Ducati XDiavel Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Verden elsker å hybridisere. Enhver god ting blir på et eller annet tidspunkt vellykket (eller ikke) blandet med noe annet for nyskaping. Hvis brødrister betyr sprø og en ovn betyr gjennomstekt, er brødristeren ren glans.

Denne logikken ligger bak noen utrolige produkt- og teknologiinnovasjoner, men det går ikke alltid. Det virker som 80 prosent av Shark Tank-plasseringene er dårlig tenkt varekombinasjoner, mens bare en håndfull har bred appell.

Så da Ducati introduserte sin XDiavel, lovende cruiser ride kvalitet og sports sykkel ytelse, ble mer enn få øyenbryn hevet. Men den italienske motorsykkelprodusenten pleier ikke å handle uten tillit, og produktene kan knapt kalles halvbakte. Dette kan bare være hybrid nisje verdt å fylle.

Alltid bøyer

Bare Ducatis rase av fantasifulle designere kunne ha gjort blankt lerret til XDiavel. Utover noen tradisjonelle cruiseregenskaper som fotpinner og høye håndtak, ser sykkelen ikke ut som din vanlige Harley, Indian eller Victory road kriger.

Uten argument har XDiavel S tilstedeværelse. Den lange akselavstanden, det massive bakdekket, LED-hestesko kjørelys, 12-eikers maskinert bakhjul og utsmykkede doble eksosanlegg krever oppmerksomhet. Den nakne rammen og den stubbe halen er en markering av sportssykkel, men i det øyeblikket bena dine vikles rundt sykkelens brede ramme, er det ingen forvirrende XDiavel for tradisjonell, vel, noe.

XDiavel leveres som standard med tilpassbar 3,5-tommers TFT-skjerm, cruise control, one-touch blinklys og flere andre funksjoner. Ved å velge 'S' -versjonen utstyres maskinbearbeide hjul, svarte aluminiumsspeil, glanssort motorbelegg, Bluetooth, Brembo M50 monoblock-bremsekaliper, unikt sete og de nevnte LED-DRL-ene. Den generelle utformingen er like deler minimalistisk og burly, som svulmende muskler under vanlig svart t-skjorte.

Samtidskanon

Se alt du vil, men for å forstå hva som skiller XDiavel fra hverandre, må du sette opp og svinge håndleddet. Powering XDiavel er en L-tvillingmotor med Ducati Variable Timing (samme som Multistrada) for forbedret low-end og mellomstore kraft, iboende for cruiser. Drivverket er langt jevnere enn Diavel-forgjengeren i 2011 og har økt slagvolum på 1262cc.

Standard XDiavel og dens skinnende S-motstykke er mekanisk identiske, og produserer 156 hestekrefter og 95 pund meter dreiemoment. Toppkraft er tilgjengelig ved 5.000 omdreininger, men dreiemomentkurve med dobbel støt betyr at et annet grunt fjell dukker opp rundt 7.500 omdr./min. Selv om produksjonen er nede sammenlignet med Diavel, reduserer det bredere kraftbåndet døde flekker i gassrespons.

Så hvordan er det å ri på baksiden av Cruise-raketten? Skremmende. På grunn av kjørestillingen fremover, forhøyet hender, får rytterens kropp fallskjermform. Det betyr at under aggressiv akselerasjon skyver den bølgende vinden rytteren tilbake og vekk fra en ideell posisjon for å skifte eller bremse. Det er ikke så mye kraft som å rive armene fra styret, men det er nok til å kutte inn i følelsen av kontroll. Selvfølgelig er dette ikke nyheter for de som er kjent med cruisere, men sportssyklister kan finne overgangen litt vanskelig.

Og det er før du oppdager Ducatis Power Launch (DPL) -system. Tapp den beskjedne knappen over gassen, og du vil starte en av de mest morsomste / morsomme opplevelsene i livet ditt. Ducati tilbyr tre nivåer av sprø: lansering fra 4000, 8000 eller 8500 rpm. I motsetning til lanseringssystemer for biler er det imidlertid en stor feil å dumpe clutchen. Ikke bare vil du gjøre permanent skade, Ducati sier at det er den raskeste måten å lande på rumpa og se $ 20 000 leketøy få venner med treet. Å lette på clutchen er fortsatt mye spennende, lover jeg.

Len det som du mener det

Utenfor DPLs fryktelige grenser opprettholder XDiavel jevnhet i kraftleveransen som konkurrenter ikke kan matche. Det er cruisere med høyere fortrengning på markedet, men alle er funksjonshemmede av betydelig større løft. På 545 pund er XDiavel bare omtrent 20 prosent tyngre enn sportssykkel, noe som gagner ryttere både i hjørnene og under manøvrer med lav hastighet.

"Planlegger du noe spor med denne fyren?" spurte Ducati-representanten mens han ga meg XDiavel-nøkkelen. Jeg slapp av hjertelig latter som svar før jeg skjønte at han var ganske seriøs. "Uh, nei," mumlet jeg. "Synd; det er massevis av moro, »trakk han på skuldrene. Jeg fastholdt at han hadde tullet helt til jeg kastet XDiavel i hjørnet. Uten å nøle la cruiseren seg pent inn i svingen med samme tillit som da han ble bedt om å blåse forbi stor rigg. Ducati sier at XDiavel vil lene seg opp til 40 grader, og mens jeg mangler mot til å nærme meg en slik vinkel uten at føttene er bøyd under meg, tror jeg fast på at stat.

XDiavels svingevne skyldes ikke bare den relativt fjærvektige rammen eller 240 mm Pirelli bakgummi. Ducatis stjernetrekkhåndteringssystem (DTC) og Bosch Inertial Measurement (IMU) holder deg oppreist ved å spore stig- og rullevinkler i varierende hastigheter. Alt du trenger å gjøre er motvekt fra cruiserens kjørestilling - noe som riktignok ikke er lett.

Kan den cruise?

Roman, selv om det kan være å chaperone cruiser gjennom vanskelige kurver, kan selv beskjedne sportssykler prestere bedre til billigere. XDiavel trenger fortsatt å behandle ryttere til bekvemmeligheter og bekvemmeligheter til tradisjonell veikriger

På alle bortsett fra de mest forsømte gateoverflatene er XDiavels fjæring sublim. Mens fast, er kvaliteten aldri straffende - et absolutt must for enhver sykkel rettet mot cruiser kjøpere. Den avslappede kjørestillingen og det ergonomiske setet fullfører den smidige opplevelsen. Og mens den lange akselavstanden gjør at bakskjermen ser stump ut, er det nok plass til at passasjerer kan være med på moroa. XDiavel er heller ikke en størrelse som passer alle. Det er 60 mulige kjørestillinger, inkludert fire forskjellige fotstøtteplasser, fem ledige seter (med forskjellige polstringer og høyder) og tre unike styr. Heck, hvis du er sterkt imot konfigurasjonen for fremover-fot, kan du til og med modellere XDiavel med et ben-gjemt arrangement.

Hvis XDiavel sliter med ett kriterium for komfort, er det mangelen på vindmotstand. På grunn av den nakne designen, vil ryttere bli trette etter lange perioder i salen, i motsetning til full-faring cruisers. Å stable hybridisert motor mot 800 pund Harleys er ikke helt rettferdig, men forvent ikke at XDiavel skal være gledecruise over store avstander.

Håper på hybrider

Til $ 19,995 for XDiavel og $ 22,995 for XDiavel S, er det mange sykler som vil komme inn i tankene til kunder før de legger seg til Ducatis smak av engineering. Kan XDiavel oppføre seg som sportssykkel? Ja. Vil den cruise komfortabelt over rimelige avstander? Ja. Passer det til motorsykler designet spesielt for disse egenskapene? Nei.

Så mislykkes XDiavel som hybridisert oppfinnelse? Bare hvis du feilaktig holder fast ved idet om at du kjøper en eller annen type sykkel. Hvis du har prøvd cruiserens lave hastigheter og vil ha noe med moderne stil og grundig morsommere kjøreopplevelse, er XDiavel frisk pust. På samme måte, hvis du har skremt deg en for mange ganger på liters sportssykkel og ønsker mer uformell motorsykkel med et uimotståelig design, vil XDiavel ikke skuffe.

Dette er ingen Frankenstein; det er sjansen for ryttere på hver sin side av gjerdet å finne felles grunnlag.