i rimelig hastighet. Likevel tok turen som skulle ta omtrent 70 miles rekkevidde, smid over 100 miles. Det er med å kjøre ekstremt effektivt.

Ladetider er ikke så ille, men det kommer an på hvilken type lader du har tilgang til. Nivå 1-lader vil ta over 30 timer, Nivå 2 vil gjøre jobben på 11,5 timer, og hvis du har tilgang til hurtiglader, vil det gå fra død til 80% bare 45 minutter - med mindre noen kobler laderen fra bilen din. Det er det som skjedde med oss.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Bør du skaffe deg en?

Nei. Svaret hadde vært annerledes da Leaf Plus opprinnelig kom ut i fjor, men det er ikke tilfelle i dag.

Det kan ikke benektes at 2020 Nissan Leaf Plus er en massiv oppgradering i forhold til det vanlige Leaf, men det er ikke helt opp til snus sammenlignet med konkurrentene. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric og KiNiro EV tilbyr mer rekkevidde, mer allsidighet, mer i veien for funksjoner og koster omtrent like mye. Selvfølgelig, hvis du vil gå litt mer oppstrøms, er det TeslModel 3.

Nissan forbedret Leaf med Leaf Plus, men ved å ta fem skritt fremover falt det bak andre bilprodusenter som tok 10 skritt fremover med sine respektive EV'er. Forbedringsgraden for elektriske biler er svimlende, med forbedringer nesten hvert år. I tilfellet Leaf kan det ha vært en av de første på scenen, men det har raskt blitt presset til baksiden. Med mindre du er Nissan-lojalist, er det veldig lite som gjør Leaf Plus til et gunstig alternativ i den voksende verdenen av elbiler.