Hvordan Det Er Bak Rattet I Aston Martin DB11 AMR I

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det grønne helvete er bare 15 meter og barriere unna. Det er helt jævla der. Hvorfor er jeg ikke på det mest beryktede sporet i hele verden? Hvorfor bringe meg 5000 miles, sette meg opp på hotellet ved siden av Nurburgring og fortelle meg at turen min ikke inkluderer tid på den beryktede racerbanen? Dette er erte av høyeste orden for noen med bilindustrien. Jeg vil skrike når jeg først hører at ruten min er "bare vei." Likevel, etter en håndfull miles bak rattet til den nye Aston Martin DB11 AMR i 2019 som ser på de solrike beitene uanstrengt forbi og vender seg til middelalderslott og ugjennomtrengelige furuskog, glemmer jeg den nesten hundre år gamle racingoverflaten og blir en med den store turisten..

Det som er virkelig vilt er ikke DB11 AMRs hastighet eller støy eller evnen til å få meg til å glemme alt fra bøtteelementer, men bare hvor kompatibel DB11 AMR er over de svakt bølgende tyske veiene. Som min sjåfør fant ut, kan glattheten lett få deg til å sove selv når du bomber over landsbygda i ekstra lovlige hastigheter. I Grand Tour-modus beveger Aston Martin seg over land og tilsynelatende slår private jetfly når det gjelder komfort, fart og eksklusivitet. I hvert fall slik det føles når du er bak rattet. Det er enda mer imponerende at Aston Martin klarte å beholde DB11 AMRs smidighet, på grunn av at selskapets ingeniører justerte mye av chassiset og fjæringen for å gjøre det bedre.

Da DB11 ble lansert første gang, var den virkelig flott Grand Tourer. Det gjorde alt Grand Tourer trenger å gjøre. Imidlertid, selv om det veldig mye er GT, ville mange fremdeles at det skulle håndtere som sportsbilens utseende ville ha deg til å tro. Tidligere gjorde det ikke det, og ville presse mot understyring når du begynner å trave den store to-døren, etterfulgt av vill overstyring. Det var ikke balansert. Så lanserte Aston Martin Mercedes-AMG V-8-drevne DB11, som ikke bare hørtes mer guttural ut enn V-12, men til slutt håndteres som alle hadde ønsket takket være den firesylindrede dietten. For å mette de som ønsket bedre håndtering og V-12, er nye for DB11 AMR lettere smidde hjul, endret demping, solide bakrammefester og bredere og stivere svingbar foran, alt for å redusere DB11s håndteringsproblemer.

Men fungerte det?

Å ja, helt.

DB11 og DB11 AMR er natt og dag i håndteringsavdelingen. Ved å skyve inn i granittfjellene som omgir Nordschleife, ble veiene stadig tettere med nesten 180 graders hjørner som klatret mot skyene. Da høyre fot nivellerte gasspedalen og venstre fot som dekket bremsen som var koblet til de massive karbonkeramiske rotorene, kom DB11 AMR til sin rett. Jeg valgte bilens Sport Plus-modus, skjerpet styringen, stivnet fjæringen og tilførte drivstoff til bålet inne i det 5,2-liters monsteret som lurte under den sensuelt utformede hetten.

Jeg la meg i gassen på toppen av den tette skogsvingen og blir møtt av AMRs nye lydspor av hyl og pop. Aston Martin justerte eksosanlegget for å gi DB11 høyere vokal etter at både kunder og forfattere klaget over at de to turboladerne dempet den voldsomme 5,2-liters V-12 under muslingeskallpanseret. Jeg var faktisk en av dem som hadde klaget. Da DB11 ble lansert, hadde den bare ikke den samme personligheten som Astons fra før som et resultat av den stillere gassresponsen. Aston V-12s pleide å sende frysninger nedover ryggraden. DB11 gjorde det bare ikke. Men den karakteren har kommet tilbake med AMR. Astons ingeniører gikk vill og brakte bråk og maskingeværskudd tilbake til DB-serien.

En endring som ikke umiddelbart merkes, er Astons støt i hestekrefter. Fra Gaydon er standard DB11 rangert for 600 hestekrefter. DB11 AMR er nå bra for 630, noe som ikke er så viktig i det store opplegget for de nåværende hestekrefter som utføres. Det betyr imidlertid at det får nye ytelsesberegninger som vil gjøre Aston Martin-kunder ganske fornøyde. Seksti mph fra stillstand tar nå bare 3,5 sekunder, mens max er en Autobahn-shaming 208 mph. Imidlertid, ifølge Aston Martins sjefingeniør Matt Becker, kan V-12 gjøre ganske mye mer hvis du får sjansen. Vi får den sjansen når DBS Superleggerdrops senere i år.

Fra setet til buksene mine føler DB11 AMR seg ikke så rask eller kraftig enn standard V-12. Det skyver deg definitivt tilbake i Brogue-skinnseter, som nå har Alcantarinserts. Den vil faktisk krysse kontinenter som et interkontinentalt ballistisk rakett; men det gjorde også standard DB11. Det er bare ikke nok med bump for å virkelig føle forskjellen i kraft.

Det som ikke er endret, i det minste ikke drastisk, er DB11s perfekt skulpturelle utvendige linjer. Denne store turisten drypper sexappell. Når alle andre ser ut som karbonkopier i Porsches, faller personen som dukker opp i DB11 mikrofonen. I AMR-forkledning er det eneste Aston Martins ingeniører endret bilens lysarbeid. Borte er krom og metalliske aksenter; i stedet er mørkede og sorte stykker for mer uhyggelig og målrettet stemning. Totalt sett ser DB11 AMR raskere ut enn før, og du vil vente på å få refleksjonen din i butikkvinduet når du går inn i byen.

Tilbake i AMR løfter jeg ned en ubegrenset del av Autobahn. Grand tourer er bunnsolid. Ingen wiggles, shimmies, shakes eller noe som kan føre til at jeg løfter blyfoten av pedalen. Jeg ønsker stille at destinasjonen min ikke var noen lokale pittoreske kaffeplasser i en sjarmerende tysk by bare et steinkast fra startpunktet mitt i nærheten av ‘Ring. Jeg vil ha land og kontinenter foran meg, ikke en håndfull miles. Jeg vil ha timer inne i den skinnkledde cockpiten, jamme til klassisk rock, skifte ned gjennom tunneler, og bare stoppe for å nippe til espresso etter at turen min er ferdig høyt over Alpene. Jeg trenger mer tid - og hvis jeg hadde $ 241.000, kunne jeg hatt den tiden. Men hvis jeg hadde slike kontanter, ville jeg ha DB11 AMR?

Det er mange biler du kan kjøpe med nær nok $ 250.000. Det er spesielt noen virkelig flotte turister i den prisklassen, inkludert Lexus LC500, Mercedes-Benz AMG GT, og til og med Aston Martins egen DB11 V-8. Helvete, for prisen på DB11 AMR, kan du tenke deg å ha to av de tre.

Likevel leverer Aston Martin DB11 AMR resonans som til og med kombinert ingen av disse bilene kunne håpe på å berøre. Det kan være stille og smidig, høyt og skarpt, eller noen kombinasjon av de to når du blir bedt om det. Selv om min økonomiske rådgiver sannsynligvis ikke vil anbefale å ta opp boliglån for å fange nøkler, kan jeg ikke annet enn å tro at det ville være helt verdt den uunngåelige konkursen. Dette er en bil i verdensklasse som holder den storslåtte kronen på Aston Martin. Når det gjelder Nurburgring som går ved siden av meg når jeg kommer tilbake til Aston Martins tekniske senter, vil jeg være tilbake med noe skarpere, høyere og forhåpentligvis med bur. Kanskje Aston Martin Vantage GT3? Neste gang, Nurburgring, neste gang.