Venstre Kjøreoppførsel - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Mangelen på praksis og forståelse for når og hvordan du bruker venstre fil har langt større innvirkning enn du kanskje forestiller deg.

På begynnelsen kan jeg gruppere denne artikkelens lesertall i to leire: de som nekter for noe galt i å bruke den venstre banen som enhver annen fil, og de som (kanskje voldsomt) erkjenner at den venstre banen bare er for å passere. Jeg vil prøve å overbevise de i den tidligere klubben om feilen på deres måter, men hvis jeg skulle mislykkes, har i det minste statlige regjeringer over hele landet ryggen min.

Stat-til-stat-forskrifter

I sannhet er mange sjåfører helt uvitende om regelverket angående kjøreprotokoll på venstre felt (kanskje det var et av spørsmålene de fikk feil på tillatelsestestene), så tillat meg å utdanne: hver stat har noen lov (i større eller mindre grad) av straff) om kjøring i venstre fil på motorveier og flerfeltsveier.

Slik bryter regelverket seg mellom stater (datakurs av MIT). De 29 statene i gult erklærer at ethvert kjøretøy som beveger seg langsommere enn "normal trafikkhastighet", skal være i en av de rette banene. Enten du går over fartsgrensen eller ikke, hvis du er raskere enn din egen, må du flytte over. De 11 statene i grønt oppe for å si at den venstre banen bare er for å svinge eller passere. De ti gjenværende delene krever at sjåførene enten gir etter for raskere trafikk i venstre felt, eller bare okkuperer den venstre banen hvis de samsvarer med fartsgrensen.

Utover de ovennevnte statslovene sier den ensartede kjøretøykoden: "På alle veier skal ethvert kjøretøy som går med mindre enn den normale trafikkhastigheten på det tidspunktet og stedet og under de eksisterende forhold kjøres i høyre kjørefelt." Merk at "normal trafikkhastighet" ikke tilsvarer "fartsgrense", men snarere gjennomsnittlig tempo. Oversettelse: du hører hjemme i høyre bane hvis du ikke minst går så fort som de rundt deg. Dessverre, som jeg skal belyse, omfatter denne koden ikke nok.

Sjansen er stor for at du ikke har blitt trukket over for å kjøre sakte i venstre fil, men vær oppmerksom på at du i mange stater bryter loven. Georgihas ga til og med politimyndighet til å overlevere forseelsebilletter til alle som ikke gir seg for raskere trafikk når de er i venstre fil.

"Men," protesterer noen, "hvis jeg kjører fartsgrensen i venstre fil, betyr det at alle som passerer meg bryter loven!" Dette argumentet er blant annet det vanlige forsvaret for venstre bane protokoll naysayers. La oss takle denne bekymringen.

Hva skjer når du hogger den venstre banen

For å utdype argumentet ovenfor, ser noen sjåfører ikke problemet med å bruke en tilgjengelig venstre fil for å kjøre i fartsgrensen, eller ser aktivt "å kontrollere" hastigheten på den venstre banen som en borgerlig plikt til å forby fremtidige hastigheter.

For å adressere den første gruppen sjåfører, bør du vurdere virkningen av å holde passerende trafikk. 10 prosent av alle trafikkulykker er forårsaket av filskifte. Enten du reiser i fartsgrensen, under den eller til og med over den i trafikkens tempo, vil ett eller flere kjøretøy forsøke å passere deg. Loven anbefaler kjøretøyer å bruke den venstre banen for å passere, men de som er fast bestemt på å passere, vil bruke hvilken som helst tilgjengelig fil for å passere hvis den venstre er okkupert. Ved å holde den passerende kjørefeltet opptatt av å sette kjøretøy rundt deg i fare når sjåføren må bruke høyre kjørefelt for å kjøre forbi deg. Når alle kjøretøyer forventer at passering skjer til venstre, kan passering til høyre forstyrre trafikkflyten og forårsake en ellers uunngåelig ulykke.

Når det gjelder den vaktsomme folkemengden, bør du vurdere to ting: den første er at, som nevnt ovenfor, vil sjåfører som er fast bestemt på å passere, gjøre det ukonvensjonelle eller ukonvensjonelle midler. Selv om du kanskje tror du stopper potensielle hastighetsutøvere, introduserer du dem bare for langsommere trafikkfelt, og øker potensialet for ulykker. Det andre argumentet mot din "offentlige tjeneste" er enkelt; hvis du virkelig vil at speeder skal "lære leksjon", som er et bedre instrument: heftig bot fra politibetjent, eller forsinkelse fra å bli sittende fast bak bilen din, og dermed få ham eller henne til å vokse i frustrasjon og kanskje overbevise dem om å gå raskere for å gjøre opp for tapt tid?

Kort fortalt er det ingen som “jobber” med å forhindre hurtigere, og i mange situasjoner risikerer alle på veien langt mer enn en uhindret kjører å ta opp kampen mot hurtigere. Tenk også på at rydding av den venstre banen gjør det lettere for politiet - hvis faktiske jobb det er å håndheve loven - å identifisere de kommende trafikkinfektørene jevnlige rettsjakker som prøver å "straffe".

Hva Clearing The Left Lane kan gjøre

For å styrke saken for passerer bare venstre kjørefelt, kan vi ganske enkelt se på Europas etiske retningslinjer. Europeiske nasjoner med større politihåndhevelse og mer etablert etikette med hensyn til kjøring i venstre bane nyter langt færre ulykker. I Tyskland, der 50 prosent av veiene er uten fartsgrenser, flyter trafikken i stor grad godt takket være den inngrodd forestillingen om passerende kjørefelt. For sjåfører som ikke overholder disiplin på venstre felt, inkluderer straffer $ 200 til $ 800 bøter, eller til og med lisenser.

Disse kjørestandardene gir seg langt færre trafikkdødsfall enn USA. Ifølge Verdens helseorganisasjon hadde Tyskland i 2013 6,8 trafikkdødsfall per 100.000 biler på veien. Til sammenligning hadde USA 12,9 dødsfall - nesten dobbelt. Trenden forbedres heller ikke i USA, med en økning på 9,3 prosent av totale trafikkdøde i de første ni månedene av 2015 (26.000) sammenlignet med de ni foregående månedene i 2014 (23.796). I likhet med Tyskland har like regulerte nasjoner som Sveits, Storbritannia, Finland, Norge, Tyskland, Nederland, Danmark, Australia og Frankrike alle færre trafikkdødsfall enn USA.

Selv om distraherte kjørefaktorer blir en økende bekymring (i USA og i utlandet), er like nasjonens motvilje mot å følge standardisert trafikkadferd like gripende. Siden 2007 har National Motorists Association fremmet Lane Courtesy Month i juni for å øke bevisstheten om hvordan tydelig venstre kjørefelt kan forbedre trafikkflyten, forhindre ulykker og spare sjåfører penger på bensin. Hvis det siste punktet snublet deg, bør du vurdere når kjøretøyet er mest drivstoffeffektivt: når det holder jevn hastighet. Med pass-only venstre fil kommer redusert overbelastning (raskere biler trenger ikke å tvinge inn i langsommere trafikkfelt, noe som tvinger andre biler til å bremse) og derfor jevnere, konsistent kjøring for alle baner.

Standardisering av endring

Forhåpentligvis har disse argumentene for å gi venstre kjørefelt til passerende trafikk resonans med deg, og i så fall vil jeg tilby noen enkle retningslinjer for å fremkalle endringer på amerikanske veier. Selv om det er vanskelig å endre vaner som har bygget seg opp over tid, kan noen grunnleggende situasjonsbevissthet føre til tryggere trafikkflyt.

Når du kjører, må du merke bilene rundt. Går kjøretøyer til høyre for deg forbi deg? I så fall er det på tide å bevege seg over kjørefelt til høyre. Dette gjelder ikke bare kjøring i kjørefeltet lengst til venstre. For å hjelpe til med standarden "passere til venstre" har til og med midtbaner sine egne pacingøkosystemer. Selv om du havner i høyre felt når du følger regelen ovenfor, betyr det bare at raskere trafikk trygt går til venstre.

På samme måte som det alltid vil være sjåfører som bryter loven ved å kjøre for fort, ikke signalisere under filskift, eller et hvilket som helst antall andre brudd, vil det absolutt være bilister som forsømmer venstre kjørefeltprinsipp. Imidlertid har hver sjåfør like mulighet til å adlyde disse lovene og dra nytte av tryggere, jevnere og mer effektive trafikkmønstre.