Aston Martin DB11 Hot Weather Test

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Aston Martin DB11 sportsbil er et prosjekt som verdien av merkevaren ikke kan overdrives. Ikke bare er grand tourer satt til å lykkes med et av de mest anerkjente kjøretøyene noensinne som har på seg winged-badged - DB9 - det vil også starte en serie med nye og redesignede tilbud fra nå til 2020. Det underliggende temaet er selvfølgelig at omfattende utvikling av det helt nye kjøretøyet er avgjørende for suksessen.

I slekt:

• Raskeste biler i verden
• Raskeste elbiler

For å forstå hvor omfattende Astons utviklingsprosess er, sluttet jeg meg til sjefingeniør Ian Hartley i Phoenix, Arizonto kjører hagle i pre-produksjon DB11. Jeg trenger ikke å fortelle deg at Phoenix i juni er desperat varm, men det er perfekte forhold for testing av varmt vær.

Hva kommer

Det er sannsynligvis best å starte med oppdatering på det vi vet om DB11. Sporten kommer til å være neste år, Aston Martins første anvendelse av tvilling-turboladet V12-motor. Mer spesifikt fortrenger det nye drivverket 5,2 liter og gir 600 hestekrefter. Motivasjon oppnås gjennom bakhjulene viZF åtte-trinns automatisk girkasse (den samme enheten som finnes på det nåværende Vanquish-flaggskipet). den nye aluminiumkonstruksjonen vil inneholde helt forskjellige design innvendig og utvendig, forhåndsvist av DB10 fra Spectre. Aston Martins nylige samarbeid med Mercedes-Benz vil gi twin-turbo V8-motor nedover veien, men foreløpig låner DB11 MBs elektroniske arkitektur (rattstamme, infotainment-system og kontroller og digitale skjermer).

DB11 har vært i utvikling i nesten tre år til dette punktet, og de siste stadiene av testingen, som vil overlappe med forhåndsvisning neste måned, er av mer finjusterende natur enn større revisjon. Det forventes at DB11s nye plattform vil understøtte erstatninger for både Vantage og Vanquish, og den kommende DBX crossoveren. Selv om interiøret og utsiden av prototypen om varmt vær ble ødelagt av sensorer, ledninger og ekstra skjermer, er det klart at dette vil være en av de fineste designene noensinne å sende fra Gaydon, Storbritannia. Aston har alltid blitt hyllet for sin ytre estetikk, men hyttene har alltid overlatt til mye å være ønsket. Historien vil være ganske annerledes som bilder og mine egne erfaringer vil fortelle deg. DB11 kan virkelig tilby luksusopplevelse for å matche sine visuelle og lydglede.

Høye temps, big data

Mr. Hartley har vært hos Aston Martin i 27 år, i den tiden har han gått videre fra enkel mekaniker til en av de ledende utviklingsingeniørene på DB11 og andre store Aston-modeller. Hvis det er noen som med rette kan uttrykke entusiasme og historisk sammenheng for DB11, er det ham. Selv om jeg aldri tok rattet med DB11-prototypen, mottok jeg mer enn min del av informasjonen om bilen og om hva Hartleys team vurderte i 111 grader.

Hva som ville begynne i Arizon, ville tatt en liten gruppe ingeniører til og fra Las Vegas, NV (to ganger) og tilbakelagt ca. 15.500 miles. Motorveier, byer, fjell og tett trafikk var alle en del av planen. Den eneste konstanten ser ut til å være brutal varme. For ikke å gjøre det enkelt for seg selv, valgte Aston Martin svart DB11, komplett med svart utvendige dekor og mørke hjul for å trekke så mye varme fra vår vakre sol som mulig. Det britiske merket begynte deretter å utstyre over 200 sensorer til utvendig, interiør, motorrom og vinduer, og hver kanaliserte lysegrønn ledning til bagasjerommet der det samlede rotet var det Hartley refererte til som "grønn spaghetti." Navnet er nøyaktig: nesten hver kvadratmeter av den respektabelt store støvelen var fylt med neonkabel og skinnende metallbokser.

Blant en rekke datapunkter som monteres, er kjølevæskenivåer, viftestrategier, oljetemperatur og holdbarhet til fjæring blant de høyeste prioriteringene. "Vi har kommet for å teste de mekanismene som er mest utsatt for skader med høy varme," sa Hartley. "Akkurat som våre kalde klimatester i Finland, er disse testene for varmesopp avgjørende for å levere det beste ferdige produktet." Mens rundt dusin avlesninger konstant ble justert på frittstående skjerm rett foran setet mitt, beskrev Hartley også Astons oppmerksomhet på teppe-, lær- og panelnedbrytning. "Vi bruker historiske kundeproblemer for å lede noen av våre interiørtester og kombinere dem med tekniske evalueringer." Hartley nevnte at mange år tidligere hadde kundene klaget over DB7s lær- og plastpaneler som varmer av varmen over tid.

I tillegg til høyhastighets- og håndteringsmanøvrer, vil Aston Martin parkere DB11-veggen, og begrense luftstrømmen gjennom frontgitteret, og la den gå i flere timer. "Vi vil også prøve å la bilen trekke i solen en stund før vi slår den på for å teste hvor raskt klimaanlegget kjøler ned kabinen." Det hele høres ut som tortur på kjøretøy, i den skalaen at ingen selvrespektende Aston Martin-eiere noen gang ville utsette hans eller hennes kjøretøy, men jeg antar at det er poenget med å finne grenser.

Stadier av utvikling

Aston Martin har produsert 110 forhåndsproduksjons DB11-biler i skrivende stund. Disse prototypene har blitt spredt over få forskjellige utviklingsstadier, fra X1 til M1, til VP, til TT og til slutt til PP. Mens X1 og M1 typeskilt bare betyr forskjellige statuser for understell og overkroppsform, står de andre for Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) og Pre-Production (PP). I Arizona opplevde jeg TT-enhet, som brukes til programvarekalibrering. Styring, fjæring, gasskartlegging og annen kjøredynamikk går gjennom raffineringsprosessen i løpet av TT-trinnet.

Hvert utviklingsstadium inkluderer mer eller mindre kortfattet versjon av hver komponent, ifølge Hartley. For eksempel, når du tester styringsforhold og respons, vil det være "styre" bil på hvert X1-, M1-, VP- og TT-trinn i utviklingen. Dette hjelper ikke bare Aston Martin med å spore fremgang over tid, det reduserer hver ingeniørs fokus til den variabelen for bedre justering.

Med tanke på omfanget av utviklingen, er det fornuftig at Aston Martin samarbeider med få viktige partnere for å designe og teste visse komponenter. Bosch og Continental er to leverandører som Hartley sa vil utføre sine egne sikkerhet- og programvaretester, og etterlater Aston Martin for å stille inn eller gi tilbakemelding for å matche deres prestasjonsmål. "Vi tar disse leverandørene med i utviklingsprosessen i de første trinnene av ny produktplanlegging," sa Hartley. "Vi sender til og med kjøretøyet til bruk for intern testing." Aston starter med å sende leverandørene deres "produktdefinisjonsbrev" som skisserer behovet for (blank) bil med (blank) attributter som skal selges til (blanke) kunder. Hvis den leverandøren kan oppfylle disse behovene, vil Aston Martin umiddelbart begynne samarbeidet, ellers vil den se utenfor sitt nåværende nettverk. Bilprodusentens nye partnerskap med Mercedes-Benz er blant de mest involverte forholdene hittil.

På slutten av hver dag sender Hartleys team utstedelseslogger til moderskipet (Gaydon HQ). "Nå som vi er i siste strekning, jobber disse gutta i det minste 12 timers dager," sa Hartley. Hvis teamet tilfeldigvis merker et problem ("og vi forventer ikke å finne noen større problemer på dette stadiet"), tar de to tiltak. Den første er å forsikre at dette bestemte kjøretøyet har den nyeste delen, og forutsatt at den har det, er det andre å heve formell bekymring, som setter "rød status" på dette problemet for øyeblikkelig avhjelping.

Jager perfeksjon

Absolutt Aston Martin er ikke den eneste bilprodusenten som strekker seg så langt for å forberede nye kjøretøy for lansering, men detaljene i prosessen og dedikasjonen til teamet er virkelig bemerkelsesverdig. Selv om Mr. Hartley tilbringer mesteparten av tiden sin hardt på jobben i Astons hovedkvarter i Storbritannia, er det tydelig å se hans lidenskap for merkevaren, og spesielt DB11, blir levende under sine stedlige oppdrag. Jeg klør å få tak i bilprodusentens første spiller blant en helt ny serie, men tålmodigheten min vil bli belønnet med noen utrolige italienske veier neste måned; Følg med.