Bilanmeldelse: Toyota Og Nissan Keep Sports Sedans Alive

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Når SUVer fikk grep i USA, var det klart at ingenting ville stoppe dem. Med høy sitteposisjon, tilgjengelig firehjulsdrift, sjenerøst lasterom og oppfattet forestilling om generelt å være tryggere enn biler på grunn av størrelsen, var det bare spørsmål om tid før de tok seg som en ild. Objekter i bevegelse har en tendens til å holde seg i bevegelse. Det er enkel fysikk.

Alle antydet at kompakte og mellomstore sedaner ville være de som skulle falle, men det var de ikke. I stedet er store sedaner kjøretøyene som kjøres ut. De mer luksuriøse alternativene fra Tyskland, Storbritannia og Italia (som Maserati Quattroporte) er fine, alle vil alltid glede seg over ideen om et utøvende kjøretøy for sjåførtjeneste. Det er de "normale" store sedanene som må bekymre seg.

I ganske lang tid tok amerikanske bilprodusenter ledelsen innen sportslige, store sedaner. Nylig er det endret. Ford bestemte seg for at biler ikke var verdt bryet lenger, og Chevrolet trakk pluggen på den utmerkede SS. Dodge vil fremdeles selge deg nådig Charger SRT Hellcat, men det appellerer egentlig bare til visse typer forbrukere. Til slutt er det ikke for mange sporty, rimelige store sedaner der ute lenger.

Det kan være rart å se Nissan og Toyotas som frontløpere i dette segmentet, men det er der vi er i 2020. Nissan regner den nåværende Maximas "firedørs sportsbil", som sikkert vil få eiere av ekte todørs sportsbiler til å rulle øynene. Deretter er det ToyotAvalon TRD, "sporty" versjon av sedan som ingen noen gang har mumlet sportslig om. Hellcat-utfordrere er ikke disse to, men for den daglige sjåføren på budsjettet som lengter etter noe for å få blodet til å pumpe, er dette det beste du har å velge mellom.

Vi trodde å ta disse to sedanene vestover, ut av byen, vekk fra trafikken, og utover 25 km / t fartsgrenser var den beste måten å teste deres sportslige legitimasjon på.

Å ta seg til Monocacy National Battlefield tar litt under en time hvis du holder deg til I-70 W. Men dette er sporty sedans, ment å nytes på veier som ikke bare er pil rett. Heldigvis har I-70 W gode, vindfulle veier på hver side av den, og Google Maps avslører at enda mer kronglete asfaltbiter ligger nær slagmarken.

Nissan MaximSR gjennomgang

Du kunne ikke ha bedt om bedre vær med MaximSR, den første av sedansene som ble kastet av på dørstokken vår. Hyggelig varm, blå himmel, lite trafikk og tank full av førsteklasses drivstoff som bare ba om å bli tappet, hadde fått oss til å sette i gang. Og slik gjorde vi.

Selv før skyskrapere i Baltimore er ute av syne, er det lett å se hvorfor Nissan kaller Maximfour-dørs sportsbil. Du sitter utrolig lavt i sedanen og det tykke, flatbunnte rattet har Alcantaron den klokka 9 og 3 - fin touch. Deretter er det de enorme padlene bak rattet som er perfekt plassert med bare et raskt håndledd. De kjekke setene er også utrolig komfortable, og gir riktig mengde pute og støtte.

Når milene går og Blue Ridge Mountains begynner å dominere utsikten utover frontruten, fortsetter Maxim å vise hvor atletisk det er. Turen er stiv og oversetter ujevnheter og ufullkommenheter på motorveien som øynene mine ikke ser. 3,5-liters V6 som produserer sunne 300 hestekrefter gir også behagelig guttural lyd. Selv om det er tregt å gi simulert skift på motorveien, er den kontinuerlige variabelen overføring (CVT) ikke så mye av curmudgeon på begynnelsen av reisen. Det som er irriterende rett ut av porten, er imidlertid det eldgamle infotainment-systemet som av en eller annen merkelig grunn bestemmer seg for å slutte å gjenkjenne iPhone-en min for Apple CarPlay.

touchy gasspedal og fast tur får oss til å avslutte den planlagte strekningen på motorveien og jakte på veier som ikke er like rett fram til planen. På en eller annen måte, noe takk til Apple CarPlay, fører de viltvoksende gårdene, åpne jorder og forlatte låver til godt asfalterte veier med lite trafikk og lange, feiende svinger. Det er den ideelle veien for å teste Maximas legitimasjon.

Den grove turen som vi begynte å hate på motorveien, resulterer i sedan som er sammensatt rundt hjørner med lite rull. For en så stor sedan er hastigheten du kan bære i hjørner med tillit overraskende. Det kommer ikke mye tilbakemelding gjennom hjulet, men det er godt vektet, og tykkelsen på felgen, Alcantartouchpoints og store padler gjør at Maximreally føles, vel, sporty. Selv bremsene er sterke og responsive.

Til tross for Maximas evne til å gjøre ting energisk, er det en stor ulempe med bilen: CVT. Selv om CVT ikke har noen faktiske gir, har den simulert de som er ment å etterligne vanlig automatgir. Dessverre har CVT rikelig med turtall, en uortodoks tendens til å holde motoren langt opp i turtallsområdet, og sakte simulerte skift, selv når sportsmodus er aktiv. Det er den åpenbare feilen i det som er svært dyktig maskin.

Lenger nedover veien blir trærne tettere og asfalten smalner, noe som fører til strammere veier uten markerte baner og uten avrenningsområde. Her ute glitrer Maximstill i de samme sportsbilens stråler. Men fundamentet som stor sedan gjør det bedre på de lange, feiende tingene.

Med et stort stykke drivstoff brent av og stanken av varme bremser svever inn i hytta, er vi glade for å se tegn til Monocacy National Battlefield. Det store, uhyggelig ubebodde landet var stedet for slaget i den amerikanske borgerkrigen 9. juli 1864. Selv om det ikke er en av de mer kjente slagene, var det fremdeles viktig, og fikk tittelen “The Battle Det reddet Washington.” Denne gangen vil ingen kamper kjempes på Monocacy. I stedet brukes den som fengslende bakgrunn.

ToyotAvalon TRD gjennomgang

uke senere bytter vi Maximas nøkler mot Avalon TRD. Mens den stilige, store sedanen Maximis flyr under radaren, skjuler det ikke Avalon TRD. Toyothas tok tydelig den høye og aggressive tilnærmingen.

Når du går tilbake til Monocacy National Battlefield i Avalon TRD, avslører det at det er en annen stor sportssedan. Der Maximgives deg akkurat nok til å overleve kjedelige veier til du kommer til de vindfulle tingene, er Avalon TRD ikke så tøff. Avalon TRD er mer raffinert, mer stillegående, mer komfortabel og føles som en stor sedan som har blitt litt coachet til å ha tankegangen til sportsbil.

Det tar ikke lang tid å sette pris på Avalon TRDs rolige, sammensatte oppførsel på motorveien. Disse eksosutløpene kan virke som lite JDM, men de gir ikke mye støy, og mens motoren har pepp, er den raffinert. Avalon TRD gjør at 301 hestekrefter føles glatt og mer enn rask nok. Lavere fjærer og skreddersydd innstilling av fjæring resulterer heller ikke i skurrende tur. Den mykere kjørekvaliteten, de brede setene, den høye sitteposisjonen og skifterøkkene for fotgjenger, gjør det klart å se at Avalon TRD fortsetter å sette cruising komfortabelt høyt opp på prioritetslisten.

Når Blue Ridge Mountains kommer til syne, åpner skyene seg med sterk duskregn. Likevel har denne 40-minutters turen på I-70 vært mer fredelig enn første gang. Saken med Avalon TRD er at den faktisk kommer med moderne teknologi og brukbare baksetet for tre personer. JBL-lydsystemet er også bra og fyller hytta med rik lyd. Faktisk, utover de røde sømmene, de røde bilbeltene og TRD-logoene, ville du være hardt presset for å se at dette er den sportigste Avalon som er til salgs.

Nok en gang ringer de lange, feiende svingene. Med Avalon TRD er det klart å se at det ikke er så behagelig å gå så raskt som Maxima. Rundt de samme svingene overrasker Avalon TRD med uventet kroppsrull. Den stivere fjæringen som er satt opp sammenlignet med andre Avalon-trimmer, resulterer ikke i drastiske forbedringer i svingevnen. Toyoteven monterte Avalon TRD med Active Cornering Assist, bremsebasert dreiemomentvektorsystem som skal hjelpe til med å slå inn. Vi kan ikke føle at det fungerer, ettersom Avalon TRD sliter med å skjule proporsjonene.

Overraskende nok avslører den svingete veien et problem med Avalon TRDs girkasse. Med Toyota er girforholdet så absurd at du aldri trenger å bytte gir i manuell modus. Alle veiene vi taklet ble gjort i andre gir, knapt inn i tredje. Og det er bare ikke på blåsende veier, men også på motorveien, der du vil kunne treffe hastigheter over den utsatte fartsgrensen i tredje gir. Det gjør de andre fem gir ubrukelige. Det er ikke så stort som CVT, men dødelig feil likevel.

Bremsene, som er oppdatert med større komponenter sammenlignet med den vanlige Avalon, føles sterke og metallpedalene som hjelper deg med å kontrollere dem er nydelige. Den kraftige bremseytelsen er velkommen, da 3,5-liters V6-motoren gir rask akselerasjon, selv med gorillene til den svake åtte-trinns bilen på ryggen.

Når veiene blir strammere, føles Avalon TRD rett og slett gigantisk. Av frykt fra å slippe hjulet inn i en av de dype sporene på veikanten, går vi mye, mye langsommere denne gangen. Avalon TRD ser ut til å like det lavere tempoet, selv når Sport-modus er engasjert.

Skyene har skilt seg litt når jeg ruller inn på slagmarkens grønne utsikt. Denne Avalon TRD ser virkelig ut som den delen av en aggressiv, sporty stor sedan, men det ser ut til å gjøre det bare i styling. Det antas at det er bekreftet på turen tilbake til Baltimore, som hovedsakelig gjøres på motorveien. Glatt, stille, behagelig, eksosen knapt tar seg inn i hytta, og jazz spiller mykt. Det er her Avalon TRD er lykkeligst. Det kan være den sportigste Avalon i oppstillingen, men TRD-trimmen er helt klart en annen Avalon. Denne har bare på seg utstyrte Under Armour-klær.

Dommen

Store sedaner som Maximand Avalon er ikke her for å få tusenvis av forbrukere til å bytte fra SUV til sedan. De er for det meste her for å minne alle på hvor fine sedaner, til og med store, kan være å kjøre. Om noe, er de her for å bremse den komplette og absolutte forbikjøringen av SUV-er.

Av de to er det Maximthat vi ville velge å føre anklager mot SUV-er på slagmarken. Det føles som om Nissan hadde til hensikt å lage sportsdører med fire dører rett fra designerbordet med Maxima. Mer enn noe annet, er måten denne sedanen oppfordrer deg til å fortsette å kjøre, den sanne egenskapen til sportsbil.

Kompromisser må inngås med Maxima, og å inngå kompromisser er kjennetegn ved sportsbil. Heldigvis, fra førersetet til Nissans sedan, tar disse ikke fra kjøretøy som bare er morsommere å kjøre når hjørnene kommer.