Audi TTS Sports Car Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det er lett å bli imponert over verden av moderne superbiler. Systemer for gjenvinning av kinetisk energi, datamaskinstyrte downforce-mekanismer, design like dristige som Donald Trumps comb-over, og bokstavelig talt tusenvis av hestekrefter. Det er vanskelig å pakke sinnet rundt det som skjer i de øvre sjiktene innen bilteknikk.

Men så bemerkelsesverdig som superbilutviklingen har blitt, er realiteten at det store, store flertallet av den konsumerende publikum aldri engang vil berøre et av disse mytiske dyrene, langt mindre eie og kjøre en. Så er middelklassens mann eller kvinne som kanskje ønsker en engasjerende kjøreopplevelse, innovative funksjoner og estetiske gleder som er dømt til liv i bilens elendighet?

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Raskeste elbiler

Uten å ha opplevd Audis nye TTS-sportsbil noensinne, ville jeg fremdeles ha hevdet at det er håp for entusiaster blant de nyeste høstene av ytelsesnivåbiler, men etter uke med den tyske bilprodusentens tredje generasjons kupé, synes jeg synd på tullingen som sier moderne spenning bare eksisterer i superbilens land.

Virtuelle dyder

For de fleste sportsbiler formidles utviklingstid og penger håndgripelig primært gjennom kjøreopplevelsen, men med Audis 2016 TTS starter moroa på vei inn i cockpiten.

Hytta er rik blanding av børstet metall, vattert skinn og mykt stoff. De nydelige sportsbøtesetene er designet for komfortabel tur i like stor grad som hjørnesnitt, men du kan til og med glemme hvor du er når du har koblet inn coupeens røde Start / Stop-knapp og møtt Audi Virtual Cockpit.

12,3-tommers førerdisplay ble introdusert på nye TT og blir nå rullet ut til andre modeller som den nydesignede Q7 SUV. I den to-dørs kupeen har Audi glemt et ekstra dash-montert infotainment-system, og selv om det kanskje høres ut som gip, er sannheten at du aldri vil savne ekstraskjermen.

Interiøret er enhetlig i sin førerretning, fra måten midtstakken svinges mot piloten til rattmonterte kontroller (du kan justere nesten alle kjøretøyinnstillinger og få tilgang til alle bekvemmelighetsfunksjoner uten å ta hendene fra rattet). Oppsettet er effektivt og intelligent. I stedet for å stappe midtstakken med knapper eller stole på berøringsfeedback for alt, er TTS utstyrt med veksler for de mest viktige kontrollene og snarveiene, pluss senterhjul der du kan krabbe veibeskrivelse til navigasjonssystemet en bokstav om gangen.

Den fullt konfigurerbare skjermen kan prioritere imponerende Google Earth-kart, stort turteller og innebygd hastighetsmåler, underholdningsalternativer eller kjøretøyinformasjon som drivstofføkonomi og dekktrykk. Til å begynne med er bredden på informasjonen vanskelig å behandle, men etter noen runder ved roret er det mulig å finne noe av data uten å ta blikket fra veien. Selv uten head-up-skjerm er Audi Virtual Cockpit lett et av de sikreste og mest intuitive systemene jeg noensinne har lekt med.

Enkelt sagt, når du har opplevd teknologi som dette, føles ikke analoge ringer og kronglete infotainment-systemer utdaterte, de føler seg feil.

Moderne melodier

Så revolusjonerende som interiøret kan være, må du ikke glemme at dette tross alt er sportsbil; det er ytelsesstandarder å opprettholde. Heldigvis er Audis berømte Quattro firehjulsdrift, 292 turboladede hestekrefter og 280 pund fot dreiemoment alle gode indikatorer på at moro er på vei.

Enda viktigere, TTS veier bare 3230 pund, noe som betyr at den kan raketter til 60 mph på bare 4,6 sekunder. Glem imidlertid tallene - den virkelige godbiten tar hjørnet i hvilken hastighet øglehjernen din tillater, og føler at kjeven din stiger ned når TT-S griper, og hunkers og seler, og deretter katapulerer deg ut den andre siden i stabil presisjon.

Som andre moderne Audis, er TTS utstyrt med fire kjøremodi: Komfort, Auto, Dynamisk og Individuell. Mens alle er ganske selvforklarende, er Individual faktisk flere innstillinger i ett. Innenfor kategorien kan du endre styringsvekt, akseleratorresponsivitet, fjæringsstivhet og skiftende hastighet uavhengig.

Utover alternativene for Drive Select kan girvelgeren dyppes i sportsmodus eller forankres i manuell girstilling. Overlatt til sine egne enheter, overgår TTS forsiktig mellom aggressiv og uformell kjøring. Hvis du ønsker å skifte gir på egen hånd, kan du bare dra i padlen mens du er i hvilken som helst kjøremodus. Så lenge du er aggressiv med gassen, vil girkassen bøye seg etter din vilje. Hvis du imidlertid går tilbake til mindre entusiastisk tempo, vil de automatiske girskiftene gjenopptas. Du trenger ikke å bruke noen innstillinger, bare kjør hvor som helst herregård som du vil, og la bilen diagnostisere dine intensjoner. For øyeblikket tilbyr Audi bare sin seks-trinns S-tronic-girkasse, men det er håp om at den kommende TT RS vil være tilgjengelig med pinne.

Etter å ha riflet gjennom hver kombinasjon av kjøremodus, la jeg meg til Comfort-innstillingen med Sport-modus som var engasjert for alle bortsett fra de mest sprudlende kjøreslagene (også kalt dynamiske forhold). I denne kalibreringen var turen smidig mens akselerasjonen og skiftingen var brutalt rask. Dessverre kunne den justerbare fjæringen ikke kompensere nok for 19-tommers hjul på lavprofildekk, noe som gjorde visse feil på veien ganske grove.

Komplement til TTSs verdensklasse atletikk er overraskende nok motoren fra Audis 2,0-liters TFSI firesylindret. Enten elektronisk forsterket eller ikke, er blandingen av kraftmatet induksjon og dunkende overkjørsel en av de mest saftige mekaniske melodiene jeg noensinne har hørt - virkelig særegen fra den dype bukkesamtalen til V8 eller koret med sekssylindret. Hvis fremtiden for mindre bilers sportsbil er preget av en slik smakfull motornotat, har vi ingenting å frykte.

Slipt forførelse

Dristig design var integrert i starten av TT i 1998, men den forrige generasjonen dempet dramaet. Med Audis nye bedriftens ansikt - bred sekskantet grill som passer til TTs sylskarpe karakterlinjer - er teatret tilbake.

Elementer av den opprinnelige kupeen, som de utbredte hjulbuene og de avrundede bakpartiene, er igjen, men den generelle fysikken er legemliggjørelsen av moderniteten. “S” i TTS betyr også karosserisett med lav profil, forsterket diffusor bak og utsmykkede bladhjuldesign. Mer enn noen gang ser den nye TT ut som micro-R8, som er skryt utover mål.

En uheldig ulempe med de markante sidevipperne er hvor vanskelig det kan være å manøvrere ut av førersetet uten å legge ubehagelig press på baksiden av det spennende beinet. Jeg fant ut at ved å sparke begge bena ut samtidig, var det mulig å unngå problemer, men jeg antar at det er pris å betale for radikal styling.

Testeren min kom i Audi’s Nano Grey Metallic, som fungerte som den perfekte folien til et dristig rødt Napleather-interiør. Den melkeaktige overflaten har kanskje ikke vært så heroisk som den sennepsgule malingen som er tilgjengelig, men med tanke på hvor raskt TTS kan overstige “tilregnelige” hastigheter, er kanskje en inkognito-eksteriør best.

Audi har sikkert funnet sitt design søte sted i det siste, og TT-sportsbilen er den beste måten å oppnå dristig på budsjettet.

Konklusjon

Og når vi snakker om, hvor går TTS i søken etter ytelsesverdi? Til $ 52,825 inkludert destinasjon er extr72 hk sunnere litt dyrere enn basen på TT-tallet ($ 43825), men jeg kan ikke tenke meg en mer komplett pakke i denne prisklassen.

De aller fleste av bilens beste biter, inkludert LED-frontlykter og baklykter, ratt med flat bunn, 12-veis S-sportseter og Alcantara-trimmet interiør er standardfunksjoner, men du må punge over ytterligere $ 3 250 for hele pakken med tekniske godbiter.

Selv om BMWs M2 vil selges for noen få tusen dollar fra Audi TTS og vil tilby lignende ytelse, når det gjelder raffinement, kan ikke bayeren sammenligne. Enda viktigere, jeg kilte fire voksne menn inn i TT-hytta, og de klaget knapt; la oss se en annen kompakt todørs sportsbil klare det.