Jeep Gladiator Overland Diesel Review: One Of A Kind

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Diesel-drivlinjer er like sjeldne som rimelige hus i disse dager. Etter Volkswagens skandale rundt dieselkraftverk, har nesten alle bilprodusenter rykket ut fra oljebrennere så raskt som mulig. Det er synd. Mens amerikanske forbrukere ikke er interessert i dieselmotorer med liten fortrengning, eksisterer markedet fortsatt for pickups og SUVer. Da Jeep introduserte Gladiatoren - lastebilfolk ventet i flere tiår på - er vi sikre på at det første spørsmålet PR-representanter mottok var, "Vil det være tilgjengelig med diesel?"

Jeeps PR-folk svarte sannsynligvis med: "Vi kommenterer ikke fremtidige produkter." kjeleplatesvar for nysgjerrige folk. Bak svaret er vi sikre på at de gliste. Jeep fikk folk til å vente hele året før de tilbød Gladiatoren med den samme 3,0-liters EcoDiesel V6 som ble funnet i Jeep Wrangler og Ram 1500. For folk som betalte ekstra $ 10.000 til $ 20.000 på toppen av MSRP for nye Gladiator i 2020, vil dette være leksjon om hvordan å vente på noe kan lønne seg.

Gladiatoren, som er Jeep gjennom og gjennom, er helt klart en off-roader først som tilfeldigvis har andrejobb som pickup truck i helgene. Enda bedre med dieselmotoren. Det gjør den allerede spesielle Gladiatoren til noe av enhjørning. Hvis du har midler, er det bare få grunner til å velge å glanse over dieselmotoren. Denne drivlinjen er virkelig så bra.

h2> Design og interiør

Ved første øyekast ser Gladiator ut som Jeeps designere tok den lette veien. I likhet med Wrangler er det melkekartong på hjul som tilfeldigvis har seng bak. Selvfølgelig er Jeeps kjennetegn regelmessig tydelig. De runde frontlyktene, syv-sporers grill, avtakbare dører, avtakbart tak og nedfellbar frontrute gjør at det er liten sjanse for at dette blir forvirret av noe annet. De eneste tingene som ser ut som dekker er helårsdekk. Noe med denne mye offroad-troverdigheten skal komme med knobbier-dekk, men igjen, dette er Overland-trimmen og ikke Rubicon.

Interiøret klarer ikke å bringe noe som ser tydelig ut, noe som kan eller ikke kan være dårlig. Du sitter så oppreist at du føler at du har blitt skjelt ut av den gamle barneskolelæreren din, men i det minste gir det deg flott utsikt ut mot nesen til pickupen. Den boksede designen på utsiden betyr også få blinde flekker. Det er enkelhet, følelse av ærlighet til Gladiators interiør som du ikke finner andre steder.

Dessverre er designet den beste delen av Gladiators interiør. På veien er det fryktelig ubehagelig, du vil oppdage at beina ikke har nok plass i fotbrønnen i forsetene, og hytta er gal og høy i motorveihastigheter. Du må evaluere hvor viktig hvert element du planlegger å ha med deg, fordi hentingen har mindre plass til å lagre ting enn studioleiligheten i New York City.

Akkurat som de kontantstrammede leietakerne, har Jeep måttet være kreativ med hensyn til å bringe litt allsidighet til hytta. Sammenlignet med Wrangler strekkes akselavstanden, og skaper et romslig sett med baksetene. Hvis du ser hardt ut, finner du noen smarte oppbevaringsrom, som under baksetene og på toppen av dashbordet for små ting. Gladiatoren er neppe den mest nyttige pickupen på veien, og er like behagelig som å gå rundt i fuktige sokker, men den føles unektelig og ser spesiell ut.

h2> Kjøreopplevelse

I 2020 var det bare 15 biler tilgjengelig med dieselmotor. Antall oljebrennere fortsetter å krympe år etter år etter hvert som flere elektrifiserte kjøretøy blir introdusert. Det er synd, for gode dieselmotorer, som den i 2021 Jeep Gladiator Overland, er verdt å holde på.

De fleste mennesker tror entusiastbiler refererer til sportsbiler. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ og Volkswagen Golf GTI er de typiske entusiastbilene, men det er sterkt tilfelle for Gladiator å være i samme liga. En entusiastbil er en som får deg til å interessere deg for biler - en som er hyggelig å kjøre. I den forbindelse fortjener Gladiatoren absolutt å bli kalt en entusiastbil.

Pickup er ubehagelig 90% av tiden. Selv på de jevneste veiene finner Gladiators solide aksler små mangler og oversetter dem til hytta og gjennom rattet. Rattet er utrolig tungt ved lave hastigheter, og du må holde øye med rattet på motorveien, ettersom pickupen trenger konstante korreksjoner for å holde seg i rett linje. Å kjøre gladiatoren er arbeid. Det kan ha alt det nyeste førerhjelpeutstyret - hvis du er villig til å betale ekstra for det - men det krever konstant oppmerksomhet. Husker du når kjøretøy var sånn?

Få pickupen på riktig spor, skjønt, og du vil glemme alle manglene. Denne tingen ble bygget for å gå off-roading, det er hva den gjør best, det er det Jeep-ingeniører tydelig merket prioritet. Til tross for størrelse og vekt hadde Gladiator off-roads som en geit. Under terrengkjøring kjempet Gladiatoren aldri en gang for trekkraft, og vaklet aldri i sin evne til å bøye musklene. Det er gitt for enhver jeep.

Stjernen i showet, i det minste med denne Gladiator Overland, er 3,0-liters turbodiesel V6. Den er på 260 hestekrefter og 442 pund med dreiemoment, det høyeste dreiemomentet på en hvilken som helst mellomstor pickup på markedet. Det nesten øyeblikkelige dreiemomentet til dieselmotoren gjør motoren overbevisende partner for terrengkjøring. Ikke bare kan motoren holde seg, men det gjør det med stil. Den åtte-trinns automatikken, den eneste girkassen som tilbys med dieselmotoren, tar bryet med å bekymre seg for hvor motoren er i turtall.

Til 4000 dollar for dieselmotoren og ytterligere 2000 dollar for den åtte-trinns automatikken, er drivverket absolutt ikke billig. Du mister også noe slepekapasitet, ettersom dieselmodeller er vurdert til 6500 pund, mens andre motorer kan hale opp til 7650 pund. Men hvis terrengkjøring er din greie, er diesel must. Det legger sammen, tenker på sin egen virksomhet, mens den gir sin egen vekt i gull i karakter.

h2> Bør du skaffe deg en?

Ja, ja, ja. Det er ikke den mest komfortable, i stand til tauing, romslig eller verdiorientert pickup på markedet, men det er ekte førerbil. Fantastisk i sitt element, i beste fall middelmådig i de normale tingene, Gladiatoren er virkelig et off-roading-første kjøretøy som tilfeldigvis har seng i ryggen. Det er ikke for alle, og med en testet pris på $ 60.435 er det absolutt ikke billig. Men det er ingenting som det er til salgs. Hvis du vet hva du holder på med, er det det beste i sitt slag.