Throttle Jockey: Legacy Of The Iconic Suzuki GSX-R 750

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Jeg husker øyeblikket med absolutt klarhet: når jeg kom ut av den siste svingen på kanskje min tiende runde på dagen, hadde jeg motorsykkelen hardt over i tredje gir, og hang godt av sykkelen for å fullføre svingen. Racerbanens lange front straks åpnet seg før meg, og siden den tette chicanen vanligvis ligger midtveis rett ikke ble brukt, var det full gass ned til Turn One, nesten en halv mil unna.

Jeg trillet gassen jevnt til stopp og 12 000 o / min kom raskt frem mens jeg gjemte meg hardt opp på tanken, og hastighetsmåleren gikk raskt gjennom 130, deretter 135, deretter 140 da jeg utførte hurtigskift til fjerde, deretter øyeblikk senere til femte. I min perifere visjon viste 155 på speedometeret og plutselig blåste jeg forbi bremsemarkørene før svingen - bortsett fra at jeg ikke var på bremsene. Høyrehånderen kom opp akkurat nå, og jeg gikk langt, altfor fort til å ta svingen.

Jeg beholdt nok tilstedeværelse av sinnet (eller overlevelsesinstinkter) gjennom frykten og den økende panikken til å huske å gradvis (men raskt) klemme fremre bremser, og da jeg gjorde det, kom de fremre gaflene sammen og bakenden av sykkelen begynte å svinge, men hastigheten skrubbet raskt av, og jeg klikket girkassen ned til fjerde da jeg kom til hjørnet, og motoren skrek mens den svingte litt til 13 000 o / min fra motorbremsing.

Bakdekket fant trekk igjen i det siste mulige sekundet da jeg lette på bremsene og hengte kroppen ut til høyre for å hjelpe til med å starte svingen. Kne på asfalten, jeg løp litt bredt på grunn av farten, men stolte på dekkene mine, holdt meg i gassen og av bremsene mens jeg hælte meg over, og strammet inn linjen gradvis mens maskinen rillet gjennom det nesten 180 graders hjørnet på kanten av dekk.

Å gå ut av Turn One, Turn Two var nøyaktig det motsatte: rask overgang til 90-graders venstrehender, etterfulgt av bankede 90-graders høyre som tømmet ut på ryggen rett. Adrenalinbølgende og selvtilliten kom tilbake, jeg holdt meg på kraften, slo toppene og slo ned ryggen rett, og hastigheten økte igjen til nesten 150 mph. To runder senere, uten hjørnedramatikken, rullet jeg tilbake til gropene. Jeg ble begeistret.

Det var året 2000, og til tross for mine heroics ovenfor, kjørte jeg ikke i MotoGP eller på Isle of Man. Nei, jeg var på skolen, Reg Pridmore's CLASS rideskole for å være spesifikk, og sykkelen som reddet baconet mitt der ute i Turn One? 1993 Suzuki GSX-R 750W (nedenfor), den raskeste, mest sammensatte, best håndterende motorsykkelen jeg noensinne hadde hatt gleden av å kjøre til det punktet i livet mitt. Hadde jeg vært på noe til og med litt mindre i stand, er jeg sikker på at jeg hadde gått i grusfellen og sannsynligvis inn i dekkgjerdet. Men den søte håndteringen, selvtillitsinspirerende GSX-R, førte meg tilbake fra glemselen. Flere ganger.

2015 markerer 30-årsjubileet for Suzukis spillendrende sportssykkel, og i dag er GSX-R “Gixxer” 750 soldater på, bokstavelig talt alene i 750-cc-motorsykkel-kategorien. I dag er sportssykkelen som virkelig ga verden "sportssykler" bedre enn noen gang, og beholder den magiske kombinasjonen av lett vekt, håndtering av knivkant og perfekt kraft som blander den økte grynet på 750cc motor med den lette vekten og smidigheten på 600cc sykkel. For mange hardkjerne sportskjørere er bitene som utgjør GSX-R750 den hemmelige sausen til sportsykling.

Tilbake i debrief mellom økter på banen, kom for å finne ut at jeg hadde blitt fulgt ut på banen av ingen ringere enn den tidligere verdensmesteren selv, Reg Pridmore, som kjørte HondVFR utstyrt med videokamera i nesen. Han spretter inn båndet (husker du de?), Og der er jeg, rumpa opp på Gixxeren på vei mot katastrofe. “Se denne rytteren,” begynte instruktøren vår, “han er for varm i dette hjørnet. Men han opprettholder kontrollen, får ikke panikk på bremsene, og selv om han går litt bredt, korrigerer han linjen og i de neste to hjørnene, viser glatthet og selvtillit. Det er god ridning. Ordene ringte i ørene mine i årevis etterpå. Det var instruksjonsdagen som for alltid forandret hvordan jeg syklet motorsykler.

Det ville ikke være strekk å si at den originale Suzuki GSX-R750 fra 1985 hadde så stor innvirkning på ytelseskategorien i motorsykling som HondCB750 fra 1969 hadde for bransjen som helhet. Da den kom, visste du at store forandringer nettopp hadde skjedd.

Den opprinnelige GSX-R750 var skalpell blant smørkniver, ekstra, ubehagelig, vibrerende rakett du tilsynelatende kunne kjøre til jobben hele uken, og med noen små endringer kunne du vokse alle på banen i helgene. Det var til slutt en virkelig motorsykkel med lys og blinklys. Slett disse, så kan du kjøre. Og vinn. Og tusenvis av ryttere gjorde nettopp det.

Klubb- og amatørløpeplasser ble oversvømmet med GSX-R-er. Det gjorde også bergingsgårder da underkyndige ryttere krasjet dem i biter. Gixxer hjalp til med å gi motorsykkelverdenen termer som skrittrakett, kulesykkel, blekksprut, billettmagnet og giversyklus. Hvis du ikke visste hva du gjorde, kom GSX-R og sportssyklene andre produsenter raskt på for å konkurrere med det, og kunne få deg til en hel haug med problemer på veldig kort tid. Noen ryttere mistet lisensen. Andre tapte mye mer. Dette var ikke - og er fortsatt ikke - sykler for nybegynnere eller pretenders. Du må bedre ha ferdigheter.

Men hvis du forsto det, holdt hodet på deg mens du syklet og tok deg tid til å virkelig lære kunsten å sykle motorsykkel, var det få sykler som kunne gi deg den enorme og intense avkastningen på investeringene av tid og krefter som Suzukis GSX-R sportssykler. I løpet av tre tiår har de endret seg og utviklet seg, gått opp i vekt og mistet den, banet den teknologiske kurven og deretter ligget litt bak den. Men essensen har alltid vært: enkelhet, lett vekt, stor kraft, oppringt håndtering, rimelig pris. Andre sykler går raskere, kanskje takler bedre (eller kanskje ikke), og koster absolutt mye mer. Men hele tiden har GSX-R vært ikonet som kaster skyggen de sykler kjører i.

I 2006 klarte jeg å rulle inn uberørte 1986 GSX-R1100, den største broren til det førsteårs GSX-R750. Det var en kanadisk sykkel, og med liten håndflaks på DMV fikk jeg den registrert i USA uten å måtte hoppe gjennom mange byråkratiske bøyler. Sykkelen var plettfrie, overlevende med lite mil (vel, kilometer), og etter tuning, nye dekk og litt annen oppmerksomhet mot aldrende komponenter, var hun tilbake i fin form.

Men dette ikonet for sportskjøring var ikke på vei mot banen. Jeg var ikke den unge, single fyren jeg en gang var, og for det meste syklet jeg (ganske verdifull) GSX-R på mine favoritt lokale vri, der den fremdeles holdt stand mot moderne sykler kjørt av piloter med for eksempel færre mil under dekkene enn meg selv. Den store motoren trakk hardt og straffet de lokale kurvene, sykkelen var gleden å ri - i omtrent en time. Etter det begynte ryggen min å klage, det samme gjorde håndleddene og underarmene mine.

Tro mot sjelen var den nå vintage Gixxer aldri veldig god gatesykkel, den var fremdeles motorsykkel i saueklær, bare i sitt element når den hvite ansiktet og hastighetsmåleren rullet hardt til høyre, ikke mens de knapt pustet inn motorveien trafikk. Da økonomien sank inn i den store lavkonjunkturen, solgte jeg GSX-R og andre sykler i samlingen min; regninger må betales og barn må spise, antar jeg.

Men jeg vil aldri glemme de fantastiske rundene på den '93 GSX-R750W, som jeg kjøpte spesielt, slik at jeg kunne komme meg ut på banen og se hva jeg var laget av. Jeg syklet sjelden på gaten, jeg hadde andre sykler som var mer egnet for den slags sykling. Det var virkelig sporverktøy.

Hvis du ser på racerløp og tenker "Jeg kunne gjøre det," så skaff deg for all del skikkelig sportssykkel, enten det er GSX-R (sterkt anbefalt) eller et annet sporvåpen. Kom deg på skolen som Reg Pridmores KLASSE, slik at du kan lære de finere punktene for kontroll, selvtillit og oppleve litt høyhastighets nirvana. Bare se de strake hastighetene på vei inn i Turn One.

Klar til å ri på banen? Ta en titt på CLASS-skolen og sjekk med lokale rideklubber i løpet av dine dager.