Kia Niro EV 2021 Anmeldelse: Rekkevidde Er Ikke Lenger Et Problem

Video: Kia Niro EV 2021 Anmeldelse: Rekkevidde Er Ikke Lenger Et Problem

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Pushen for elektriske kjøretøy er reell, uavhengig av om kjøpere og entusiaster er villige til å akseptere en bilfremtid uten forbrenningsmotorer. Utslippsregler, raskt redusert tilførsel av olje og det stadig behovet for å få kjøretøy lenger med mindre drivstoff, tegner et omfattende bilde som viser hvorfor elbiler er fremtiden. Bilprodusenter vil ikke bevege seg mot elektrifiserte biler; de blir tvunget til. Men det betyr ikke at vi motvillig må akseptere skjebnene våre.

Siden omtrent 1830-årene har selskaper sett på å bruke elektrisitet som det viktigste drivstoffet for fremdrift for transport, men det er først nylig elektriske biler har tatt av. Mye av dette er takket være Tesland bilprodusentens behov for å lage biler mer enn bare biler. Men hvis du er ærlig med deg selv og regnskapsføreren din, trenger du ikke Tesl for å få en EV med brukbart utvalg. Det som er bra med konkurranse blant bilprodusenter, er at de alle jobber med å komme ut med det beste produktet, noe som betyr at du kan søke andre steder etter den elektrifiserte løsningen.

Hovedproblemet med elbiler, og en som Teslonly tilsynelatende har klart å fikse, er rekkevidde. Å fylle opp en elbil er langt mer tidkrevende og frustrerende enn å fylle drivstoff med bensin- eller dieseldrevet maskin. La meg fortelle deg at rekkeviddeangst eksisterer, og det er en forferdelig følelse, og derfor bør rekkevidden være, og vanligvis er den viktigste faktoren når du bytter til en elbil.

Med 239 miles med ekte rekkevidde takket være 64 kWh batteripakke, gir KiNiro EV 2019 et utmerket tilfelle for seg selv som daglig elektrisk kjøretøy. Den holder også et ess i ermet takket være den ikke-tillatt subcompact SUV-karossen. Rett utenfor balltre løser Niro EV to problemer som en gang ble holdt mot elektriske biler: Praktisk og utilstrekkelig rekkevidde. Men kanskje den mest forlokkende delen av Kias elektriske kjøretøy er verdien.

Niro EV smyger seg inn under $ 40 000, og er litt dyrere enn rivaler, men Kias verdispil er og har alltid vært sterkt. Så du får sunne mengder funksjoner som inkluderer smarttelefonkompatibilitet for både Apple- og Android-brukere, automatisk klimakontroll, 7-tommers berøringsskjerm og alle de nyeste driverassistansefunksjonene.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Gå med EX Premium trim, som var testbilen vår i en uke, og du vil finne deg selv med alle funksjonene ditt hjerte ønsker. Ytterligere $ 5500 gir deg tilgang til Harman Kardon lydsystem, oppvarmede og ventilerte seter, større berøringsskjerm og trådløs ladeplate. Verdi er noe som distribueres parsimoniously i EVS-verdenen, men Kias batteridrevne Niro har det i spar.

Akkurat som det ytre som skjuler sin elektrifiserte natur, er interiøret stort sett det samme. Bare trykk på blått her, og noen omarbeidede målere der. Hopp inn i hytta, og du trenger ikke å gå gjennom en EV 101: Beginner's Guide to Getting Used to Your EV-kurset for å finne deg rundt i bilen. Fancy? Absolutt ikke. Skjærekant? Bare hvis den siste bilen din var fra 90-tallet. Robust og godt bygget er bedre måter å beskrive Niro EVs interiør på. Det er også merkbart stille - en av de største ulempene med den elektrifiserte drivlinjen.

Det samme nivået av vanlig gjenkjennbarhet beskriver best Niro EVs ytelse. Den elektriske motoren på 201 hestekrefter høres kanskje beskjeden ut, men den umiddelbare dreiemomenttilførselen fra stopplys gir følelsen av mye mer pepp. Lett styring, ikke-lineær bremsepedal og ekstra løft fra den elektriske drivlinjen forhindrer at denne EV konkurrerer med de skarpeste elektriske verktøyene rundt hjørnet. Til tross for at du har Sport-modus. Men dette var aldri ment å være canyon carver.

I stedet er Niro EV rettet mer direkte mot urbanites, som min kone. Hun har pendler som strekker seg over 4 mil gjennom bybelastning. Det meste av det skjer i hastigheter som gjør at skiltoppføringer i forstadsområdet på 25 km / t ser ut som racerbanehastigheter. Men det er her elbiler skinner.

Sett Niro EV i Eco + -modus (en av fire tilgjengelige), og du vil kunne tilbakelegge miles i byen uten å bruke juice. Regen settes automatisk til sin høyeste innstilling, og, rettferdig advarsel, føles ganske sterk. Det tar litt tid å bli vant til det, og hvis du er typen som lett blir kvalm, kan du prøve lavere regenivå før du går all in. Toppfarten er begrenset til 60 km / t, men hei, lykke til å treffe det mellom stoppskilt som er 20 meter fra hverandre.

Andre elbiler har en-pedal kjøreegenskaper, som Chevrolet med Bolt EV, slik at du kan kjøre uten å måtte berøre bremsepedalen. Kimakes har ikke krav på dette med Niro EV, og det er bra, fordi padlene er slitsomme å bruke. Den venstre padlen, den som manuelt aktiverer regenerering, frustrerende, holder heller ikke kjøretøyet til å stoppe.

I løpet av uken med kjøring strålte Niro EV som daglig pendler, road tripper på 200 mils tur for å tilbringe helgen med svigerfamilien og en familiebil. Klagene med elbilen er langt mellom få. Det viktigste problemet vi møtte var å finne lader. De fleste kjøpere vet ikke om elektriske kjøretøyer - Niro EV var første gang min kone hadde vært i en EV. Så da vi fant ladestasjon, fant vi ikke-elektriske biler som blokkerte vitale ladere. Å finne en åpen ble noe av kult ting, du innleder en samtale med andre EV-eiere for å finne hemmelige ladeplasser.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Prisene har kommet ned, rekkevidden har økt, men veksten i ladestasjoner forblir noe stillestående. Det er ganske enkelt uakseptabelt med tanke på det store skyvet mot elektriske biler som er over oss.

Niro EV er ikke en spesiell elbil fordi den har et forbløffende utvalg eller fordi den gir nakkeknippende ytelse. I stedet er det den elektriske bilen som er lettest å akklimatisere seg til - EV som krever den minste justeringen. Det er i seg selv nok til å fortjene kjøp.

Lykke til med å finne en, skjønt. For alt Niro EV har for seg, holder Kia absolutt kjøretøyet tilbake ved å begrense salget til bare 12 stater. Hvis det ikke var for det, ville dette være den ideelle EV for de fleste mennesker. Det er det elektriske kjøretøyet for vanlige Joes som ønsker alle fordelene med en EV uten å måtte gå på akkord. Eller du kan bare dyppe ned i 401k.