Pirellis P Zero Performance Dekk Avdekker Potensialet Til En Daglig Driver

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Da jeg kjøpte BMW M3 fra 1996 for to somre siden, visste jeg hva jeg gikk inn på. Med 186 000 miles på kilometertelleren og mange tegn på, la oss kalle det, "aggressiv kjørehistorie", var det tydelig behov for TLC. Alas, den søte lyden av rett-seks motor og poetisk kommunikasjon gjennom styrestangen solgte meg utover håp om logikk.

De to første månedene med bilkjøring var begivenhetsløse. Gitt, jeg la bare rundt 500 miles på klokken på den tiden, men hver periode bak rattet var drøm. Så, som forventet, begynte ting å gå galt. Først ga passasjervinduregulatoren opp, deretter mislyktes de bakre støtdempene, vindusvaskepumpen avsluttet, dørlåsaktuatorene fastkjørte, drivakselens smultring spiste seg selv, og til slutt klippet selve drivakselen.

Hvert dekk er klassifisert for utmerket ytelse på både våt og tørr måte, så beslutningen kommer ned på verdiproposisjonen.

Servicemekanikeren min og jeg ble gode venner (skjønt ikke gode nok til rabatt) da jeg reparerte hver av M3s feil. Jeg kunne ikke bli lei meg med bilen - alle problemene var alders- eller slitasjesammenheng. Snarere satte jeg pris på hver kjøretur så mye mer.

I dag er bilen som å komme seg alkoholholdig (82 dager og telle uten vedlikeholdsutfall). Til slutt, i stedet for bare å fikse problemene, begynner jeg å forbedre ytelsen.

Da jeg kjøpte M3, var Michelin Pilot Super Sport-dekkene allerede 60 prosent kokte. Selv om jeg har lagt bare 6000 mil på bilen på to år, er det tid for nytt sett med gummi. I Max Performance-sommerkategorien er det mange flotte alternativer, inkludert Michelin's nye PS4S, Bridgestones PotenzS-04 Pole Position og Pirellis P Zero Rosso Asimmetrico.

Forskjellen i tørrbremsing føler seg alene er forbløffende.

Hvert dekk er klassifisert for utmerket ytelse på både våt og tørr måte, så beslutningen kommer ned på verdiproposisjonen. Til ca $ 140 per dekk er P Zero Asimmetricos $ 15 billigere enn Pole Positions og $ 40 billigere enn PS4S-gummien. Etter å ha nådd ut til Pirelli for prøvesett i 225-seksjon foran og 245-seksjon bak, er jeg montert og balansert på mine nye P-nuller og klar til å få en ny baseline for ytelse.

Jeg innrømmer at jeg vurderte mønsteret til den nye Pirellis som mindre aggressiv enn for min pensjonistiske Michelins og forventet derfor lavere grenser enn til og med min slitte Pilot Sports. Sammenlignet med de pene linjene og skarpe sporene til de utgående dekkene, ser Asimmetrico-slitebanen opptatt og forvirret ut. Viser hvor mye utseende som teller i verden av ytelsesdekk.

Forskjellen i tørr bremsing føler seg alene er forbløffende; det er som om dekkbutikken skjult oppgraderte bremseklossene og væsken mens de byttet dekk. Tilsvarende dyp er forbedringen i sving. Trekkraftkontrollen min hadde alltid virket plaget av hastigheten jeg tok hjørner på de gamle dekkene mine, kuttet gassen brått og ødela moroa. Med den nye P Zero-gummien er det en ekte utfordring å miste grepet og derfor vekke trekkstyringssystemet mitt fra søvn.

Akselerasjon, bremsing og raske retningsendringer gjør lite for å forstyrre Pirellis.

Enda bedre enn bremsing og grep er den bemerkede forbedringen i kjørekomfort. Mens jeg var i besittelse av sin forrige eier, fikk M3 stivere fjæring og motor / girkasse. Disse endringene oversettes til skarpere håndtering, men betydelig tøffere kjøretur. Å gå over kjørefeltmarkeringer føles som å være (forsiktig) hamret i halebenet. Jeg hadde planlagt å bytte i mykere oppsett nedover veien, men etter å ha brukt P Zero-dekkene, trenger jeg kanskje ikke det.

Selv om jeg fremdeles kan føle hver ufullkommenhet på veien, tilfører Pirellis dempende lag som Michelins manglet. Bitt fra hver støt er mer av napp; Jeg suser mindre mens jeg går inn i innkjørsler og krysser kumlokkene. Dekkstøy er også nede. Pilot Sports hadde aldri vært spesielt høyt, men hytten til M3 er merkbart roligere siden dekkhandelen.

Med bare 0,6 tommer gjennomsnittlig nedbør i Sør-California i oktober forventet jeg aldri å teste ytelsen til vått vær på Asimmetricos. Mirakuløst, men to dager med regnskyll gir tilstrekkelig glatte overflater til å samle inntrykk.

Akselerasjon, bremsing og raske retningsendringer gjør lite for å forstyrre Pirellis. Når jeg skyver på konvolutten, bryter dekkene seg til slutt, men i en glidbar skinne som er lett å gjenopprette. Aldri føler jeg meg usikker på å kjøre M3 i godt tempo på motorveien eller rundt i byen. Selv om jeg ikke er i stand til å tråkke gjennom mer enn vannpytt, er det nok av hanehale som kommer bak på bilen min for å kreve utfordrende forhold.

Hvis det er merkbar ytelsesforskjell mellom P Zero Asimmetricos og Michelin PS4S-dekkene, forventer jeg at det bare er merkbart mens du presser grensene for løpsbanen. Det kan være en test verdt å utføre, men noe forteller meg at turen til banen vil koste M3 mer enn bare drivstoff. Åttitre dager siden min siste dråpe olje …