Throttle Jockey: Singlerapi På Yamahas SR400 Retro-sykkel

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

• 1. YamahSR400
• 2. YamahSR400
• 3. YamahSR400
• 4. YamahSR400
• 5. YamahSR400
• 6. YamahSR400
• 7. YamahSR400
• 8. YamahSR400
• 9. YamahSR400

I forrige uke markerte jeg YamahFJ-09, gjør-det-alt-sykkelen fra Yamahthat vinner over ryttere med sin høyteknologiske hjerte, tøffe 3-sylindrede motor og et bredt spekter av evner.

Denne uken kommer jeg tilbake til Yamahstable for et tilbud som er nesten diametralt motsatt av FJ-09: SR400.

FJ-09 er stort sett alt $ 5990 SR400 ikke er. Det er ikke raskt. Det er ikke lastet med teknologi. Det er ikke moderne (vel, ikke for mye). Når nye sykler går, er det omtrent like analogt som det blir. Imidlertid fungerer alle disse tingene til sin fordel.

SR400 er en-sylindret, to-ventil, luftkjølt, kickstartet retro-sykkel som kan være den kuleste urbane skalpellen som er tilgjengelig utenfor scooter eller sykkel.

Linjen til SR400 strekker seg tilbake til slutten av 1970-tallet, da Yamahsaw passet til å eksportere den da 500cc SR500 til USA Parker en gammel SR500 ved siden av nye SR400, og du vil være vanskelig å si når hver sykkel ble laget - lang lever 1970-tallet!

SR500 var en oddball-sykkel på den tiden: skrå, dunkende ensylindret anakronisme druknet i stadig raskere og stadig tyngre firesylindrede maskiner som ville etterlate den for døde i ethvert lineært løp.

Men få SR500 ut i vriene, og merkelig ting fant sted. Den dreiemomentrike SR500 kunne absolutt sprenge ut av hjørnet, og til tross for alvorlig ulempe med hestekrefter, var den slanke profilen og den relative lette vekten god på kronglete veier, slik at den kunne etterlate de mer tunge multiene bak.

Den forenklede utformingen av sykkelen gjorde at den kunne oppgraderes til en billig pris, og mange ryttere var raske til å gjøre det, hoppet opp motoren, forbedret fjæringen og gjorde det til sitt eget personlige lerret. SR500-er er ettertraktede selv i dag, og Yamaheven tok det til neste nivå selv med den nå ultrakultive og sjeldne 1986 SRX600, fullstendig sportifiserte supersinglen de umiddelbart burde bringe tilbake også (hint hint).

Men fordi det ikke var en varm selger, forsvant SR500 raskt fra amerikanske utstillingslokaler. Det var ikke tilfelle i Japan, der den har solgt siden SR400 - i det vesentlige den samme sykkelen som nylig dukket opp her. Da jeg løp rundt i Japan i 2004, var SR400 absolutt overalt og i alle slags tilpassede former og former.

I det minste er SR400 tilbake i USA nå, og til tross for stemningen på 1970-tallet har sykkelen blitt modernisert med drivstoffinnsprøytning, bedre frontbrems og … vel, det handler virkelig om det. Den har klassiske runde målere, kromtrådhjul som aldri er i stil, slank kromavtrekk og spak bak motoren som "modne" ryttere kaller "kickstarter". Stol på meg, du lærer å elske det - etter at du har lært å bruke det.

Langrennsturer er sannsynligvis ikke SR400s forte, men hei, si aldri aldri. Hvor SR400 virkelig vil skinne, kutter bytrafikken. Enkelsylindrede sykler som SR er fantastiske pendlerrigger, og SR er bare lett å ri for nybegynnere eller re-entry piloter som sist sadlet opp sykkelen når SR500 var ny, på bare 400 pund gasset opp. Dreiemomentet på motoren gjør at trafikken snubler, og ved 400cc er den bare stor nok til å komme deg ned på motorveien uten drama. Å, og det blir bare sjenert på 70 miles til liter. Av vanlig.

Klager? Min ville være at den ikke er 500. Eller 600. Eller 650. Dette er 'Mericafter all, hjemmet til den gratis (veien) og superstore tapperheten. 1978 SR500 jeg eide passet perfekt for min seks-en-burger-elskende kropp, 400 er bare litt for liten. Hvis du er få burgere og noen centimeter sjenert av min avvikende, passer du helt fint.

Så, Yamaha, når kommer den nye drivstoffinjiserte, væskekjølte SRX600? Det er forfalt lenge. Men takk for at du i det minste tok tilbake SR400 - det er perle.

Alle bilder med tillatelse fra YamahMotor Corp.