Ducati XDiavel S Motorsykkel Gjennomgang

Innholdsfortegnelse:

I slekt:

Video: Ducati XDiavel S Motorsykkel Gjennomgang

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Jeg ser på de to gutta som kjører nye Harley-Davidson-baggere til høyre for meg mens jeg kjører forbi dem og deler trafikken som om det var Rødehavet og jeg, Moses. De ser kongelig forbanna ut. Ansiktene deres forvrengt under kvarthjelmene gir meg en følelse av at de begge tenker: "Hvem er det denne oppstarten som får oss til å flytte over?" Jeg fniser bare inn i hjelmen min, vri Ducati XDiavel S 's gasspjeld, slipp løs atomkraften til dreiemomentet denne sykkelen gir, og rakett vekk fra den geriatriske motorsyklisklubben. Gud, denne sykkelen er en bruiser av cruiser.

I slekt:

Beste motorsykler
Raskeste biler i verden

Da jeg først ble introdusert for XDiavel S, var jeg forvirret over hvorfor du vil ha cruiser Ducati. De to ser bare ikke ut til å være gode sengekamerater. Ducati er kjent for sine høytytende løpsoppdrett badasses. Sykler ikke ment for uinnvidde. Sykler ment for ryttere som liker å ta ville hingster på maskiner. cruiser er for en gammel mann. rullende sofa som sørger for at turen er like behagelig som din hjemme Laz-E Boy hvilestol. Hvordan smelter du sammen de to veldig forskjellige verdensbildene og ikke ender med forvirret sluttprodukt? Hvordan flopper det ikke?

Ducati

Men etter å ha tilbrakt de siste ukene med det, har jeg blitt troende. forkynner av Ducati-evangeliet ifølge XDiavel S. Hallelujah!

Det første du legger merke til når du går opp til XDiavel S, er det veldig un-Ducati-oppsettet. Borte er den oppreiste og krumme sitteplassen til klassiske Ducati racersykler. XDiavel S er lang og lav, og ligner de Harley-Davidsons passerte langs motorveien. Fotpluggene, sammen med clutchen og bremsen, er foran den 1.262cc langsgående tosylindrede motoren. På samme måte har Ducatis normale klipsstyre blitt erstattet med sett som når lenger bak på motorsykkelen. I tillegg er setet lavt, behagelig og klart for langdistanse med passasjer. Veldig un-Ducati.

Det er vill første gang, og igjen forsterker det tanken på at denne motorsykkelen ikke kan fungere. Ducati og cruiser utelukker hverandre. Og ærlig talt, de første par dagene vedlikeholdt jeg disse tankene. Hjernen min kunne bare ikke komme over cruiser Ducati. Alt føltes ikke på sin plass, fra sitteposisjon til håndtering. Øynene ser Ducati, musklene føltes cruiser, og ingen av dem samarbeidet med hverandre. Det tok noen dager unna XDiavel S for ikke bare å forstå, men forståelsen av denne motorsykkelen fortjente så med rette.

Ducati bygde ikke Harley-Davidson-lignende cruiser. Italienerne bygde Ducati-cruiser. Det er sin egen kategori.

Jeg hadde reist på tur utenfor Californiand og kjørte XDiavel S til flyplassen. Der satt den i tre dager og samlet støv og havpartikler da LAX bare er et steinkast fra Stillehavet. Etter lange par søvnløse dager, da jeg endelig løftet beinet mitt over Ducati, tenkte jeg ikke på noe. Null tanker og forutsetninger vi driver gjennom hodet på meg. Jeg var tabulrasa. Halvveis hjemme fant jeg meg selv flirende og vri gassen mer voldsomt. Det kom endelig sammen. Det Ducati bygget endelig var fornuftig.

Ducati bygde ikke Harley-Davidson-lignende cruiser. Italienerne bygde Ducati-cruiser. Det er sin egen kategori. La meg forklare.

Baggers og cruisers er generelt for de rytterne som er nevnt ovenfor. Gamle gutter og damer som vil fortsatt ri, men prioriterer komfort fremfor alt. I hovedsak vil de ha midten av 1970-tallet Cadillac på utblåste støt. Ducati tok den generelle utformingen, men la til alt viktig for Ducati-kunden. Først og fremst håndterer den slik Ducati burde. Foran er en omvendt gaffel bygget av Marzocchi. Selv om det ikke er helt justerbart, er det mange forhåndsbelastninger som er klare for kjørers preferanser. Utenpå, og koblet til den vakre ensidige svingarmen, er der mitt eneste problem ligger.

Det bakre støtet er satt opp altfor nær Ducatis sportslige tilbud. Ved motorveihastigheter sendte støtende støt sjokkbølger gjennom ryggraden min, noe som ikke trenger mer straff takket være motorsykkelvraket for noen år siden. For tradisjonell Ducati blir rytteren en del av fjæringen - armer, bryst og ben absorberer støt. På XDiavel S … vel, blir ryggraden din en del av suspensjonen. Det betydde at når jeg traff større motorveiskomprimering, komprimerte den ryggraden min til det punktet jeg fikk vinden slått ut av meg i løpet av de korteste sekundene. Ikke bra for cruiser, men igjen, dette er Ducati cruiser, og det er ikke bare ment for motorveier, men også carving kløfter som pro. Dette fører meg til tanken om at Ducati skulle bygge mer justerbart bakstøt og ha et alternativ for motorveien og en for sportsligere situasjoner.

Det som ikke trenger innstilling, er den termonukleære smeltedigelen til en motor. Den 1.262cc motoren produserer fantastiske 156 hestekrefter og 95 lb-ft dreiemoment. Og mens dreiemoment kan virke undervurdert i forhold til hestekrefter, er toppmomentet klart fra nesten 4000 omdr./min helt opp til 8000 omdr./min. Denne motoren er alt grunt og baller, noe som gir den slags splittet personlighet. Når du bare putter rundt i byen eller gjennomgående trafikk, gjør dreiemomentet det ekstremt enkelt å manøvrere. Men når ting blir villere, vri den gassen og løsne den mer maniske karakteren. Uansett situasjon eller ridning du gjør, vil du være lykkelig. Når det er sagt, når verden blir uskarp, er det mer livlig natur som kan infisere sentralnervesystemet ditt og få deg til å ta dårlige valg. Eller bedre sagt, gassen vil skyve deg mot Ducatis indre hooligan-natur.

Tilbake på motorveien bremser trafikken for å stoppe. En ulykke foran begynner å skyve bilene mot venstre kjørefelt, og bevisstheten min om hva som skjer rundt meg øker. Jeg presser bugsykkelen frem med hast, men forsiktig, fordi jeg vet at en idiot på cellen deres sannsynligvis hopper baner uten å signalisere. Innen kilometer er jeg omgitt, men jeg kan se slutten av trafikklyngen. Når jeg passerer ulykken, kommer X Ambassadors 'The Devil You Know inn i spillelisten min. Saturn V rakettoppskyting fra The Kennedy Center.

Som det er Ducati søsken, er denne sykkelen et vanedannende stoff. I likhet med at det er søsken, er XDiavel S kostbar.

Ducati har XDiavel Ss MSRP festet til $ 24,295, som etter motorsykkelstandard er metrisk dritt tonn kontanter. Det er mer komfortable motorsykler som kan fås til halve prisen av en XDiavel S. Det er mer dyktige motorsykler. Det er raskere motorsykler. Og det er mer tradisjonelle kryssere. Men for personen som vil ha XDiavel S, eller som ønsker noe unikt, er det ingen erstatning. Det er Ducatis store dårlig. skurkemotorsykkel som hekter deg etter noen korte kilometer.