Bentleys Splitter Nye Bentayga V8 Er Like Kraftig Som Den Er Luksuriøs

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 20:41

Høyt i de østerrikske Alpene på frossen løpebane nær hotellet vårt, svevde uteluften rundt fryse -5 grader Celsius. Jeg spurte instruktøren min: "Hvordan slår vi trekkraften helt av?" med rampete smil. "Vri den sentrale knotten til Sport, og trykk deretter trekkraftknappen til høyre for knotten," svarer han. Pekefingeren min trykker på knappen og trekkraftkontrolllampen blinker på BentaygV8s dashbord. Dette er ikke hva siviliserte mennesker gjør i Bentleys. Men 1) dette er ikke min Bentley, og 2) jeg er ikke det du vil kalle "sivilisert". I en verden av aristokrater og kongefamilier er jeg butleren som snek seg inn i spritkabinettet og stakk av med hushjelpen.

Det var tid da Bentleys var stoiske plater av engelsk metall og tre, og veltet på vekten til nesten størrelsen på en fullvoksen afrikansk elefant, håndbygd for adel som priset følelsen de fikk mens de kikket ned på proletariatet fra elfenben og marmor tårner gjennom krystallmonoklene. De beveget seg sakte gjennom byer og byer som isfjell som beveger seg gjennom rolig sjø. Moderne Bentleys er imidlertid mer egalitære i bruken. De er fortsatt monumentalt dyre for allmennheten, men dette er ikke biler bare for å se fancy AF lenger ut.

Jonathon Klein / Manualen

Det er ikke å si at hvis du er heldig nok til å eie en, vil du ikke fremdeles se ut som sjefen som ruller gjennom Manhattan eller Rodeo Drive. Men fart, kraft, komfort og følelse av hooliganisme har blitt ført inn i selskapets mantra. Denne blandingen av gamle og nye identiteter fungerer ikke alltid, men har blitt perfekt destillert i BentaygV8 i 2019. Selv om det er den billigste Bentley i selskapets sortiment, gir det relativt lave prispunktet ikke søsknene noe. Faktisk kan det være den morsomste Bentley noensinne.

Før datoen vår på is og snø i Østerrike fikk vi de lave, skitne detaljene til Bentleys nye V8-motor. Slagvolumet er 4,0 liter og bruker to turboladere med to ruller som er satt i "V" på motoren for "hot-V" -konfigurasjon. Dette oppsettet reduserer turbolag og holder turboene fine og lykkelige, noe som igjen gir høyre fot tilgang til 542 hestekrefter og 568 lb-ft dreiemoment. Den enorme oomphen blir deretter sendt gjennom et firehjulsdrift, noe som gir Bentayg den ekstraordinære evnen til å treffe 60 km / t på 4,4 sekunder og toppfart på 180 km / t. Disse beregningene skulle imidlertid ikke testes den dagen.

Is er tilgivende, spesielt i noe som fortsatt veier nesten tre tonn. Raske hender og enda raskere gassjustering er en absolutt nødvendighet. Jeg hadde hendene, Bentley hadde gassen, og begge sørget for en morsom kombinasjon. Selve isbanen var kort og inneholdt en liten rett hvor du kunne grave i Bentaygas fantastiske dreiemoment, serier med stramme hårnål og sett med venstre-høyre Ss ment å koble hvert hjørne sammen i brede, langsomme driv. Tapperhet var ikke nødvendig da hastighetene var lave. Dyktighet var, og mange var ikke så vant til de forskjellige strukturene og grepet på sporets snø- og isflate som andre. Heldigvis dukket Midtvestens kjørehistorie opp raskt.

Sashay venstre, sashay høyre, foten til gulvet, og nydelig hanehale av is og snø ble sendt til himmels. Dreiemomentet i denne behemoten slår selv på dette glatte sporet. Jeg kunne kjenne Bentaygdig i snøen og forsøke å presse seg frem med hast. Og mens Bentayg ikke ble bygget med den hensikt at sjåførene skulle kjøre gjennom Sverige eller Norge, er det enormt dyktig i nettopp det. Selv om ingen sannsynligvis vil ta dette rådet, hvis BentaygV8 kan gi WRC-spesifikke racerbiler lunsj på et hvilket som helst spesialscene, hvis det er riktig satt opp med bur, comms og branndemping. Det er rallykunnskap til side, det er sannsynligvis den mest komfortable terrengbilen du noen gang kan be om.

Richard Pardon

Mens isbanen var ment å teste Bentaygas trekkstyringssystemer og dreiemomentstyring, var det mindre enn ideelt å finne ut om SUVs luksusdyktighet kunne bli kompromittert på alt annet enn glatt underlag. Og fordi datoen min med isbanen var over, byttet jeg inn i mer belastet Ardent Green-prøve og sprang av gårde til det østerrikske landskapet for å lete etter mer landlige og kronglete motorvei-offshoots. Innen få miles fant jeg snødekte felt med ujevnheter, hjulspor og nok høydeendring til å virkelig teste BentaygV8 luksusløftet.

Men før jeg kommer inn i spilletiden vår i et østerriksk felt, er det en ting du bør vite: Bentaygas fjæring er laget av magi. Da jeg testet W-12 Bentaygfew for få år siden, blåste de elektronisk styrte svingestengene og fjæringen meg bort. Bentley hadde slettet den fryktede karosserirullen som plager tunge SUV-er. Og jeg snakker ikke om å redusere det med noen få prosentpoeng. Nei. Det er null. Zilch. Nada. Ingenting i veien for rulling. Mazdas lille sportsbil MX-5 Miathas mer karosserirull enn Bentayga. Likevel, på tøft terreng, er det like glatt som mykt smør. BentaygV8 er ikke annerledes, men bilen føles livligere og enda mer plantet etter W-12 dietten.

Jonathon Klein / The Manual

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Med ingen i sikte og ingenting å slå i hundrevis av meter, fikk jeg Bentley til å danse gjennom feltet. Dekkene kastet snø i luften, alt mens jeg satt klostret i de overdådige skinnseter i skinn og jammet ut for å kjøre juvelene og sprengte gjennom SUVs 1.950-watts Naim-lydsystem.

For å få en bedre forståelse av V8s karakter, droppet jeg vinduene og fortsatte lettsindigheten min, og hørte på veldig AMG-lignende lydspor fra Bentaygas eksos. I motsetning til deg fra den tyske Mercedes-AMG, har motoren imidlertid en nesten japansk tunerlignende turbotrykkventil. Det skvatt og suset som utkledd ekorn hver gang jeg løftet av gassen. Dette er ikke klage - det er strålende, og Bentleys mer moderne klientell vil elske det akkurat som de vil elske BentagyV8 som helhet.

Men mens solen gikk ned over de østerrikske Alpene - virkelig fantastisk å se - trakk jeg meg inn på hotellet og slo av tenningen sittende i den bortgjemte stillheten som ble gitt av ekspertstøyisolasjonen. Og da jeg satt der og berørte det myke skinnet, glatte metallinnretningene og stirret på de nydelige analoge målerne og sentraluret, fikk jeg bare en tanke inn i hjernen min om BentaygV8 på $ 165.000. “Bentley kommer til å selge hver BentaygV8 den kan bygge. Det er opprør. Men jeg lurer på hvordan det er i ørkenen?"