Lexus Og Acura Har Kommet Tilbake Til Sports Sedans Again

Video: Lexus Og Acura Har Kommet Tilbake Til Sports Sedans Again

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Som ragtag-team av onde skurker har SUVer oppnådd verdensherredømme i rekordfart. Det er alarmerende å se hvor raskt forbrukere klarte å glemme den ydmyke sedanen, men den fortsatte introduksjonen av svimlende antall SUVer fremskynder bare skiftet. Selv om det er lett å se på den nåværende situasjonen og hevde at sedanen er dømt for godt, er det få bilprodusenter som dobler prestasjonen for å holde fire-dørs biler i live.

Ytelse vil holde sedans i live. Så mye som bilprodusenter prøver med fancy suspensjonssystemer, svært kraftige motorer og feiende design, krever fysikk at sedans alltid vil ha en kant over SUV-er i ytelsesområdet. Det virker som om ting endelig har klikket for bilprodusenter, fordi vi ser en ny bølge av sportssedans som ser lovende ut.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Noe interessant har begynt å røre i både Lexus og Acuras fabrikker den siste tiden. De har hver bestemt seg for å gå tilbake til røttene sine ved å introdusere sedaner som setter ytelse og førerglede først. For Acura er det den helt nydesignede TLX. Og for Lexus oppdaterte den endelig IS for første gang siden modellen ble introdusert i 2014. Ulike tilnærminger med samme resultat - sedans som er langt morsommere enn forgjengerne.

Acura har nylig blitt skutt for å lage eksklusive Hondas. Tøff kritikk, men hvis skoen passer. Det er ingen måte du kan si det om 2021 AcurTLX, skjønt. Acura er så seriøs med å lage TLX sportssedan at den er flyttet til dobbel fjærbein foran. Opphenget til fjæring hjalp Acurstand ute i klassen på 90-tallet, så det er sant å komme tilbake til formen. Hvis du lurer på hva som gjør dobbeltoppsett så spesielt, resulterer det i bedre håndtering og kjørekvalitet over billigere og enklere å utvikle McPherson-støtten.

Med den sportslige A-Spec-trimmen, som ikke kommer med adaptiv fjæring, er TLX-håndtakene sublime. Det er den rette mengden komfort og fasthet, kveld ute på motorveien, mens du er akkurat den rette mengden stiv på god vei. Mens det nye fjæringsoppsettet fortjener mye ros, gjør det også det stive chassiset.

Deretter er det Acuras tilgjengelige allhjulsdrevne system. Det koster 2000 dollar ekstra, men du vil få det. I motsetning til andre AWD-systemer på markedet, kan Acura’s føre 70% av kraften til bakhjulene og dele 100% av den mellom venstre eller høyre. Du trenger ikke være spåmann for å føle hva alle endringene medfører; utrolig skarp innkjørsel, upåklagelig smidighet og mange grep. AWD-systemet tikker bort mens du hjørner, og hjelper bilen med å rotere, mens det velutviklede chassiset og fjæringen holder TLX plantet.

Den nye TLX er sportssedan først og luksusbil nummer to. Det største problemet med TLX er motoren, men mer om det i sek.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

Lexus har en forferdelig vane å la bilene være for lange, og la dem bli foreldede i prosessen. Det var akkurat det som skjedde med IS. Sedan mottok sin første store oppdatering siden den kom ut i 2014 for modellåret 2021. Utover designet fokuserte Lexus på å gjøre IS bedre kjøretøy. Under IS 350 F Sport-kroppen sitter den reviderte fjæringen som består av nye spiralfjærer, lettere stabilisatorstenger og A-armer av aluminium. Den nye dynamiske håndteringspakken strammer opp ting med adaptiv fjæring, lette BBS-hjul og unike kjøremoduser.

Meldingen fra Lexus er klar: 2021 IS er oppdatert for å være en bedre sportssedan. Endringene har fungert. IS 350 F Sport føles skarp og ivrig etter å bli hjørner. Faglig tilpasset adaptiv fjæring betyr at sedan håndterer støt i skritt, og det kjøttfulle rattet gir direkte styring. Lexus endringer for modellåret 2021 viser hvor godt chassis og fjæring er. Men når du virkelig begynner å presse IS 350 F Sport, blir vekt og klumpete AWD-system med på festen som ubudne gjester. Det du sitter igjen med er forutsigbar, hyggelig håndtering, men du får følelsen av at denne tingen kan takle langt mer hestekrefter og være mye morsommere med kraften som går til bakhjulene.

Både Lexus og Acurhave skapte morsomme, sporty sedaner. Og begge lider av det samme problemet: svakere motorer. Den turboladede 2,0-literen i TLX gir 272 hestekrefter, mens IS 350 F Sport’s overføring 3,5-liters V6 gir 311 hestekrefter. I sedans så store med chassis dette gode og suspensjoner som er så godt innstilt, er de i stand til å håndtere så mye mer kraft.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Manualen

I den forbindelse er det noen enda bedre nyheter. TLX og IS 350 F Sport er forretter for det som kommer. segmentet som domineres av tyske merker, får to japanske opsjoner med høy ytelse. Acura kommer snart ut med TLX Type S, mens Lexus nettopp kunngjorde IS 500 F Sport Performance. Førstnevnte kommer med 355 hestekrefter twin-turbo 3,0-liters V6 og sistnevnte 472 hestekrefter 5,0-liters V8.

Basert på hvordan Lexus og Acuras sportsbiler med massemarked presterer, er vi glade for å se hva slags evne de kommende ytelsesmodellene vil ha. Vi kan ikke huske sist vi var så begeistret for luksuriøse sedaner fra Japan. I stedet for å se tilbake på hva Lexus og Acurhave har gjort tidligere, har nye TLX og IS oss til å se fremover. Det er hyggelig forandring.