Honda Civic Type R Anmeldelse: Hot Hatch Royalty

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Joel Patel

Det er egentlig bare en ting du trenger å vite om HondCivic Type R 2020. Bla gjennom den sentrale skjermen i instrumentgruppen, og du finner G Meter som maksimalt når 1,2 g. Det er ikke tilfeldig figur som du aldri vil kunne treffe. Jeg fant ut så mye ute mens jeg angrep 28 kilometer lang strekning som skjærer gjennom George Washington National Forest. Med modig høyre fot og høyre hjørne bygger g’ene raskt. Knuten i magen faller sammen med 1 g-grafikken. Hvis du vil ha de andre 0,2, må du være modigere og bedre til å kjøre enn jeg.

I bil- og sjåførtesting traff Type R 1,02 g under skidpad-testingen. Ifølge testingen av utsalgsstedet er det bedre enn 2015 Nissan GT-R som klarte 0,95 g. Tenk på det for andre. forhjulsdrevet hatchback med plass til opptil fire, massiv bagasjerom, og Hondbadge kan takle mer voldsomt enn $ 90.000 (når ny) allhjulsdrevet superbil. Slikt er galskapen av Type R. Det faktum at selv pleb som meg kan komme nær den grensen på offentlige veier er et enda større bevis på kombiens evner.

Moderne hot hatchbacks har oppgradert fra å være peppy, lette å kjøre biler til firehjulsdrevne monstre med nok høyteknologisk trolldom til å få tiår gamle superbiler til å se rå ut. Et sted langs stien ble ting utvannet. Visst, antall hatchbacks med Drift Mode steg i været, og de høyteknologiske firehjulsdriftene får sjåførene til å føle at de hadde engasjert Gud-modus. Men essensen, den rene kjøreglede, at varme hatchbacks en gang var oppløst.

Shakespeare tragedie? Bare for entusiastene som savner slike som Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth og den snart døde Hyundai ElantrGT. Lette, morsomme hatchbacks med uhyrlige motorer og kjøring som går til forhjulene er en gammeldags oppskrift som moderne bilprodusenter rett og slett ikke tilbyr mye av. Det er synd, fordi Hondas fyrverkeri med kombi avslører at det å gjøre ting på den gamle måten er bare bedre.

Fra første gang du skyver inn i Civic Type R’s tettsittende skuffeseter, setter du den tette girkassen i først og trykker på start-stopp-knappen, får du denne overveldende følelsen av hvor spesiell denne bilen er. Faux-semsket ratt, serienummerplakk, metallskifteknott og metallpedaler hjelper absolutt med den følelsen, men man kan ikke annet enn å være i ærefrykt for de ekstreme tiltakene Hondtook tok regelmessig Civic og forvandlet den til bruten som er Civic Type R.

Magi, enhjørningstårer, feer, brev til nissen? Kanskje det var en kombinasjon av dem alle, men i virkeligheten er det som virkelig gjør Civic Type R så spesiell, god ingeniørarbeid fra det jeg bare kan tro å være en livlig gruppe ingeniører. Denne hatchbacken føles mer spesiell enn superbil fordi Hondpaid har tatt hensyn til de små tingene. Ser du den nye skifteknappen på Civic Type R 2020? Vel, den er 90 gram tyngre enn fjorårets knott og ble lagt til for å gi en mer tilfredsstillende følelse. Det er det. Det er ingen reell kvantifiserbar grunn til endringen. Trodde det føltes bedre. Jeg kan ikke huske sist en bilprodusent endret kjøretøyet så lite, fordi det fikk et aspekt av bilen til å føle seg bedre. Det er uhørt, og det er den typen oppmerksomhet vi snakker om med Type R.

Det er det vanvittige nivået av oppmerksomhet som gjør Type R til en av de skarpeste og morsomste bilene som er solgt i dag, uten stopp, punktum. For å se og, enda viktigere, føle hvor mye av sjåførbilen Type R egentlig er, dro jeg vestover til veien som ligger dypt inne i George Washington National Forest. Opprinnelig kom den beryktede Skyline Drive som går gjennom Shenandoah nasjonalpark i tankene som den perfekte testplassen for Type R. Men raskt internett søk fant at veien er sterkt patruljert og fartsgrensen er streng 35 km / t helt ned. Utsikten kan være fantastisk, men å holde bilen som Type R på 35 km / t på blåsende veier med politiet er en oppskrift på katastrofe.

Å gå på en annen vei viste seg å være den riktige avgjørelsen. Fort Valley og Camp Roosevelt Road har kanskje ikke samme antall eller type hjørner som Skyline Drive, men de var praktisk talt øde da vi dro. Jeg tar en fantastisk vei som er tom og perfekt med trafikk hver ukedag.

På 28-milsveien var Type R så nær perfekt som mulig. Fra utsiden ser Type R ut som forvirret psykopat som ønsker å drepe alt i sikte. Vanligvis ser noe som ser ut som denne sprø skrivingen, at underlaget ikke kan tjene penger. Vel, i dette tilfellet går Type Rs eksteriør ikke langt nok.

Det er skarphet i hatchbacken som er overnaturlig for firehjulsdrevne fire-dørs kombi. Nivået på grepet er enormt, unaturlig, utenomjordisk. Det store, alcantara-foret rattet gir umiddelbare, nesten telepatiske styreinnganger. Sykling gjennom Sport- og + R-modus øker vekten på rattet, men tilbakemeldingen og direkteheten endres ikke. Se lenger ned på veien i et kommende hjørne, og Type R kommer magisk med absurd hastighet.

Det er tre modi for det adaptive fjæringssystemet - Comfort, Sport og + R. På veier som disse, der det er ujevnheter, mangler og løs grus, er Sport det ideelle valget. Det er ikke det at + R ikke er levelig, men Sport er mer kompatibel, mer tilgivende på virkelige veier som disse. Type R-suspensjonen er fast, men likevel kompatibel, og gjør underverker, og sørger for at du ikke blir kvalm mens du hjelper hatchback-hjørnet uten noe snev av kroppsrulling.

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Det som er enda mer imponerende er mangelen på dreiemomentstyring eller understyring. Min første bil, 2003 Nissan SentrSE-R Spec V, hadde bare 180 hestekrefter, men dreiemomentet styrte som gal fra linjen. Det er ikke noe av det tullet her. Begrav foten din i gasspedalen ut av hjørner eller utenfor linjen, og du får et lite snev av hjulspinn. Rundt hjørner kan du bokstavelig talt føle at LSD klør seg unna, og kryper etter grep. Men understyring eksisterer ganske enkelt ikke, og heller ikke dreiemoment styrer. Det er utrolig.

De første 15 milene av ruten skjæres gjennom skogen før den blir til stigning i bakker. Type R savner ikke beat, selv når veien går fra glatt og flytende til stram uten annet enn hårnål. Mens håndteringen er ekstraordinær - den er virkelig fantastisk - er motoren monster i seg selv. Den turboladede 2,0-liters firesylindrede gir tøffe 306 hestekrefter og trekker som den er i besittelse. Ved 2500 rpm starter turboen med voldsom voldsomhet og slutter ikke å trekke før 6500 rpm. Selvfølgelig er det ikke Type Rs redline, da den vil gå opp til 7000 o / min i summende, hektisk, hektisk crescendo. Få motoren til den øvre grensen, og du sitter igjen med en prikkende følelse som er mer vanedannende enn litt dypp under leppen.

Selve girkassen er enda mer magisk enn motoren. Korte, presise kast med betryggende klikk for hvert skift. Honda har gjort det igjen med en av de bedre skiftene på markedet. Du finner deg selv i rytme på en utmerket vei. For det andre, gulv gassen for å komme inn i tredje, stikk av den supre, faste bremsepedalen, og tilbake til andre.

Til slutt skiller trærne seg på toppen av fjellet for å avsløre en fantastisk utsikt. Vi trekker oss for å beundre den utrolige veistrekningen vi nettopp dekket, og utsikten. Saken med Type R er at det er Shun japansk kniv rundt hjørner og komfortabel cruiser for fire på motorveien. Den overgår sportsbiler som koster dobbelt så mye, mens du har nok plass til hele familien og massiv last som kan holde ting fra Ikea. Det er brilliant. Du får til og med en omfattende pakke med avanserte sikkerhetsfunksjoner, som kan slås av ved å trykke på noen få knapper på / nær rattet - ikke å bla gjennom flere menyer.

Biler som Type R ble bygget for slike veier. Det føles som den typen bil som bare kommer en gang i tiåret. Det er relativt høyt prislapp, bare rødt interiør og absurd, men fullt funksjonelt interiør betyr at det ikke vil appellere til alle. Det er ikke dårlig. Type R er bare for hardcoreentusiaster. De som har lengtet etter rødmerkede Hondin i statene i årevis. Det er høyt, ikke fra eksosen, men fra dekkstøy, ineffektivt (vi fikk bare 26 mpg over 1000 miles på premium drivstoff), og har nok grep til å ta opp gårsdagens måltid. Det er ikke bil for svak hjerte, og det er heller ikke bil som er lett å kjøre raskt. Stol på, øv, føl, det er hvordan du får Type R til å danse. Og når det gjør det, er det syn å se.

Vel i bunnen av fjellet tar jeg pusten. Måten Type R hjørner er vanskelig, vanskelig å vedlikeholde. Det er så dyktig rundt hjørner, det tar nesten pusten fra deg. Alt dette fra freaking Honda. Vi tar U-sving for å gå opp igjen. Fem timers kjøring for å takle disse episke veiene to ganger var fortsatt verdt det, men bare fordi vi tok med Type R. Denne gangen vet jeg nøyaktig hvor dyktig Type R er, så jeg presser enda hardere.

Folk snakker om å få racerbiler til veien. Type R er så nært som du sannsynligvis noen gang kommer til å få forhjulsdrevet racer for veibruk. Faktisk skal Hondshells selge denne tingen med hansker, hjelm og streng advarsel om hvor ekte 1,2 g meter er.