Honda Civic Coupe Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det er alltid gøy å se på ingeniører som blir svimmel skolejenter, men spesielt når de blir opptatt av kompaktbil på massemarkedet. Den times lange presentasjonen på Hondas 6^th generasjon Civic coupe var full av enamoured verbiage fra in-the-weeds prosjektledere som beskrev hvor dramatisk denne nye Civic er sammenlignet med tidligere generasjoner. Sammen med dette var det en og annen jubel fra selskapets største fan, HondPro Jason.

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Raskeste elbiler

Begge japanske designteamene fra Californiand kom sammen for å slå den "episke" 10^th generasjon Civic sedan til en enda mer underholdende to-dørs. Siden den første Civic Coupe rullet av produksjonslinjen i 1993 solgte Hondhas 2 millioner av dem, men i stedet for å spille sine største hits, bestemte bilprodusenten seg for å gå stort på den nyeste modellen, til entusiastisk godkjenning av arbeidsstyrken.

Så langt lønner den risikoen seg. Siden de fire-dørs Civic-hitutstillingslokalene i løpet av november, har den allerede matchet salgshøyder som vanligvis er reservert for sommermånedene. Å vinne prisen for den nordamerikanske bilen for året har heller ikke skadet modellens offentlige appell.

Nå er det Coupes tur, den stil-første konfigurasjonen av Gen Ys favorittpisk.

Liten og spunky

Hondis sliter noen ganger. Å oppleve 2016 Civic sedan og den nye ACE-plattformen (Advanced Compatibility Engineering) var frisk pust. Den morsomme å kjøre sjelen til tidlig Civics var tilbake i stor grad, men jeg lengtet hjelpeløst etter Si-versjonen.

Nå, bak rattet til to-dørs-varianten, har jeg tømt nærmere entusiastderivatet. Sammenlignet med sedanen har coupéen stivere fjæringsdemping, økte fjærhastigheter, større hjul og lavere ufjæret chassisvekt. Nok en deilig forrett - nå må jeg tigge om hovedretten?

Med vennlig hilsen er denne nye kupeen en glede for piloten. Som med sedanen, målrettede Hond europeiske ytelses- og håndteringsstandarder for to-dørs versjonen. På mange måter er oppdraget oppnådd. Styring er direkte, bremsing er sterk, og den nye modellen har en tillit til måten den navigerer på hjørner. Visst, jeg foretrekker mer tilbakemelding gjennom rattet, og jeg kan ikke nevne mange europeiske sportsmodeller med CVT-er (kontinuerlig variabel girkasse), men dette er tross alt en økonomibil.

Drivlinjealternativer blir portet fra 2016 sedan, noe som betyr at du kan velge mellom 2,0-liters naturlig suges firesylindret med 158 hestekrefter og 138 pund fot med dreiemoment eller den riktige avgjørelsen, Hondas 1,5-liters turboladede firesylindret gir 174 hestekrefter og 162 lb-ft av dreiemoment. Foreløpig er seks-trinns manuell reservert for N / motoren, mens turboelskere må nøye seg med nevnte CVT - det vakreste jeg kan si er at det ikke er hatefullt. Mens drivstofføkonomi er CVTs hovedprioritet i normal kjøremodus, gir "S" CVT-skuddet av espresso.

Hvis du har mulighet til å handle EX-T og over pynt, blir du behandlet med virkelig raskt oppsett; Hondcasually nevnte at den nye kupeen med sin 1,5-liters turbo fire er raskere til 60 mph enn dagens Si. Flere gode nyheter: Jeg har kanskje eller ikke kjørt turboladet, seks-trinns manuell utstyrt Civic sedan testmule som vil treffe produksjonen i år.

Ingen unnskyldninger

Jeg antok at det var noen uskrevne regler om at kompakte kuponger tilsvarte milde former for tortur for baksetet. Noen glemte å dele den informasjonen med Honda, men fordi Civic Coupes bakseter i 2016 er mer enn hyggelige rom for alle unntatt svigerfamilien.

For de fleste kjøpere som ikke vil være på jakt etter den topp-spesifikke Touring-trimmen, er til og med den beskjedent utstyrte EX-T-varianten full av teknologi og andre godbiter, mens alle spesifikasjonene drar nytte av en stilig og romslig konfigurasjon.

I stedet for det nåværende tre-trinns dashbordet kombineres Hondas omsluttende dashbord, ergonomiske seter og soft-touch eller teksturerte materialer for et eksklusivt eksklusivt inntrykk. LX-modeller leveres som standard med en elektrisk parkeringsbrems, LCD-fargelydsystem og LED-kjørelys og baklys, men EX-Ts 7,0-tommers infotainment og 10-høyttalers lydsystem er gode tillegg, spesielt med Android Auto og Apple CarPlay inkludert.. I mellom forbedrer LX-T-bilene utstyret til basebilen med kraftmåne tak, smart start og smart inngang, og ekstern motorstart.

For de som ønsker luksuriøs bilteknologi uten å betale for pompa, leverer Civic Coupe Touring HondSensing sikkerhetsteknologi, sidespeil blinklys, regnføler, full LED-frontlys, krom dørhåndtak og Garmin navigasjonssystem. Hondas Sensing-system er verdt premien alene, da kombinasjonen av Adaptive Cruise Control (ACC) med lav hastighet følger, Lane Keeping Assist, Road Departure Mitigation, CMBS (kollision mitigation braking assist), Forward Collision Warning, and Lane Departure Warning add opp til en klynge av semi-autonome evner.

Hondas omarbeidede displaymålere ser også ut i coupéen. Senteravlesningen er nå helt digital, og viser hastighetsmåler, turteller og tilpassbar skjerm med kontroller for navigasjons-, lyd-, smarttelefon- og kjøretøyinnstillinger. Masochistiske kompakte bilkjøpere er forbannet - dette er virkelig fin hytte.

Hot shot

I motsetning til kompakte sedan-kjøpere, hevder Honds at coupe-kjøpere selges på bil når de ser den på veien, lenge før de tar prøvekjøring. Tatt i betraktning hvor mange hoder som dreier seg for 2016 sedan, er det ingen overraskelse at den nye Civics stil fungerer enda bedre med to færre dører.

stand-in double for Civic Concept som debuterte på fjorårets New York Auto Show, legger Civic Coupe til LED-lysstang med omsluttende baklysdesign og strammer bakre glass og drivhus for å understreke bilens klumpete bakken. Dimensjonalt er den nye kupeen lavere, bredere og har lengre akselavstand enn dagens modell, med ekstra benplass for bakre passasjerer og lavere sitteposisjon for fører og passasjer foran.

I likhet med sedanen, er 2016 Civic Coupe frontend hjemmekjørt. Fra alle vinkler er nesen vakkert fet, men sammenkoblet med Touring-trim LED-frontlys, er den en av de flotteste frontfasciene på markedet. Silhuetten beveger seg bakover, og kryper inn i hatchback-territoriet takket være den forhøyede kofferten og sakte skrånende taklinjen. Selv om det spesielle designtrekket kan være forvirrende når den fem-dørs luken debuterer senere i år, er det unikt utseende i segmentet. Standard er 16-tommers lettmetallfelger (den beste av de to designene, etter min mening), men 17-tommers felger kommer på EX-T og over trim.

Når det gjelder baksiden, foretrekker jeg faktisk det undervurderte utseendet til den nåværende generasjons coupé fremfor den avrundede rumpen til den nye. Designet smelter rimelig godt i den generelle kjøretøyets skarpe holdning, men den U-formede aksenten på bagasjerommet som strekker seg fra taklinjen føles overdrevet.

Hond tilbyr åtte farger til kupeen, inkludert den to-dørs-eksklusive Energy Green Metallic (akkurat som Civic Concept). For de som til slutt vil selge bilene sine, er Aegean Blue mer moden måte å bevise at du har personlighet på.

Konklusjon

Hondhas eide det kompakte segmentet, spesielt blant 18-35-åringer, i ti år nå, og til tross for en uforklarlig rekke feiltrinn tidlig på 2010-tallet, har merkevaren ikke vist tegn til å miste kronen. 2016 Civic, som vil inneholde sedan-, coupe-, luke-, Si- og Type R-varianter før lenge, er uten nåværende.

Selv om Hondhas ennå ikke kunngjorde priser, når HondCivic-coupéen 2016 kommer i salg i mars, vil den sannsynligvis starte like over 2015-modellens 18 290 dollar. For referanse, 2016 sedan-klistremerker til $ 18,640 i LX-trim og svinger opp til $ 26,500 for Touring-karakter.

Styling, verdi, effektivitet og ytelse er pakket på en måte som tvinger konkurrenter til å kjempe om nisjer i segmentet, i stedet for å konkurrere front-up med den nyeste Civic. Selv om jeg kanskje ikke stemmer overens med Hondengineers ebullience, kan jeg forstå det.

Høyder

• Peppy drivlinjer
• Iøynefallende design
• Raus passasjerplass
• Balansert, givende håndtering

Lavt

• Overstilt bakenden
• Ingen manuell turbo … ennå