Jeep Gladiator Fra 2021 Hjalp Meg Med å Gjenoppdage Moro Utendørs

Video: Jeep Gladiator Fra 2021 Hjalp Meg Med å Gjenoppdage Moro Utendørs

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / Manualen

For fire måneder siden, på lykksalig lørdag morgen, endret medbilist livet mitt med en avgjørelse. Mens jeg ble stoppet ved lys på motorsykkelen min, ble jeg truffet frontalt av et uskyldig kjøretøy som ble omdirigert fra den motgående banen av sjåføren som svingte for å unngå barriere.

Kjørefeil skjer hver dag, men i dette tilfellet var det sannsynlig det faktum at den svingende operatøren var full som førte til at hun feilte. Mitt minne om denne hendelsen (og den første uke med innleggelse som fulgte) er fraværende. Påvirkningen skadet hjernen min og klemte nerven i nedre ryggraden traumatisk, og gjorde venstre ben følelsesløs og skrøpelig i flere uker. Hadde jeg ikke hatt på meg beskyttelsesutstyr av høy kvalitet, hadde skadene mine blitt verre.

Helbredelsesprosessen har vært treg og smertefull, men jeg lever - og ubeskrivelig takknemlig for å være det. Tålmodighet var ikke en naturlig gave av meg, men gjennom utvinning har jeg skaffet meg mye av det. Som bringer meg til Jeep Gladiator (du vet, kjøretøyet du trodde ble gjennomgått før denne sob-historien).

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / Manualen

Da Jeep avslørte Gladiatoren på LAuto Show i fjor, var jeg til stede. Mens lastebilen kjørte på scenen og klatret opp noen steinblokker av plast for å sette seg på sitt merke, tok svimmelheten meg. Her ble kjøretøy bygget for å spenne, ikke for å imøtekomme. Ikke siden tidlig på 90-tallet hadde Jeep bygget pickup, og Gladiatoren så absolutt verdt å vente på. Drevet av samme 3,6-liters V6 som Wrangler JL, ble Gladiator tilbudt med valg av seks-trinns manuell eller åtte-trinns automatgir. I motsetning til sine mellomstore pickup-rivaler, var Gladiator også pakket utelukkende med fem-fots seng, firehjulsdrift og dobbel-førerhus i full størrelse.

Tålmodig (igjen, ikke styrken min først), ventet jeg sjansen min til å sette meg bak rattet. uke før ulykken, planla jeg setetid og begynte spent å kartlegge kjøreruter. Jeg tar riggen på en liten biltur til Big Bear Mountain. Der ville jeg slå på noen av favorittløypene mine for å teste Jeep-stamtavlen. Jeg avsluttet å teste sykehussengen i stedet, men jeg glemte ikke planene mine for Gladiator.

Nå, endelig i stand til å gå og kjøre trygt, lønner all tålmodigheten seg. Det er knallrød Gladiator Rubicon parkert utenfor, og bare et apokalyptisk jordskjelv vil forhindre meg i å få smuss på hvert kroppspanel. Men først er det 100 miles asfalterte veier å krysse.

Denne spesielle Gladiatoren er utstyrt med stofftak og åtte-trinns automatgir. En av disse alternativene er ideell for omfattende reiser, den andre er ikke - noen gjetninger hva er hvilken? For å optimalisere kraft og effektivitet, krysser de smartstemte automatiske mellom girene umerkelig når føreren ikke kontrollerer skift som viser hjulmonterte padler. Selv om jeg ønsket å høre girskiftene, ville det ikke være mulig på grunn av høye nivåer av vind og kjørestøy i kabinen. Heldigvis gjør Alpine lydsystem en god jobb med å overvinne bakgrunnslyden mens den intuitive UConnect-infotainmenten, godt polstrede skinnseter og praktiske førerhjelpefunksjoner gjør livet på motorveien mye hyggeligere.

Etter jevn klatring mot Big Bear-toppen, finner Gladiator noe smuss, går inn i firehjulsdrift og slipper toppen. Det er noe magisk med å bli solbrent mens jeg spiller offroad (og hvis jeg var veldig seriøs med soling, ville jeg tatt av dørene og brettet ned frontruten). Uten noe i sengen for å dempe Fox-suspensjonen (som ikke vil være et problem for samfunnet over land), er Rubicon noe stiv i hastighet; ujevnheter gjør veien til passasjer bak med liten pute.

Til slutt blir stien steinete, tempoet reduseres, og det er på tide med lavdrevne gir. Selv om Gladiatoren er tynget av lengre akselavstand og grunnere avgangsvinkel enn Wrangler, fyller Rubicons bergglidere, 33-tommers dekk og sunn bakkeklaring meg med selvtillit. Og når du står overfor tøffere hindringer, kan svingbarer foran og bak kobles fra for bedre hjulledd, og både differensialer foran og bak kan låses for å hjelpe deg med å glide dekk. Det er sant at hvis du vil ha en direkte bergsykler, har du det bedre med Wrangler Rubicon, men det er få campingplasser på jorden som vil være utenfor grensene for Gladiator.

Det er andre, billigere måter å få din overland fix (min Gladiator-testeren løp rundt $ 57 grand), men ingenting kommer nær den store gøyen til Jeep - og etter måneder med å sitte på sofaen med litt mer enn fantasien min for å underholde meg, moro er nettopp det jeg trenger.