Testing Av Pirellis Nye P Zero Dekk

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Sjansen er at du har hørt noen si at kjøretøyet bare er like bra som dekkene. Heck, vårt Cars-team sier det hele tiden (i artikler, på Slack chat, til oss selv før sengetid hver natt, etc.).

Mens den slitte utsagnet absolutt er sant, er det også tåkete. Bra på hva, akkurat? Dekk ble en gang konstruert bare for hele sesongen, vinteren og ytelsesforholdene. I disse dager er det litt mer komplisert. Eksempel: Pirellis nyeste produkter.

Siden P Zero-linjen ble introdusert for 30 år siden, har det vært den italienske produsentens flaggskip for teknologi og ytelse. På all den tiden har typeskiltet holdt seg relativt enkelt, med bare få ytelsesnivåer. Nå har Pirellis neste generasjon P Zero debutert med detaljert tilpasning for bedre å svare på spørsmålet: på hvilken måte skal dekk utfylle kjøretøyets naturlige evner?

Ny Dekkteknikk

Før vi dykker inn i undermerkene til Pirellis nye og forbedrede P Zero, skal vi se gjennom hva som er endret i hele serien.

Pirelli har trukket på sin FormulOne-erfaring for å forbedre stabiliteten til de nyeste dekkene. F1 Bead-teknologi fokuserer på stiv blanding i perlen for rask respons på styreinngangene og forbedret sidegrep. Pirelli sier at den nye P Zero har mer lineær, forutsigbar oppførsel takket være jevn fordeling av kraft under aggressiv kjøring. Selektiv sammensatt og perleordning fører til kommunikasjon gjennom rattet, slik at sjåførene kan skyve bilene sine uten å utilsiktet blåse forbi dekkets ytelsesterskel.

Anekdotisk oppdaget jeg sannheten om dette punktet mens jeg tilfeldigvis drev en Audi R8 V10 Plus rundt Las Vegas Motor Speedway. Da trekkraften skulle gi seg for sidekraft, hadde jeg rikelig med advarsler, slik at jeg kunne forutsi og kontrollere lysbilder.

Pirelli har også adressert min personlige klage med sin P Zero gummi: lang levetid. Selv om jeg alltid har vært fan av P Zeros høye grepsgrenser, ser det ut til at dekk oppløses etter hastverk, spesielt sammenlignet med Michelin Pilot Sport Cups. Denne gangen har Pirelli-ingeniører fokusert på jevnere dekkslitasje med noe som kalles Extended Range Profile. Med flatere fotavtrykk varer nye P-nuller rett og slett lenger enn noen gang før. Det tar mer enn få runder i Vegas for å bevise Pirellis påstander, men foreløpig er logikken sunn.

For ytelse i vått vær la Pirelli til flere overflatespor og dypere, bredere kanaler for å redusere sjansen for vannplaning. Tilpasningene betyr 10 prosent økning i vannutslippskapasitet. Nå på engelsk: du vil kunne bremse tryggere på våte veier.

Dekkstøy er luksusbilens verste mareritt, og til og med ikke-luksusbiler drar nytte av roligere dekk. Pirellis nye mønsterdesign har til hensikt å redusere hyttestøy. Tverrgående spor er arrangert for å forstyrre støt i luftverk. Den resulterende lyden overføres i forskjellige frekvenser, og reduserer dermed volumet. Det nye mønsteret på mønsteret fungerer også sammen med Pirellis PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), polyuretansvamplag i dekket, for å dempe vibrasjoner.

Til slutt hjelper drivstofføkonomien med 15 prosent fall i rullemotstand. Vektreduksjon og bruk av nye høye silisiumkomponenter er fordelere her.

Hver av disse teknologiene komplimenterer de nåværende P Zero-funksjonene som løpeforsterkede dekkvegger og gummiforseglinger i tilfelle punkteringer.

P Zero Sport, P Zero Luxury

På tærskelen til årets spesialiseringsutstyrsmarkedsforening (SEMA) i Las Vegas, NV, strukturerte Pirelli-ledere et budskap om skreddersydd ytelse. Med introduksjonen av P Zero Luxury og P Zero Sport kan Pirelli forsyne bilprodusenter med bedre, mer spesifikk dekknivå.

Sjokkerende, ingen, luksusbiler og sportsbiler er konstruert for forskjellige kjøreopplevelser. Det vil alltid være overlapping, men generelt handler luksusbiler om ro og komfort; ytelse biler handler om, vel, ytelse. Dekk har stor rolle å spille i hvordan disse bilene oppfyller sine mål, og selv om det er fordelaktig å ha smidighet i luksusbilens dekk, koster det vanligvis kostnadene for kjørekvalitet og støy. På samme måte blir ikke sportsbiler alltid presset til det ytterste, så dempende hardhet og lyd er bra, men bare til det punktet at det ikke forstyrrer smidighet.

Med introduksjonen av P Zero Luxury har Pirelli målrettet raffinering mens den opprettholder høyhastighets trekkraft. I praksis har dekkmønsteret dyp riflet utvendig skulder for bedre å absorbere støt på veibanen. P Zero Sport, derimot, ringer tilbake det skulpturelle mønsteret for bedre ytelse. Forskjellene høres kanskje ikke dramatiske ut, men Pirelli lover hvert dekk komplimenterer sin respektive bilklasse bedre enn noensinne. Dessverre fikk vi ikke muligheten til å teste det nye Luxury mønsteret, men vi hadde god tid med Sport-slitebanen.

Gummi møter veien

I løpet av vår tid i Sin City klarte vi å teste Pirellis nye P Zero All Season Plus og P Zero dekk i sine respektive naturlige omgivelser.

For å kunne evaluere Pirellis nydesignede P Zero-dekk (med Sport-slitebane) riktig, trengte vi riktig firehjulsutstyr. Heldigvis serverte Dream Racing, Pirelli-sponset kjøreopplevelse med høy ytelse, noen superbiler på toppnivå for å runde rundt Las Vegas Motor Speedways kretser på 1,2 kilometer og 2,4 kilometer.

Lamborghini Huracán LP610-4 og Aventador SV750-4, Audi R8 V10 Plus og Porsches 911 Turbo representerte det firehjulsdrevne segmentet. Bakhjulsdrevne biler inkluderte Ferrari's 488 GTB, Mercedes-Benz SLS AMG og AMG GT S, og Porsches 911 S og GT3. Hvert kjøretøy oppnår høy hastighet på veldig forskjellige måter, noe som ga oss sjansen til å se hvordan Pirellis nye P Zero tilpasset seg hver smak av hastighet.

Pirelli understreket at mens hver bil hadde samme dekk, var ingen virkelig like. Perlegeometri, stivhet, slitebanemasse og dekkstruktur var justert ut fra bilprodusentens ønskede ytelsesegenskaper.

I løpet av min tid på kortbane, bak rattet på både Lamborghini Huracán og Mercedes-Benz SLS AMG, viste Pirellis oppdaterte gummi seg veldig klissete i hjørnene, og overførte kraften jevnt til asfalten. Innganger gjennom hjulet ble møtt av en elastisk følelse av å styrke eller løsne trekkraften. Med sin forkjærlighet for overstyring, var SLS AMG først å finne og overstige P Zero's grip limit. Bruddpunktet kunne ikke vært mer flytende, og koblet bilens naturlige rotasjon til glatt glid i stedet for brått å snappe bakenden når trekkraften ble oppnådd. Huracán nektet i mellomtiden å gi etter for min motstridende oppførsel. Hver runde fikk meg til å bruke gass tidligere og kraftigere ut av hjørnene uten den minste antydning til konsekvens (i tillegg til raskere utgangshastighet).

Ved overgangen til det større sporet tok Audi’s R8 V10 Plus og Ferrari’s 488 GTB søkelyset. Med to 1/8^th mil rett til å prøve, kunne jeg riktig vurdere bremseytelsen. Begge bilene rykket 115 km / t på den lengste av de to seksjonene, og begge skrubbet mye fart lenge før det var på tide å svinge inn i neste hjørne. Styrket av kraftige, konsistente stopp, var jeg i stand til å bremse dypere og dypere inn i svingene. Kreditt må gis til den enorme maskinvaren ombord på hver superbil, men alt det tekniske arbeidet ville være for ingenting på mindre dekk.

Fornøyd med Pirellis ekspertise på tørr overflate, var det på tide å teste den nye P Zero All Season Plus-gummien på våt slalåm. For dette eksperimentet festet vi oss i Teslas Model S 70D og Dodge’s Charger R / T. avstengt autocross-etappe ville avsløre svingestabilitet, og en hindringstest ville vise håndtering i nødssituasjoner. Jeg hadde ingen intensjoner om å gå lett på Pirellis tilbud hele året. Teslas EV ønsket å understyre og Dodge sedan forsøkte å overstyre, men ingen av dem flinket under hard sving gjennom slalommen. Tilsvarende kunne ikke høyhastighets, manøvrerende manøvre for å unngå hindringen ikke forstyrre trekkraften i noen av bilene.

Den perfekte passformen

"Dette er fremfor alt et originalt utstyrsprodukt," sa Pirelli North AmericChairman og administrerende direktør Pierluigi Dinelli under presentasjonen. "Vi ønsker å passe perfekt mellom bil og dekk." For å nå dette målet, er Pirelli mer fokusert på originale utstyrsprosjekter enn noen annen forsyningskanal. Med over 60 kjøretøygodkjenninger allerede i bøkene for den nye P Zero, har den italienske dekkprodusenten en god start.

Som erstatningsutstyr kan gode dekk hjelpe kjøretøyene til å prestere bedre enn konstruert fra fabrikken, men ved å designe dekk spesielt for modell, kan Pirelli hjelpe bilprodusenter med å produsere biler med utrolige grenser fra første kjøretur. Hver av bilene vi prøvde hadde hatt nytte av samarbeid mellom Pirelli og bilprodusenten, og resultatene ble overlegent polert. Det er ikke en verdensomspennende verden lenger. Bilsikkerhets-, forbedrings- og ytelsesstandarder har alt å tjene på sett med tilpassede sko.