BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Å kjøre effektivt er ikke lenger den smertefulle oppgaven den en gang var. Selv om det fremdeles er holdouts på veien til høyere mpg (jeg ser på deg, pickups i full størrelse), har de fleste personbiler sneket seg mot respektable EPestimater.

De som ønsker å gjøre en bedre enn forbrenning, har mange muligheter. Diesels og gasselektriske hybrider gir lignende drivstofføkonomi uten å kreve noen livsstilsendringer fra eierne. Rene elektriske kjøretøyer har derimot ikke helt rekkevidden til å imøtekomme all kjøreadferd. Dette gjør plug-in-hybrider (PHEV-er) til den perfekte passformen for de som ønsker fordelene ved en EV uten de store ulempene.

Selv om plug-in hybridteknologi har vært en del av bilindustrien i årevis, gikk det bare nylig over massemarkedet for å slå seg sammen med luksusbiler. Premiummerker har nå hastverk med å ettermontere de bestselgende modellene sine med plug-in tech, og det betyr at SUV-er først går under kniven. BMW, Mercedes-Benz og Porsche tilbyr nå mellomstore SUV-modeller med kort, helelektrisk rekkevidde.

For å oppleve forskjellen i drivstoffeffektivitet og ytelse bestemte vi oss for å ta knekken på BMWs oppføring, 2017 X5 xDrive40e. Rett før nordøst ville dyppe i temperaturer under frysepunktet, satte vi oss på biltur mellom New York City og Boston.

e-by

Vår reise starter blant Manhattans skyskrapere og overbelastning - perfekt innstilling for å prøve xDrive40es elektriske dreiemoment mellom røde lys.

Selv om navnet høres mer ut som et sterkt passord enn kjøretøyets typeskilt, står plugin-X5-merket for noe. Alle BMW-er utstyrt med firehjulsdrift har xDrive moniker, mens bakhjulsdrift X5 bruker sDrive-navnet. '40' tilsvarer egentlig ikke noe ytelsesattributt, så langt vi kan fortelle, bortsett fra at PHEV X5 er plassert mellom 35i og 50i-versjonene i pris og utgang. Endelig er ‘e’ en forkortelse for eDrive, som BMW forbinder med hver iPerformance (plug-in) -modell.

111-hesters elmotor som zippes oss stille gjennom New Yorks gater og veier, drives av 9,2 kWh litiumionbatteri og koblet til 2,0-liters turboladet firesylindret. Kombinert effekt er 308 hk og et moment på 332 pund, kanalisert til alle fire hjulene fra åtte-trinns automatisk girkasse.

I tillegg til X5s standard chassismodus, som inkluderer komfort, Eco Pro og Sport, har xDrive40e spesifikke eDrive-moduser for å justere avhengigheten av elektromotoren. Selv om vi starter i Auto eDrive, som lar datamaskinen finne den mest effektive balansen mellom gass og elektriske motorer, blir vi raskt avhengige av Max eDrives rene elektriske kraft. Det øyeblikkelige dreiemomentet er fløyelsaktig jevnt rush som best nytes fra stillestående, og føles desto mer imponerende når du tar inn i plug-in X5s 5,200 pund egenvekt.

Når vi kommer ut av Lincoln Tunnel, har våre elektriske shenanigans imidlertid tatt oss opp. XDrive40es 14 miles med ren EV-serie er omtrent utnyttet. Uten tid til å lade (7 timer ved 110V og 2,5 timer ved 220V) velger vi SUVs gassgenerator, og bytter eDrive til "Lagre" og chassismodus til Sport. Performance-modus kan høres kontraintuitivt ut, men Sport oversettes faktisk til mer aggressiv energigjenvinning i dette tilfellet. Tenk på det som en entusiastes tilnærming til lading: raskt.

Glatt seiling

Når vi treffer den åpne veien, finner vi komfortmodusens milde energigjenvinning og mindre regenerative bremser som passer perfekt sammen med Auto eDrives intelligente drivlinjestyring. Som du sannsynligvis har konkludert med nå, krever det litt innsats for å optimalisere xDrive40es kjøreopplevelse, men som vi oppdager, er til og med uanstrengt reise effektiv.

En gang med jevn hastighet føles plugin X5 akkurat som standardmodellen. De myke setene, den attraktive kabinen og den rolige turen oversettes like godt med en e-motor ombord. Langs vår rute smalner og vinder, og gir oss sjansen til å evaluere SUVs styringsrespons og chassiskontroll. Forutsigbart er følelsen gjennom X5s ror deprimert, men innganger finner veien til forhjulene ekstremt raskt. Heftig maskin som det er, xDrive40e føles kvikk gjennom midten til store kurver, men vi forventer at den store kroppen vil rulle til mer ubehagelig grad i akutte hjørner. Det høyeste av vår ros for plug-in X5s kjøreopplevelse er overgangen mellom gass og elektrisk kraft. I øyeblikkene når trafikken bremser til det punktet der den elektriske motoren ringer inn, er håndtaket knapt merkbar.

Testeren vår har en omfattende liste over tilleggsutstyr, inkludert MochNappLeather ($ 1 950), som strålende kontrasterer X5s Alpine White-eksteriør, ventilerte forseteseter ($ 1350), 4-sone klimakontroll ($ 2.550), og slående 20-tommers svartglanset lettmetallfelger $ 1100), Harmon Kardon lydsystem ($ 875), oppvarmede bakseter ($ 550) og Surround View Camer ($ 750). Bemerkelsesverdig fraværende fra dette funksjonssettet er BMWs tilgjengelige Driver Assistance Plus ($ 1700) -pakke, som inkluderer adaptiv cruisekontroll, advarsel om kjørefelt, head-up-display, fotgjengeroppdaging og kollisjonsreduksjon. Med fire timers kjøring foran oss savner vi spesielt disse intelligente sikkerhetsteknologiene, og lurer på hvorfor noen av dem ikke er standard til $ 60 000 + pris.

Fjern alle valgfrie godbiter, og X5 føles fortsatt high-end. Den standard 10,2-tommers infotainment-skjermen er krystallklar og sammenkoblet med iDrive-kontrolleren, og det er lett å navigere til alle hovedfunksjonene. Passasjervolumet er fantastisk, med god plass for passasjerer i baksetet for å strekke bena og generøs takhøyde for alle. Bagasjerom er derimot beskjeden på grunn av batteriet som er lagret under pakkehyllen. Oppbevaring av baksetene gir imidlertid opptil 73 kubikkmeter lastevolum - mer enn nok til å imøtekomme turen til Ikea.

DatDownload

Da vi har utforsket alle funksjonene, trykket på hver knapp og prøvd hver XM-radiostasjon, er Boston over oss. Vi beeline til nærmeste ladestasjon, kryper inn i kaffebaren og knuser tallene fra reisen vår.

EPestimater for BMW X5 xDrive40e 2017 er 23 byer, 25 motorveier, 24 kombinert og 56 MPGe. Den virkelige verdenstesten vår kaster opp 27 mpg fra 190 miles for det meste på motorvei (og ingen lading). For å si det tallet på en annen måte, har vi bare brukt 30 prosent av X5s 22-liters drivstofftank. Du kan offisielt merke oss imponert.

XDrive40e kan virke som gap-filler for noen, med begrenset helelektrisk rekkevidde og bare litt høyere mpg på papir. Som vi fikk vite, har BMWs ingeniører imidlertid optimalisert samspillet mellom gass og elektriske drivlinjer for å gi mellomstore SUV den virkelige drivstofføkonomien til mye lettere, mye mindre kjøretøy. Inntil batteriteknologi gjør PHEV-er ubrukelige, er det ikke mer effektivt alternativ som ignorerer rekkevidde.

BMWs eDrive X5-prislapp kan virke bratt på $ 63,095 (inkludert destinasjon), men faktor i $ 4585 føderale skattekreditt (og eventuelle tilgjengelige statlige insentiver), og det blir mye mer attraktivt forslag. Den tause gleden av øyeblikkelig elektrisk dreiemoment alene er verdt en liten prisstøt.

Hva er alternativene?

BMWs X5 xDrive40e har to hovedkonkurrenter. Mercedes-Benz ’GLE550e har 436 hk, 20 km ren EV-kjøring og 21 kombinert mpg. Porsches Cayenne S E Hybrid har lignende ytelse: 416 hk, 22 km helelektrisk kjøring og 22 kombinert mpg. Begge bilene koster imidlertid mer enn BMW ($ 66 300 for Mercedes og $ 78 700 for Porsche), og ingen av dem kan matche X5s kombinerte eller MPGe estimater.

Hvor lenge vil det vare?

BMWs plug-in X5 debuterte for 2016-modellåret, og utelukker dramatiske forbedringer i batteriteknologi, forventer at xDrive40e vil fortsette i sin nåværende form i noen år til. Den neste oppdateringen vil trolig forbedre X5s helelektriske rekkevidde betraktelig.

Skal du kjøpe den?

Blant konkurrentene gir plug-in X5 minst strøm, men er den mest effektive og rimelige. Hvis du ikke absolutt trenger 400 hestekrefter for å løpe ærend, er det ingen grunn til ikke å velge xDrive40e. Plug-in X5s største konkurranse kan faktisk komme fra egne rekker. BMWs X5 35d (diesel) gir bedre drivstofføkonomi, mer dreiemoment og er litt billigere (før PHEVs skatteincitamenter). Likevel vil vi velge xDrive40e for sin drivstofffrie kjøreevne og elektriske dreiemoment.