Kan Harley Davidsons Nye Motorsykler Signalisere Merkevarens Gjenfødelse?

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Harley-Davidson er i trøbbel. Det hundre år gamle motorsykkelfirmaet har tidligere møtt motgang, men de siste årene er tidevannsbølgen av dårlige nyheter tilsynelatende uendelig. Salget har gått i tanker, og de nylige tariffene har satt selskapet på bunnen av økonomisk ødeleggelse.

Selskapet ser imidlertid livslinje: splitter ny, bredere samling av sykler som håper å tiltrekke seg yngre kjøpere og de som kan se andre steder etter deres kjøpsbehov. Jeg er ikke sikker på at det vil fungere, men de foreslåtte motorsyklene ser ut som om de ville være rasende morsomme.

Firmaets kampanje for å tiltrekke seg flere ryttere kalles "More Roads to Harley-Davidson" og er basert på at selskapet utvider sortimentet med totalt fem nye motorsykler, inkludert den første Adventure-motorsykkelen og produksjonsversjonen av Harley-Davidsons LiveWire-elektriske motorsykkel. Planen inkluderer også å utvikle flere små motorsykler for bedre å betjene kunder i utenlandske regioner, som Asiand Europe. Men la oss dykke ned i de foreslåtte motorsyklene som Harley-Davidson ga ut med kunngjøringen.

• 1. Eventyr-stil Pan Americ1250 planlagt til 2020.
• 2. Den helelektriske LiveWire planlagt i 2019.

Først er produksjonsversjonen av LiveWire. Denne motorsykkelen startet livet for en håndfull år siden som showsykkel som du kunne sykle. Det var slagkraftig, helt elektrisk dyr som lignet mer på sportssykkel. De fleste som kjørte på prototypen elsket det, men styret til Harley-Davidson støttet ikke så mye av det som kunne bli massiv avvik fra kjerneproduktoppstillingen. Hvordan tidene har endret seg. Det var også spørsmålet om pris, som Harley uttalte sannsynligvis ville være rundt $ 50.000. Vi får se om selskapet kan bringe dette til markedet til en rimelig pris.

Neste gang: Pan Americ1250. Dette er Harley-Davidsons første eventyrmotorsykkel og er sentrert rundt Ducati Multistrada- eller AfricTwin-type ramme og 1250cc V-Twin-motor. Det er lite detaljer når det gjelder kjørehøyde, hestekrefter og viktigst, vekt, men fra det eneste konseptbildet vi ser, ser det nøyaktig ut hva du forventer av Harley-Davidson eventyrmotorsykkel. Jeg er absolutt interessert, men selskapet må holde vekten på et minimum.

• 1. Den navngitte streetfighter-modellen på 975 cc planlagt til 2020.
• 2. Future Custom 1250 cruiser planlagt til 2021.

Med eventyret og elektrisk oppdaget vil Harley-Davidson utfordre slike som motorsykkelprodusenter med naken streetfighter motorsykkel. Ifølge selskapet, "det er ennå ikke blitt kalt", men vil ha 975cc V-Twin-motor og ser ut til å kjempe mot KTM Super Duke R og Ducati Monster 1200. Dynamikk vil være det viktigste for Harley-Davidson. å løse som merkevaren egentlig bare er kjent for kryssere.

Når vi snakker om kryssere, ville det ikke være Harley-Davidson uten en ny i horisonten. Kalt Future Custom 1250, den endelige foreslåtte motorsykkelen i selskapets fremtidige serie er i hovedsak fornyet versjon av den klassiske Sportster. Future Custom ser ut til å ta mellomvektkronen fra den indiske speideren, siden den har blitt den dominerende kraften i bransjen de siste årene. Denne Future Custom er imidlertid den eneste jeg kan se Harley-Davidson faktisk bringe til produksjon i nær fremtid. La meg fortelle deg hvorfor.

Harley-Davidson har alltid holdt seg til en veldig streng forretningsplan. Det er cruiser produsent og selger til visse demografiske. Det er breen når det gjelder evolusjon: sakte og jevn. Denne nye planen … er som om Harley-Davidson bare aktiverte warp-hastighet.

Harley-Davidson har alltid holdt seg til en veldig streng forretningsplan. Det er cruiser produsent og selger til visse demografiske. Det er breen når det gjelder evolusjon: sakte og jevn. Denne nye planen, som krever LiveWire-motorsykkelen som debuterer i 2019, Pan Americ-debuteringen i 2020 og Future Custom-debuteringen i 2021, er som om Harley-Davidson nettopp aktiverte warp-hastighet. Det er bare ikke mulig, spesielt når du vurderer den økonomiske situasjonen selskapet er i.

Uten å komme inn på de politiske spørsmålene i dag, blir Harley-Davidson reamed av de nylig annonserte tariffer. Som sådan ønsker det å flytte litt produksjon til utlandet. Det blir også dårlig munn av presidenten for den avgjørelsen, som gjenspeiler Harley-Davidsons kundedemografi. Harley-Davidson, som ser hvordan selskapet har vært på vaklende økonomiske grunnlag det siste tiåret som potensielle nye kunder strømmer til mer moderne motorsykkelfirmaer og langt billigere motorsykler, vil angivelig finansiere disse prosjektene bare ved å permittere arbeidstakere og flytte til å produsere utenlands. Det er ikke bra, uansett hvordan du skjærer det i skiver.

Da Harley-Davidson kunngjorde denne planen i slutten av juli, var min første reaksjon en av minne. Denne enorme fremtidige produktutgivelsen virker løftet rett fra Dany Bahar, tidligere administrerende direktør i Lotus. I 2010 kom Bahar til bilutstillingen i Paris med en ny produktportefølje som inkluderte fem nye biler. Det var dristig, frekt og tok showet med storm. Alle kunne ikke vente med å se produksjonsbilene og hva fremtiden hadde for selskapet. Ingenting materialiserte seg noen gang av noen av konseptene, og Bahar trakk seg i vanære. Selskapet hadde bare ikke kapital. Harleys kunngjøring oser av den samme sprudlende galskapen.

Kan det fungere? Sikker. Vil det? Bare tiden vil vise. I mellomtiden har jeg rot for at Harley-Davidson skal komme ut av den andre siden.