Audi RS7 Performance Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Det er noen gang krig mellom anerkjente luksusbilprodusenter. Hvert par år introduserer Mercedes-Benz, Audi, BMW eller Porsche revolusjonerende design, motor eller plattform for å sette konkurrenter i en ordnet linje bak den. I 2005 opprettet Mercedes-Benz effektivt 4-dørs coupesegmentet med introduksjonen av CLS-klassen. Fire år senere motarbeidet Porsche med sin hunchbacked Panamera. Så kom Audi’s A7 Sportback, og til slutt kom BMW inn med 6-serie Gran Coupe.

Mens Merc først markedsførte, som mange bransjer, den beste produktboblen til toppen av salgslistene. Når det gjelder 4-dørs coupesegmentet, kjørte Audi A7 designsirkler rundt konkurransen. Sportbacks elegante form føltes aldri som respons på det nye segmentet, men snarere omdefinering.

Med 2017-modellbiler på vei forbereder hver av disse 4-dørs kupene seg for nye generasjoner. Men i stedet for avtagende konkurranse mellom aldrende kroppsstiler, har kampene intensivert seg; ikke lenger er dette sammenstøtet med kurver, det er styrke.

Flying Under The RennSport Radar

Audi har tradisjon for subtilitet, selv blant de mest potente modellene. RennSport (RS) -merket angir ytelsesutvikling for å konkurrere BMWs M og Mercedes-Benz AMG-tuningarmene. Mens fiendene har en tendens til å blåse opp fendere, foretrekker Audi beskjedne berøringer for å skille en RS.

Når det gjelder RS7 Performance, er karbonfiber aksenter på hakedeler, speil og diffusor bak, doble ovale eksos, solid svart mesh grill, 21-tommers 5-eikers hjul og utvidede sideskjørt de eneste ledetrådene du kan se dyret innenfor. Raffinerte ytre justeringer kombinert med DaytonGray Pearl fra testbilen min roper superbilytelse omtrent like mye som pedaldrevet Big Wheel - og det er akkurat den typen bedrag som gjør det så strålende.

Det er ikke å si at den uanstrengte utformingen av RS7 ikke fanger oppmerksomhet. Presisjonskuttet skjønnhet på fire hjul vil sikkert trekke sjalu blikk. Men mens tilskuere fikser seg på den skrånende taklinjen, LED-baklysene og kunstige bretter langs kroppen, har RS7 Performance allerede spolet turboene til vanvidd før de sprenges inn i en annen dimensjon.

Frykt det ukjente

Tilskuere vil ordne opp i at noe er galt når RS7s knirrende eksosnote når trommehinnen, men passasjerene oppdager virkeligheten når bakhodet smelter sammen med sportsseter i full trøkk.

Under panseret er 4,0-liters twin-turboladet V8 som utvikler 605 hk og 553 lb-ft dreiemoment. Sammenlignet med standard RS7, kaster Performance-varianten en ekstr 45 hester og 37 pund fot vridning. For å forstå hvor like disse tallene er til de faktiske superbilspesifikasjonene, la oss sammenligne Audis halo-ytelsesmodell, R8 V10 Plus. Mens tapet av dørsett betyr at R8 veier 900 kg mindre, leverer den bare fem hestekrefter til og reduserer dreiemomentet på RS7 Performance med 140 lb-ft.

Audi anslår at RS7 Performance's sprint til 60 km / t vil ta 3,6 sekunder, men mange uavhengige kilder har oppnådd lave tre-sekunders løp. Hold foten i den, og den 4-dørs superkupéen vil akselerere helt til 190 km / t. Audis 8-trinns automatisk girkasse med rattmonterte skovlehendler blar gjennom gir på et øyeblikk, slik at RS7s drivverk kan utøve sin magi. Og hvis rett linjehastighet ikke overvelder deg, vil Audi Quattro firehjulsdrift fullføre jobben.

Det er mer håndteringsglede å få med bakhjulsdriftoppsett, men presisjon er forbeholdt firehjulsdrevne ytelsesmaskiner, og Audis Quattro-drivverk er langt på vei den mest dyktige. RS7 viser hvor og når du skal bruke dreiemoment midt i hjørnet for optimalt grep og kraftpåføring, og opprettholder trekkraften under full-gassmanøvrer som ville ha andre biler i feil retning. Sjåførens dyktighet dikterer en stor del av ytelsen fra maskiner med høyt ytelse, men selv redde piloter kan bli rockestjerner bak rattet på RS7 Performance - selvtillit kommer som standard. Like mesterlig er RS7s bremsing. Keramiske kaliper dominerer fysikkens lover for effektivt å skrubbe hastigheten uten å forstyrre chassiset.

Tilsyn med RS7s ytelse er Audi Drive Select, som justerer gassrespons, eksosvolum, styrefølelse og fjæringsdemping viComfort, Auto, Dynamic og Individual kjøremodus. Mens lignende systemer gjør veldig lite for å justere responsen mellom innstillingene, skarper Audi sitt system smidighet merkbart.

Executive terapi

Hvis ytelse og visuelle intriger var de eneste suksessegenskapene for hyper sedan, ville Tysklands produkter se ganske annerledes ut. Imidlertid trenger ledere et sted for å skjule frakken (eller familiene) en gang imellom, og når de skyter ut over 100 000 dollar for mobilitetsverktøy, forventer de de fineste interiøravtalene.

Audi er ikke en som skuffer i denne kategorien. I mange år har luksusmarkedet designet klasseledende hytter med imponerende oppsett og moderne teknologier. Selv om RS7 ikke huser Ingolstads nyeste og beste bekvemmelighetsfunksjoner, er det fortsatt en utsøkt setting for enhver pendling.

I likhet med konkurrentene, mister RS7 Performance trangt midtsete for par sportsbøtter bak for å behandle hver passasjer til gripende tur. Hver stol er den perfekte blandingen av komfort og støtte, og låser passasjerene på plass uten å presse livet fra dem. kjent, avrundet dashbord hilser passasjerene foran, med karbonfiberplater langs dørene, midtkolonnen og hanskerommet.

Mens Audi gjør alt for å tilfredsstille passasjerbehov (inkludert innstillinger for firesone klimakontroll), er dette tross alt førerens bil. For å oppnå dette er dashbordet vinklet litt mot piloten, noe som gir ham eller henne tilgang til viktig informasjon ved et øyeblikk. MMI Infotainment-systemet som er tilgjengelig i RS7 inkluderer ikke den helt digitale sjåførskjermen eller den siste midtskjermen, men modulen er fortsatt intuitiv og responsiv. Drivere kan tilpasse synlig informasjon på hovedskjermen, førerdisplayet eller head-up-overvåking av alle rattkontrollene, og reduserer dermed distraksjoner.

Klasse erobring

Audi kunne ikke ha mer kompetente sett med rivaler, men likevel tjener de toppkarakterer på alle målbare måter.

Stablet mot Mercedes-AMG CLS63 S, Porsche PanamerTurbo S og BMW M6 Gran Coupe Competition, Audi RS7 Performance gir mest kraft, er billigere enn både Porsche ($ 180K) og BMW ($ 165K), og kan matche eller best hver luksus 4-dørs i drag race. Styling vil selvsagt være etter kjøpers skjønn, men mens noen krever drama, er andre tiltrukket av RS7 Performance's superbil-hemmelighold.

Få kan dele med $ 129.000 i bytte for en bil, men for den heldige håndfull kunder er det rett og slett ikke bil på markedet som kan sammenlignes med Audi RS7 Performance 2016-sammensetningen av fantastisk smidighet, smidig styling og rik forbedring.